在夏季，熱泵系統(tǒng)把車內(nèi)的熱量搬向車外，從而達(dá)到制冷效果。在冬季，熱泵系統(tǒng)把車外的熱量送到車內(nèi)。具體的過程是這樣的：1． 熱量從環(huán)境中被吸取進(jìn)熱泵系統(tǒng)；2． 熱量被壓縮并被加熱；3． 熱量被用來加熱車廂內(nèi)的冷空氣并使其升溫；4． 加熱后的空氣被送入車廂內(nèi)；5． ...

BMS（battery management system），是電動汽車不可或缺的重要部件，是管理和監(jiān)控動力電池的中樞，管理、維護(hù)、監(jiān)控電池各個模塊，肩負(fù)著防止電池過充過放電、延長電池使用壽命、幫助電池正常運(yùn)行的重任。所以，BMS要進(jìn)行嚴(yán)格的控制充放電，避免過...

德智電子在線測試儀WINDOWSXP版軟件特性品質(zhì)異常即時警報系統(tǒng)系統(tǒng)可以設(shè)定于同一DUT不良連續(xù)發(fā)生時可立即示警，俾使品質(zhì)異常之狀況可被及時處理及預(yù)防。報表統(tǒng)計系統(tǒng)自動統(tǒng)計測試結(jié)果資料，并顯示圖表，及多種相關(guān)生產(chǎn)及時所需資料。如零件測試分布圖、IC測試分布圖...

此技術(shù)夾具需要傳感器和其他硬件，測試成本稍高。3Boundary-Scan邊界掃描技術(shù)ICT測試儀要求每一個電路節(jié)點(diǎn)至少有一個測試點(diǎn)。但隨著器件集成度增高，功能越來越強(qiáng)，封裝越來越小，SMT元件的增多，多層板的使用，PCB板元件密度的增大，要在每一個節(jié)點(diǎn)放一根...

維修輔助功能 (Board View) 強(qiáng)大的基板不良組件實(shí)體顯示之板示功能，不良板組件顯示，放大，旋轉(zhuǎn)，快速尋找有問題的零件位置，或有問題的電路節(jié)點(diǎn)。加強(qiáng)維修的方便性，省去人力尋找問題的時間。是維修工作站人員維修之利器。 測試程序自動產(chǎn)生功能 ATPD ...

我們常說的電動汽車主要三電部件，即大三電分別為電機(jī)、電控、電池，小三電為車載充電機(jī)、DCDC轉(zhuǎn)換器、高壓配電盒，其中動力電池系統(tǒng)占電動汽車成本40~50%左右，所以在動力電池有補(bǔ)貼高峰時，新能源汽車相當(dāng)便宜，BMS作為動力電池系統(tǒng)中的靈魂而在，大約占動力電池成...

區(qū)別現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例通過接頭與汽車內(nèi)部的其中一個usb接口連接，即接頭插入usb接口內(nèi)，插頭與汽車內(nèi)部的另一個usb接口連接，插頭插入usb接口內(nèi)，以此將兩者進(jìn)行連接。汽車usb線束通過設(shè)置有抗拉層和定形層，能夠防止線束發(fā)生變形，設(shè)置有彈性層，使得線束具有彈...

電池管理系統(tǒng)，BMS（Battery Management System），是電動汽車動力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測收集并初步計算電池實(shí)時狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報給整車控制器，并接收控制器...

目前，大部分車用鋰離子電池，要求的可靠工作溫度為，放電時-20~55°C，充電時0~45°C（對石墨負(fù)極），而對于負(fù)極LTO充電時至低溫度為-30°C；工作電壓一般為1.5~4.2 V左右（對于LiCoO2/C、LiNi0.8Co0.15Al0.05O2/C、...

怎么認(rèn)識BCM對汽車電源管理？BCM直接輸出電源控制。從電路圖上可以有很多的用設(shè)備不在是由開關(guān)或保險絲直接提供電源，而是由BCM來控制電源的輸出，向這些用電設(shè)備供電，這與傳統(tǒng)的汽車供電有很大的差別，在維修作業(yè)時要知道這個特點(diǎn)。怎么認(rèn)識BCM對汽車電源管理？LO...

