國(guó)際海運(yùn)進(jìn)口的全部流程：進(jìn)口操作流程如下：1.獲取必要的文件，發(fā)貨人聯(lián)系外國(guó)客戶獲取提單、發(fā)票、箱單，必須有非木質(zhì)包裝證明或熏蒸證明。收到合同(一般貿(mào)易)后，向貨代提供進(jìn)口文件。2.換單，貨運(yùn)代理人查明貨物承運(yùn)人、船舶代理人和換單地點(diǎn)。并拿提單到船公司換提單。進(jìn)一步聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)提箱費(fèi)、出箱費(fèi)、裝車費(fèi)、回空費(fèi)。3.進(jìn)口商檢，報(bào)關(guān)單上的商品代碼可以確認(rèn)貨物是否需要商檢。需要提前進(jìn)行商檢的進(jìn)口貨物，也要到商檢局進(jìn)行商檢。商檢也要盡快進(jìn)行，一般在商檢后。國(guó)際海運(yùn)及時(shí)購(gòu)買必要保險(xiǎn)，并且根據(jù)貨物實(shí)際情況補(bǔ)充保險(xiǎn)。嘉興到德國(guó)漢堡海運(yùn)找哪家國(guó)際海運(yùn)的幾種放貨方式及區(qū)別：電放（TELEX RELEASED）：...

國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。?guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的75％以上是利用海上運(yùn)輸來(lái)完成的。海運(yùn)航線種類船舶營(yíng)運(yùn)方式和航程遠(yuǎn)近方式：定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物;不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，依靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。遠(yuǎn)洋航線指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線。國(guó)際海運(yùn)及時(shí)購(gòu)買必要保險(xiǎn)，并且根據(jù)貨物實(shí)際情況補(bǔ)充保險(xiǎn)。常見(jiàn)海運(yùn)咨詢海運(yùn)散貨應(yīng)該注意什么？海運(yùn)散貨一...

國(guó)際海運(yùn)整柜有哪些費(fèi)用?國(guó)際海運(yùn)整柜的費(fèi)用由三部分組成：基本運(yùn)費(fèi)+船公司附加費(fèi)+特殊附加費(fèi)。1、基本運(yùn)費(fèi)：基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)*整柜數(shù)。2、船公司收取的附加費(fèi)：港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)*整柜數(shù)。港口擁擠附加費(fèi)也稱船舶擁擠附加費(fèi)（THC），是對(duì)運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時(shí)間延長(zhǎng)而臨時(shí)征收的附加費(fèi)。這種附加費(fèi)中有按一定數(shù)額計(jì)收的和按運(yùn)費(fèi)的一定百分比來(lái)計(jì)收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家的港口，主要是由于港口設(shè)備差，進(jìn)口計(jì)劃性不強(qiáng)，政情不穩(wěn)，怠工，勞動(dòng)熱情低等原因。就運(yùn)費(fèi)的提高而言，一般都由各航運(yùn)公會(huì)公布一個(gè)一定的實(shí)施預(yù)告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據(jù)公會(huì)應(yīng)急條款的規(guī)定，在...

國(guó)際海運(yùn)的報(bào)關(guān)文件資料須有具備哪些？現(xiàn)在有些公司開(kāi)始實(shí)行無(wú)紙化報(bào)關(guān)，通常貿(mào)易報(bào)關(guān)必須具備哪些證書：正本合同（或者手冊(cè)），正本發(fā)票（INVOICE/蓋公章），正本裝箱單（PACKING LIST/蓋公章），出口收匯核銷單（如是來(lái)料加工要加蓋外經(jīng)貿(mào)章），報(bào)關(guān)委托書（有固定的格式），涉及到出口退稅這塊，一般貿(mào)易公司都會(huì)有自己的報(bào)關(guān)資料，不需要貨代代為報(bào)關(guān)。整柜實(shí)務(wù)：（一個(gè)參考對(duì)比的整柜每個(gè)柜型的容量，當(dāng)然這不是固定的，較重要的是按照你的貨物來(lái)計(jì)算的，體積大的貨物未必可以裝那么多CBM，實(shí)重貨物也未必可以裝固定的TON。海運(yùn)船舶定期航線：是指用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客...

