多功能BMS私人定做

電動(dòng)車的關(guān)鍵組件之一是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池為電動(dòng)汽車提供能量，保證電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。動(dòng)力電池的表現(xiàn)，除了依賴自身的材料，工藝等硬件素質(zhì)外，還依賴電池管理系統(tǒng)的表現(xiàn)，就是大家常說(shuō)的BMS（Battery Management System）。電動(dòng)汽車具有無(wú)排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，是解決人類能源和環(huán)境壓力的有效途徑。 就目前電動(dòng)汽車使用情況看，用戶較大的擔(dān)憂仍然是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力差和動(dòng)力電池組壽 命短的問(wèn)題，電池仍然是電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸。鋰電池電池的外特性表現(xiàn)與其自身的狀態(tài)（ SOC/SOH/溫度）及環(huán)境溫度有很大的關(guān)系。多功能BMS私人定做

繼電器負(fù)載測(cè)試要求：設(shè)備能夠提供12路模擬負(fù)載，每路可承受的電流范圍為0-5A，電壓范圍為0-24V，并能模擬開(kāi)路故障，短地與短電源故障。使用真實(shí)繼電器連接至BMS，并模擬開(kāi)路故障，短地與短電源故障。德智BMS解決方案：將產(chǎn)品繼電器引腳分別接入Loadbox負(fù)載箱，通過(guò)繼電器切換，實(shí)現(xiàn)開(kāi)路、短地、短電源故障模擬，上位機(jī)讀取的狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比。溫度采樣測(cè)試要求：使用固定電阻值模擬對(duì)應(yīng)的溫度，195K（-40℃），42.524K（-10℃），10K（25℃），2.585K（65℃），1.451K（85℃）。德智解決方案：用精密電阻模擬不同溫度輸入，通過(guò)德智自制負(fù)載箱實(shí)現(xiàn)不同引腳的負(fù)載接入，CAN通訊回讀采集溫度值，上位機(jī)軟件進(jìn)行分析判斷。德智自制Load box技術(shù)參數(shù)：RS232通訊接口 小功率負(fù)載卡2A ,通道：16；功率負(fù)載卡10A,通道：16；大功率負(fù)載卡 40A，通道：8?，F(xiàn)代化BMS生產(chǎn)廠家BMS能夠較大限度地降低因?yàn)殡姵匾馔馐Ф鴮?dǎo)致的汽車故障次數(shù)。

電磁兼容問(wèn)題通訊失效：對(duì)BMS系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電磁兼容主要考核它抗電磁干擾能力。在高壓正與高壓負(fù)端同時(shí)預(yù)留0.5uF與1.2uF Y電容，使用開(kāi)關(guān)控制Y電容接入狀態(tài)。德智BMS解決方案： 用高壓源輸出高壓400V，電池包正極（Pack+）接高壓電源正極，電池包負(fù)極（Pack-）接高壓電源負(fù)極，高壓正端和負(fù)端分別串聯(lián)100KΩ，200KΩ，400KΩ，1MΩ電阻到GND，模擬高壓正負(fù)極是否漏電，再通過(guò)Loadbox負(fù)載箱根據(jù)具體情況測(cè)試接入Y電容情況下，監(jiān)測(cè)絕緣精度，上位機(jī)讀取CAN上絕緣電阻值。

如果能夠有效規(guī)避充電導(dǎo)致的起火，電動(dòng)汽車的安全事故將大幅降低。這個(gè)時(shí)候，我們需要了解一下BMS。BMS（battery management system），是電動(dòng)汽車不可或缺的重要部件，是管理和監(jiān)控動(dòng)力電池的中樞，管理、維護(hù)、監(jiān)控電池各個(gè)模塊，肩負(fù)著防止電池過(guò)充過(guò)放電、延長(zhǎng)電池使用壽命、幫助電池正常運(yùn)行的重任。電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載電池和電動(dòng)車的重要紐帶，它主要的功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、電池狀態(tài)估計(jì)、在線診斷與預(yù)警、充放電與預(yù)充控制均衡管理、熱管理等等。以上哪個(gè)功能實(shí)現(xiàn)不好，都會(huì)讓電池出現(xiàn)致命的危害。BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)通信接口分別與無(wú)線通信模組及顯示模組連接。

根據(jù)傳熱介質(zhì)的不同， 電池的熱管理系統(tǒng)可分為風(fēng)冷、直冷、液冷。液冷相對(duì)直冷成本更低，冷卻效果優(yōu)于風(fēng)冷，目前具備主流應(yīng)用的趨勢(shì)。新能源汽車熱管理系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程和電池壽命有決定性的影響。新能源汽車熱管理的重點(diǎn)對(duì)象是空調(diào)系統(tǒng)、電池包管理系統(tǒng)、電機(jī)電控管理系統(tǒng)等。電池工作的較適宜溫度在0－38°C之間，此時(shí)不需要加熱也不需要冷卻，過(guò)高或過(guò)低的溫度都將導(dǎo)致電池壽命有更快的衰減。所以，需要對(duì)電池進(jìn)行均溫管理。不同類型的車型所采取的熱管理系統(tǒng)是不同的，熱管理的本質(zhì)是降溫、保溫、升溫這三種策略。目前新能源車型的熱管理系統(tǒng)以降溫冷卻為主。根據(jù)冷卻介質(zhì)來(lái)區(qū)分，效率和成本相對(duì)低的有風(fēng)冷和液冷。冷是新能源熱管理系統(tǒng)的主要應(yīng)用，在早期的電動(dòng)乘用車上有廣的應(yīng)用。而液冷是當(dāng)前應(yīng)用較廣的新能源熱管理系統(tǒng)，它通過(guò)液體對(duì)流換熱方式將電池產(chǎn)生熱量帶走以達(dá)到降溫目的。BMS電池管理系統(tǒng)功能：通訊組網(wǎng)功能?，F(xiàn)代化BMS生產(chǎn)廠家

模塊化電池管理系統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)在2019年占總份額的三分之二以上。多功能BMS私人定做

充電電流大，電芯內(nèi)部發(fā)熱大，溫度超過(guò)一定溫度，會(huì)使隔膜固化容量衰減，嚴(yán)重影響電池壽命。BMS溫度檢測(cè)失效：溫度檢測(cè)失效導(dǎo)致電池工作使用溫度過(guò)高，電池發(fā)生不可逆反應(yīng)，對(duì)電池容量、內(nèi)阻有很大影響。電芯日歷壽命跟溫度直接相關(guān)，45度時(shí)的循環(huán)次數(shù)是25度時(shí)的一半，另外溫度過(guò)高電池易發(fā)生鼓脹、漏液，等問(wèn)題，因此在電池使用過(guò)程中要嚴(yán)格控制電池的溫度在20-45攝氏度之間，除能有效提高電池的使用壽命和可靠性之外還能有效避免電池低溫充電析鋰造成的短路以及高溫?zé)崾Э亍６喙δ蹷MS私人定做