為了加深對本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述，本實(shí)施例只用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。本實(shí)施例提供了一種車載播放器控制面板上USB接口的裝配結(jié)構(gòu)，包括控制面板1，控制面板1內(nèi)部設(shè)有USB接口2，USB接口2下方...

由于不同的充放電情況對應(yīng)的端電壓響應(yīng)不同，使得電池在同一時刻t 提供的剩余能量RE(t)也不相同。此處用一組標(biāo)準(zhǔn)電流倍率下的放電情況作對照，標(biāo)準(zhǔn)情況的端電壓Ut,st如圖中藍(lán)色曲線（Qcum-Ut,st）所示。由電池SOC 和標(biāo)準(zhǔn)放電容量的定義，此時放電截止位...

BMS作為新能源汽車的主要部件還有那些問題！近年來，新能源汽車因為環(huán)境和資源的問題得到了快速發(fā)展，然而，在高速發(fā)展的背后，自燃、召回、虛假續(xù)航里程等癥結(jié)百出，為什么出現(xiàn)了這么多的問題？人們甚至開始懷疑使用電動汽車是否真的靠譜？然而，事實(shí)上，新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)毋...

一維模型中只考慮電池在一個方向的溫度分布，在其他方向視為均勻。二維模型考慮電池在兩個方向的溫度分布，對圓柱形電池來說，軸向及徑向的溫度分布即可反映電池內(nèi)部的溫度場。二維模型一般用于薄片電池的溫度分析。三維模型可以完全反映方形電池內(nèi)部的溫度場，仿真精度較高，因而...

電池管理系統(tǒng)(BMS)為一套保護(hù)動力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。新能源汽車BMS主要有電池狀態(tài)監(jiān)測、電池狀態(tài)估算、電池安全保護(hù)、電池能量控制和電池信息管理五大功能。新能源汽車...

分布式BMS硬件的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是將BMS 的主控板和從控板分開，甚至把低壓和高壓的部分分開，以增加系統(tǒng)配置的靈活性，適應(yīng)不同容量、不同規(guī)格型式的模組和電池包。可以提供上述集中式或分布式的各種BMS 硬件方案。BMS 的狀態(tài)估算及均衡控制.針對電池在制造、使用過程中...

融合算法：目前融合算法包括簡單修正、加權(quán)、卡爾曼濾波或擴(kuò)展卡爾曼濾波（EKF）、滑模變結(jié)構(gòu)等。簡單修正的融合算法主要包括開路電壓修正、滿電修正的安時積分法等。對于純電動車電池，工況較為簡單，車輛運(yùn)行時除了少量制動回饋充電外主要處于放電態(tài)，站上充電時電池處于充電...

在線ICT+FCT測試儀排錯：1.排線方面：如貴司要求一定要測試排線，有以下兩種方式。a.排線可以在插件之前測試。b. 可以在測試治具上做插入口（我們一般不建議這樣測試，會舍棄很高的效率）。另外，我們很多客戶也不用測試，因為現(xiàn)在排線基本為機(jī)器自動生產(chǎn)，很少不良...

電池管理系統(tǒng)是對電池進(jìn)行監(jiān)控與控制的系統(tǒng)，將采集的電池信息實(shí)時反饋給用戶，同時根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù)，充分發(fā)揮電池的性能。但是，前技術(shù)中，在管理多個電池時，需要人員現(xiàn)場調(diào)試與設(shè)置，導(dǎo)致其檢查、維護(hù)與更新相當(dāng)不方便。而且，針對電池組的工作性能、電池老化情況、使用...

在線ICT測試的基本知識和基本原理：從深層次來看，汽車行業(yè)本身在做大的調(diào)整，從傳統(tǒng)汽車到新能源車、行車安全，到自動駕駛，再到無 人車。說明汽車在從機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)到電子行業(yè)。從前我們講汽車，講的是機(jī)械的發(fā)動機(jī)， 現(xiàn)在講的是電機(jī)控制、電源管 理，再下來是安全系統(tǒng)、防撞...