拼箱貨和整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：目前，各船公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠聪湄涍\(yùn)費(fèi)的計(jì)算，基本上是依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，按所托運(yùn)貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)，即尺碼大的按尺碼噸計(jì)費(fèi)，重量大的按重量噸計(jì)費(fèi)；另外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中還要加收與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)等。由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。對(duì)于整箱托運(yùn)的集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)提單樣本的項(xiàng)目有哪些？嘉興到越南胡志明常見(jiàn)海運(yùn)海...

海運(yùn)散貨出口單證操作：收到貨主正式單據(jù)后進(jìn)行審單。單證必須齊全。貨主必須提供的單據(jù)有：合同副本（售貨確認(rèn)書、形式發(fā)票）、正本裝箱單至少一份、正本發(fā)票至少一份、正本出口收匯核銷單，出口貨物如需海關(guān)監(jiān)管條件還必須提供相應(yīng)證件。如果貨主提供的單據(jù)已繕制好，可以從以下方面審核：合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的尺碼、重量是否一致。合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的金額以及幣種是否一致（合同金額不小于發(fā)票金額）。正本單據(jù)不許有任何涂改。合同不能是手寫，否則用打字機(jī)重新繕制。海運(yùn)集裝箱的分類特點(diǎn)：按照箱體的種類分、按照尺寸分。浙江到澳大利亞悉尼鮮活物品海運(yùn)國(guó)際海運(yùn)中HBL與MBL有什么區(qū)別？　MBL的簽發(fā)主體...

虧箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物總重或體積沒(méi)能達(dá)到規(guī)定的較低重量噸或體積噸，而導(dǎo)致集裝箱裝載能力未被充分利用時(shí)，貨主將支付虧箱運(yùn)費(fèi)。虧箱運(yùn)費(fèi)實(shí)際上就是對(duì)不足計(jì)費(fèi)噸所計(jì)收的運(yùn)費(fèi)，即是所規(guī)定的較低計(jì)費(fèi)噸與實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額。在計(jì)算虧箱運(yùn)費(fèi)時(shí)，通常是以箱內(nèi)所載貨物中費(fèi)率較高者為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。此外，當(dāng)集裝箱較低利用率是以“較低包箱運(yùn)費(fèi)”形式表示時(shí)，如果根據(jù)箱內(nèi)所載貨物噸數(shù)與基本費(fèi)率相乘所得運(yùn)費(fèi)數(shù)額，再加上有關(guān)附加費(fèi)之后仍低于較低包箱運(yùn)費(fèi)，則按后者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。國(guó)際海運(yùn)整柜的費(fèi)用由三部分組成：基本運(yùn)費(fèi)+船公司附加費(fèi)+特殊附加費(fèi)。上海到美國(guó)洛杉磯大件海運(yùn)海運(yùn)附加費(fèi)可分為很多類型，例如代收代付型、...

國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品是指化工危險(xiǎn)品貨物出口時(shí)才用出口海運(yùn)的方式，當(dāng)化工危險(xiǎn)品數(shù)量非常少的時(shí)候，比如45KG以下，通常會(huì)采用國(guó)際快遞，45KG以上會(huì)才用國(guó)際空運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。危險(xiǎn)化工品在國(guó)際海運(yùn)中，又可以分為整柜海運(yùn)和散貨拼箱海運(yùn)。 整柜是指采用單獨(dú)貨物采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，如20GP ，40GP，40HQ等集裝箱單獨(dú)運(yùn)輸。危險(xiǎn)化工品散貨拼箱海運(yùn)，是指貨物體積或重量不是非常大，比如1個(gè)立方方-5個(gè)立方米，走一個(gè)整柜成本太高，就送到拼箱公司進(jìn)行拼裝，然后進(jìn)行運(yùn)輸。因?yàn)椴煌燃?jí)不同類別的貨物是不能存儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)?，所以市?chǎng)上專業(yè)承接危化品散貨拼箱的公司非常少，一個(gè)原因是因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸?shù)陌踩裕硗庖粋€(gè)是成本也比...

國(guó)際海運(yùn)整柜會(huì)收取什么費(fèi)用？燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)*整柜數(shù)。燃油附加費(fèi)（BAF）一般是指在不得不比一般水平的價(jià)格高或比普通使用的燃油價(jià)格更高的價(jià)格來(lái)補(bǔ)給燃油時(shí)（例如因進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)體制供油地的油價(jià)高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測(cè)事態(tài)而漲價(jià)等），通常油價(jià)及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上去。這一附加費(fèi)的計(jì)算方法是，先按平常價(jià)格營(yíng)運(yùn)時(shí)一個(gè)航次的總?cè)剂腺M(fèi)與按漲價(jià)后的總?cè)加唾M(fèi)求出差額，除以船舶裝載能力，計(jì)算出每一載重噸應(yīng)負(fù)擔(dān)的差額?；蛘?，算出上漲價(jià)格比平常價(jià)格上升的比例，并以基本費(fèi)率來(lái)除它，就可求出基本費(fèi)率應(yīng)加的百分?jǐn)?shù)了。提單費(fèi)，提單是貨權(quán)憑證，貨物報(bào)關(guān)后，貨代會(huì)把提單發(fā)給發(fā)貨人。國(guó)際海運(yùn)整...

國(guó)際海運(yùn)訂艙應(yīng)該注意哪些問(wèn)題？在找貨代訂艙的時(shí)候，要給貨代傳訂艙委托書簡(jiǎn)稱托書，托書的格式不固定貨代有格式的可以像貨代要格式，沒(méi)有的也可以自己擬定，有了托書格式，按照格式里面的內(nèi)容填寫一下就可以了。托書的內(nèi)容一般包括發(fā)貨人、收貨人要有公司名稱、地址、聯(lián)系電話等等，在填寫托書之前一定要確定好收貨人的信息，所需要訂購(gòu)的箱型是小柜、大柜、高柜還是拼箱的貨物，起運(yùn)港和目的港分別在哪里？貨物的品名、裝柜數(shù)量、重量、尺寸、HS編碼、嘜頭等信息。件重尺在訂艙的時(shí)候可以給一個(gè)預(yù)估的，在裝貨后截單之前再給具體的信息。托書上寫的信息盡量的要能夠完整一點(diǎn)。訂艙通常需要提前兩周，船公司會(huì)在船開(kāi)前一周釋放倉(cāng)位，如果遇到...

海運(yùn)的特點(diǎn)：運(yùn)輸量大。國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。?guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的75％以上是利用海上運(yùn)輸來(lái)完成的，有的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90％以上。主要原因是船舶向大型化發(fā)展，如50萬(wàn)～70萬(wàn)噸的巨型油船，16萬(wàn)～17萬(wàn)噸的散裝船，以及集裝箱船的大型化，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車、汽車和飛機(jī)，是運(yùn)輸能力比較大的運(yùn)輸工具。通過(guò)能力大。海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，不像火車、汽車要受軌道和道路的限制，因而其通過(guò)能力要超過(guò)其他各種運(yùn)輸方式。如果因經(jīng)濟(jì)等條件的變化，還可隨時(shí)改變航線駛往有利于裝卸的目的港。國(guó)際海運(yùn)是便利的海外貿(mào)...

海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)：海運(yùn)涉及的相關(guān)人基本相關(guān)人承運(yùn)人，承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇景l(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司收貨人，國(guó)外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。主管機(jī)關(guān)海關(guān)：征稅主管機(jī)關(guān)。三檢：商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）各地的海事局：船泊申報(bào)、危險(xiǎn)品申報(bào)（只和船代直接有關(guān)）協(xié)作單位各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗(yàn)都在此進(jìn)行。其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理）報(bào)關(guān)行：專門代理報(bào)關(guān)報(bào)檢。船代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報(bào)，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會(huì)涉足貨代業(yè)務(wù)。貨代：專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運(yùn)，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有...