在保險絲生產(chǎn)過程中還需要進(jìn)行X射線檢測，通過實(shí)時呈現(xiàn)的圖像來發(fā)現(xiàn)殼體內(nèi)的熔絲是否存在缺陷，從而判斷NG產(chǎn)品?，F(xiàn)在的電子設(shè)備越來越小，其中的各類電子元器件也隨之變得更加精細(xì)，保險絲在生產(chǎn)完成后，很難對其中的制造工藝進(jìn)行檢查，由于數(shù)量多，體積小，每一個進(jìn)行測試?yán)速M(fèi)...

自動模式說明：1.進(jìn)板：進(jìn)板段無板時，向前工序發(fā)送請求要板信號，允許產(chǎn)品流入備；進(jìn)板段有板時，禁止前工序繼續(xù)下板；2.測試段：測試段無板時，進(jìn)板段待測板經(jīng)過條碼確認(rèn)OK?流入測試段經(jīng)過減速平緩到達(dá)測試位置，下壓頭上升將待測板升起鎖定下壓頭位置檢查待測板位置OK...

眾所周知，純電動汽車的動力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS（Battery Management System）則是其中的主要，負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。如果說，把一臺電動車比作人體的話，那么電池系統(tǒng)就是他的心臟，而BMS電池管理系...

在線ICT+FCT測試儀排錯：1.排線方面：如貴司要求一定要測試排線，有以下兩種方式。a.排線可以在插件之前測試。b. 可以在測試治具上做插入口（我們一般不建議這樣測試，會舍棄很高的效率）。另外，我們很多客戶也不用測試，因為現(xiàn)在排線基本為機(jī)器自動生產(chǎn)，很少不良...

某些BCM裝有鉸鏈，可以從儀表板下面拉出來，檢修比較方便。有些BCM則裝在擋板后面，只有查看用戶手冊（如果有）才能找到。我不只一次趴在駕駛座椅上，腳壓在的靠背上，頭鉆到儀表板下，尋找那個失效的熔斷器。這還不算完，你還要解開哪一個熔斷器號對哪一個功能的啞謎……熔...

汽車保險絲盒的分類：按安裝保險絲的分類，可以分為保險管盒和保險片盒；按保險絲大小分，可以分為大號保險絲盒，中號保險絲盒，小號保險絲盒；按材質(zhì)分，可以分為塑膠保險絲盒，電木保險絲盒；按環(huán)保分，可以分為環(huán)保保險絲盒，按安裝方式分：可以分為引線式保險絲盒和電路板式保...

在開發(fā)適用于高頻車用連接系統(tǒng)時，首要考慮其在惡劣環(huán)境下使用時的精確度、機(jī)械強(qiáng)度和總體適用性的設(shè)計問題。要實(shí)現(xiàn)對稱高頻電信號通過線纜和接口的無干擾數(shù)據(jù)通信，如下特性同樣非常重要：傳輸線路上的恒阻抗；絕緣材料介質(zhì)損耗?。贿B接器采用良好的低電阻的端子連接；成對信號導(dǎo)...

如何判斷：是要用保險絲盒取電，還是用車內(nèi)的點(diǎn)煙器插孔？如果你外接的設(shè)備需要長久（或者長期的）在車內(nèi)使用（好像要變成汽車原配的電器一樣），那么就建議用保險絲盒取電。如果是臨時性的設(shè)備，還是建議用原廠的點(diǎn)煙器電源。什么是長久性的設(shè)備？就是每天都要使用的。行車記錄儀...

為了較佳地實(shí)現(xiàn)USB接口模塊自動組裝線，所述滾筒式斜滑臺的下方設(shè)有高度可調(diào)滑臺，所述工作臺的下方設(shè)有工作臺旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述工作臺在工作臺旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的作用下可分別與滾筒式斜滑臺的底部和高度可調(diào)滑臺的頂部對接；所述高度可調(diào)滑臺的底部設(shè)有收tray盤工位，該收tray盤...

電池管理系統(tǒng)，BMS（Battery Management System），是電動汽車動力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測收集并初步計算電池實(shí)時狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報給整車控制器，并接收控制器...