海運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算？整箱進(jìn)行海運(yùn)的費(fèi)用怎么算，有人說(shuō)海運(yùn)費(fèi)的計(jì)算跟發(fā)快遞是一樣的，無(wú)非是重量乘以價(jià)格，對(duì)于海運(yùn)來(lái)說(shuō)并非如此，一般整箱進(jìn)行海運(yùn)的費(fèi)用包括三個(gè)部分，分別是基本運(yùn)費(fèi)，也就是整箱的數(shù)量和單位運(yùn)費(fèi)的乘積。另外還包括港口的附加費(fèi)用，這個(gè)也是根據(jù)整箱的情況按照單位費(fèi)用收取的，再有就是燃油附加費(fèi)用，同上也是按照整箱的情況按照單位收取。拼箱費(fèi)用的計(jì)算海運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算？除了整箱海運(yùn)之外，我們還可能遇到拼箱的情況，這種情況下往往有兩種計(jì)算海運(yùn)費(fèi)的方式，一種是按照體積進(jìn)行計(jì)算，還有一種是按照重量進(jìn)行計(jì)算，值得注意的是這兩種方式計(jì)算得到結(jié)果之后會(huì)按照較大的一個(gè)進(jìn)行計(jì)算。以上是關(guān)于海運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算的問(wèn)題，希望對(duì)于...

拼箱貨和整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：目前，各船公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠聪湄涍\(yùn)費(fèi)的計(jì)算，基本上是依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，按所托運(yùn)貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)，即尺碼大的按尺碼噸計(jì)費(fèi)，重量大的按重量噸計(jì)費(fèi)；另外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中還要加收與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)等。由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。對(duì)于整箱托運(yùn)的集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。危險(xiǎn)化工品在國(guó)際海運(yùn)中，可以分為整柜海運(yùn)和散貨拼箱海...

國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品是指化工危險(xiǎn)品貨物出口時(shí)才用出口海運(yùn)的方式，當(dāng)化工危險(xiǎn)品數(shù)量非常少的時(shí)候，比如45KG以下，通常會(huì)采用國(guó)際快遞，45KG以上會(huì)才用國(guó)際空運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。危險(xiǎn)化工品在國(guó)際海運(yùn)中，又可以分為整柜海運(yùn)和散貨拼箱海運(yùn)。 整柜是指采用單獨(dú)貨物采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，如20GP ，40GP，40HQ等集裝箱單獨(dú)運(yùn)輸。危險(xiǎn)化工品散貨拼箱海運(yùn)，是指貨物體積或重量不是非常大，比如1個(gè)立方方-5個(gè)立方米，走一個(gè)整柜成本太高，就送到拼箱公司進(jìn)行拼裝，然后進(jìn)行運(yùn)輸。因?yàn)椴煌燃?jí)不同類別的貨物是不能存儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)模允袌?chǎng)上專業(yè)承接?；飞⒇浧聪涞墓痉浅Ｉ伲粋€(gè)原因是因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸?shù)陌踩?，另外一個(gè)是成本也比...

海運(yùn)提單樣本主要項(xiàng)目：托運(yùn)人。即與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸契約，委托運(yùn)輸?shù)呢浿?，即發(fā)貨人。在信用證支付方式下，一般以受益人為托運(yùn)人;托收方式以托收的委托人為托運(yùn)人。另外，根據(jù)規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受表明以信用證受益人以外的第三者為發(fā)貨人的運(yùn)輸單據(jù)。收貨人。收貨人要按合同和信用證的規(guī)定來(lái)填寫。一般的填法有下列幾種：記名式：在收貨人一欄直接填寫上指定的公司或企業(yè)名稱。該種提單不能背書轉(zhuǎn)讓，必須由收貨人欄內(nèi)指定的人提貨或收貨人轉(zhuǎn)讓。不記名式：即在收貨人欄留空不填，或填“To Bearer”(交來(lái)人/持票人)。這種方式承運(yùn)人交貨憑提單的持有人，只要持有提單就能提貨。國(guó)際海運(yùn)的放貨方式有：目的港放單；...

海運(yùn)的裝載方式：散裝，非主流的運(yùn)輸方式，不過(guò)利潤(rùn)卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運(yùn)發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開(kāi)頂、油箱。20GP也即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU來(lái)表示，各家港口比得就是誰(shuí)的TEU多。船公司的每個(gè)集裝箱都會(huì)有一個(gè)箱號(hào)，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會(huì)用船公司提供的鉛封閉上，每個(gè)鉛封都有號(hào)碼。一旦開(kāi)箱鉛封就會(huì)損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運(yùn)到指定地，保...

國(guó)際海運(yùn)的放貨方式：電放，防范，1）發(fā)貨人應(yīng)慎重了解進(jìn)口商的資信狀況和財(cái)務(wù)狀況，有選擇地申請(qǐng)電放。2）在信用證結(jié)算方式下，如果貨物先于單據(jù)到達(dá)目的港，而收貨人又要先提貨的話，可以通過(guò)銀行擔(dān)保提貨的方式進(jìn)行。在實(shí)際業(yè)務(wù)中將電放提單和電匯(T／T)的結(jié)算方式結(jié)合使用，將風(fēng)險(xiǎn)降到較低。3）在簽訂合同時(shí)，盡量采用CIF、CRF條件成交，由出口商安排租船訂艙。4）在采用貨代提單的情況下，出口方若要做電放，應(yīng)該盡量選擇國(guó)內(nèi)聲譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)且操作規(guī)范的大公司做代理。5) 出于貨權(quán)考慮，建議發(fā)貨人在收全貨款前盡量不選擇做電放。6) 收貨人也需多對(duì)發(fā)貨人考量，避免出現(xiàn)貨款已付而拒做電放的情況。海運(yùn)附加費(fèi)可分為...

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)送至另一國(guó)港口的行為。國(guó)際海運(yùn)（International Ocean Freight）是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易確定，是其不足之處。按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，國(guó)際海運(yùn)可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。國(guó)際海運(yùn)針對(duì)不同類型的貨物而采用運(yùn)輸貨物的船舶類型、裝卸設(shè)備也就不同。上海到韓國(guó)釜山散貨海運(yùn)國(guó)際海...

國(guó)際海運(yùn)整柜會(huì)收取什么費(fèi)用？燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)*整柜數(shù)。燃油附加費(fèi)（BAF）一般是指在不得不比一般水平的價(jià)格高或比普通使用的燃油價(jià)格更高的價(jià)格來(lái)補(bǔ)給燃油時(shí)（例如因進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)體制供油地的油價(jià)高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測(cè)事態(tài)而漲價(jià)等），通常油價(jià)及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上去。這一附加費(fèi)的計(jì)算方法是，先按平常價(jià)格營(yíng)運(yùn)時(shí)一個(gè)航次的總?cè)剂腺M(fèi)與按漲價(jià)后的總?cè)加唾M(fèi)求出差額，除以船舶裝載能力，計(jì)算出每一載重噸應(yīng)負(fù)擔(dān)的差額?；蛘撸愠錾蠞q價(jià)格比平常價(jià)格上升的比例，并以基本費(fèi)率來(lái)除它，就可求出基本費(fèi)率應(yīng)加的百分?jǐn)?shù)了。提單費(fèi)，提單是貨權(quán)憑證，貨物報(bào)關(guān)后，貨代會(huì)把提單發(fā)給發(fā)貨人。國(guó)際海運(yùn)有...

國(guó)際海運(yùn)出口報(bào)關(guān)流程 ：一.國(guó)內(nèi)出口商聯(lián)系運(yùn)輸公司，通常出口商會(huì)通過(guò)貨代（或者直接與船公司聯(lián)系）作拖車報(bào)關(guān)等一站式服務(wù)。二.貨代會(huì)根據(jù)出口商的提供的信息（貨物目的國(guó)家、貨物重量、體積等），負(fù)責(zé)安排拖車、訂艙、報(bào)關(guān)、裝船的手續(xù)。三.當(dāng)貨物在安排拖車運(yùn)輸前（或者運(yùn)輸同時(shí)），出口商需要提供出口報(bào)關(guān)所必需的報(bào)關(guān)資料（外匯核銷單、出口合同、發(fā)票、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、以及根據(jù)貨物所受國(guó)家海關(guān)出口需要的證書：如許可證等）。四.當(dāng)貨物經(jīng)拖車運(yùn)到指定出口口岸（根據(jù)訂艙時(shí)的船公司及船名決定了出口口岸），貨柜進(jìn)入碼頭堆場(chǎng)閘口時(shí)，開(kāi)始受到口岸海關(guān)的正式監(jiān)查，此時(shí)貨柜無(wú)論出入碼頭堆場(chǎng)都要經(jīng)過(guò)海關(guān)同意才能繼續(xù)運(yùn)作。（有時(shí)...

國(guó)際海運(yùn)的流程有哪些？進(jìn)口報(bào)關(guān)，貨物代理人根據(jù)托運(yùn)人提供的報(bào)關(guān)資料及堆場(chǎng)或拖車所提供的貨柜號(hào)碼進(jìn)行正確申報(bào)。申請(qǐng)材料包括：發(fā)票、箱單、從船公司換回的提貨單、報(bào)關(guān)委托書、進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單、商檢、動(dòng)植檢等。發(fā)票納稅，一般貿(mào)易進(jìn)口貨物繳納進(jìn)口關(guān)稅的，以支票形式繳納。海關(guān)出具付款書后，必須開(kāi)具支票繳納關(guān)稅。一般來(lái)說(shuō)，到中國(guó)銀行，在繳納關(guān)稅后，銀行會(huì)在付款書上蓋上銀行的印章。海關(guān)放行，將納稅付款書交給貨代，貨代與海關(guān)聯(lián)系通關(guān)放行。即一次放行。提柜憑據(jù)，材料保證金后，由船代箱管部授權(quán)，到進(jìn)口放箱崗取貨，并領(lǐng)取貨柜設(shè)備交接單，檢查其內(nèi)容是否正確。收貨人拆除進(jìn)口貨物后，將空箱返回當(dāng)初的回箱地點(diǎn)?？障浞祷囟褕?chǎng)后，...

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)送至另一國(guó)港口的行為。國(guó)際海運(yùn)（International Ocean Freight）是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易確定，是其不足之處。按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，國(guó)際海運(yùn)可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。在國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品訂艙、拖車、報(bào)關(guān)、海事申報(bào)等一系列操作過(guò)程中，重要的是時(shí)間的控制。小柜海運(yùn)哪里有國(guó)...

國(guó)際海運(yùn)有一種形式就是散貨船運(yùn)輸，它的班期分的就不是那么有規(guī)律了，散貨主要是指大宗的貨物或者沒(méi)有包裝的零散貨物，比如：大型機(jī)器設(shè)備，上千噸的煤或者糧食。運(yùn)輸這些貨物班期一般都是發(fā)貨人訂的，不是船公司定的。這分為倆種情況：一種是程租船，就是按照船的航程來(lái)付租金，當(dāng)然在此期間貿(mào)易商對(duì)船有使用權(quán)，他的班期就是貿(mào)易商于船東共同商定的。另一種是期租船，就是按時(shí)間來(lái)支付租金的方式，在此日期內(nèi)貿(mào)易商對(duì)船有使用權(quán)，他的班期也是雙方協(xié)商的。國(guó)際海運(yùn)中HBL與MBL有什么區(qū)別？江蘇到加拿大溫哥華海運(yùn)費(fèi)用國(guó)際海運(yùn)出口報(bào)關(guān)流程 ：一.國(guó)內(nèi)出口商聯(lián)系運(yùn)輸公司，通常出口商會(huì)通過(guò)貨代（或者直接與船公司聯(lián)系）作拖車報(bào)關(guān)等一站...

國(guó)際海運(yùn)訂艙應(yīng)該注意哪些問(wèn)題？在找貨代訂艙的時(shí)候，要給貨代傳訂艙委托書簡(jiǎn)稱托書，托書的格式不固定貨代有格式的可以像貨代要格式，沒(méi)有的也可以自己擬定，有了托書格式，按照格式里面的內(nèi)容填寫一下就可以了。托書的內(nèi)容一般包括發(fā)貨人、收貨人要有公司名稱、地址、聯(lián)系電話等等，在填寫托書之前一定要確定好收貨人的信息，所需要訂購(gòu)的箱型是小柜、大柜、高柜還是拼箱的貨物，起運(yùn)港和目的港分別在哪里？貨物的品名、裝柜數(shù)量、重量、尺寸、HS編碼、嘜頭等信息。件重尺在訂艙的時(shí)候可以給一個(gè)預(yù)估的，在裝貨后截單之前再給具體的信息。托書上寫的信息盡量的要能夠完整一點(diǎn)。訂艙通常需要提前兩周，船公司會(huì)在船開(kāi)前一周釋放倉(cāng)位，如果遇到...

當(dāng)危險(xiǎn)品單證這些齊全后，在國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品操作中，重點(diǎn)操作就是找到專業(yè)的貨代業(yè)務(wù)員來(lái)布局策劃。當(dāng)你找的是專業(yè)做危險(xiǎn)品的貨代公司來(lái)操作，那么你就省心不少，不專業(yè)的貨代業(yè)務(wù)員操作失誤，會(huì)造成巨額的處罰和經(jīng)濟(jì)損失。有的人會(huì)問(wèn)怎么去評(píng)判這個(gè)貨代業(yè)務(wù)員或貨代公司是專業(yè)從事危險(xiǎn)化工品運(yùn)輸?shù)哪?，這個(gè)非常簡(jiǎn)單，你上他的公司網(wǎng)站上看下，如果專注危險(xiǎn)化工品的，網(wǎng)站內(nèi)容都是非常危險(xiǎn)化工品運(yùn)輸突出的，業(yè)務(wù)員是否專業(yè)，問(wèn)上幾句話?；坟浳飮?guó)際運(yùn)輸流程，就明白了。在國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品訂艙、拖車、報(bào)關(guān)、海事申報(bào)等一系列操作過(guò)程中，較重要的是時(shí)間的控制，因?yàn)槊總€(gè)環(huán)節(jié)的申報(bào)時(shí)間都被限定的，如果沒(méi)有掌控好節(jié)奏，一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，整盤皆...

國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸訂艙操作指南：一、接受貨主詢價(jià)：1、海運(yùn)詢價(jià)，(1)需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格;主要船公司船期信息;(2)需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問(wèn)明一些類別信息，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。(水路危規(guī))2、陸運(yùn)詢價(jià)(人民幣費(fèi)用)，需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格;各港區(qū)裝箱價(jià)格;報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。3、不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。二、接單(接受貨主委托)1、接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點(diǎn)信息，比如，船期、件數(shù);箱型、箱量;毛重;體積等。5、付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法、6、做箱情況，門到門還是內(nèi)裝。三...

國(guó)際海運(yùn)的幾種放貨方式及區(qū)別：電放（TELEX RELEASED）：定義：是電報(bào)放貨的簡(jiǎn)稱。通過(guò)電子報(bào)文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司，收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進(jìn)行換單提貨。船公司通知目的港代理放貨，而不需要正本提單，只要證明自己是收貨人和被電放人，就可以提貨。優(yōu)點(diǎn)：方便、快捷，安全（避免提單遺失的風(fēng)險(xiǎn)）。OCEAN BILL（B/L 海運(yùn)提單）：定義：船公司出具的正本提單。是一種物權(quán)憑證,收貨人據(jù)此提取貨物,它可以背書轉(zhuǎn)讓,是一種重要的單據(jù)；SHIPPER會(huì)從貨代拿到正本提單，掃描給CNEE后，安排付款，SHIPPER再將整套提單快遞郵寄給CNEE，CNEE憑...

國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸訂艙流程：做箱：1、門到門，填妥裝箱計(jì)劃中，做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1-2天排好車班。2、內(nèi)裝，填妥裝箱計(jì)劃中，船期船名航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1-2天排好車班。3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單(CLP)。報(bào)關(guān)，1、了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料，需商檢需配額需許可證需產(chǎn)地證;需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名出口香港地區(qū)貨值超過(guò)一定價(jià)值，其他地區(qū)超過(guò)規(guī)定金額，核銷時(shí)需提供結(jié)匯水單(復(fù)印件)需提供商會(huì)核價(jià)章。2、填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單...

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)送至另一國(guó)港口的行為。國(guó)際海運(yùn)（International Ocean Freight）是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易確定，是其不足之處。按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，國(guó)際海運(yùn)可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。在國(guó)際海運(yùn)中常見(jiàn)的放貨方式一共有四種，分別是電放，海運(yùn)提單，海運(yùn)單，目的港放單。江蘇到美國(guó)長(zhǎng)灘海運(yùn)...