電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的重要組成部分，其主要任務(wù)是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理。目前，國內(nèi)針對(duì)BMS標(biāo)準(zhǔn)只有汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T 897-2011電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，然而由于標(biāo)準(zhǔn)要求較低且可操作性差，大部分企業(yè)也不采用的。BMS檢測技術(shù)也嚴(yán)重滯后，存在很多待解決的問題。因此，有必要研究一套新能源汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)檢測技術(shù)并開發(fā)出相應(yīng)的測試設(shè)備，用于BMS的研發(fā)測試、生產(chǎn)品質(zhì)把控、型式評(píng)價(jià)、出廠檢驗(yàn)、到貨驗(yàn)收以及在用電池管理系統(tǒng)的定期維護(hù)保養(yǎng)，保證其在全周期內(nèi)的測量準(zhǔn)確性及可靠性，促進(jìn)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。BMS為新能源車輛的使用安全提供保障。新能源BMS品牌
電動(dòng)汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，是解決人類能源和環(huán)境壓力的有效途徑。 就目前電動(dòng)汽車使用情況看，用戶較大的擔(dān)憂仍然是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力差和動(dòng)力電池組壽 命短的問題，電池仍然是電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸。電池管理系統(tǒng) BMS 通過安裝在電動(dòng)汽車內(nèi)的各種傳感器，獲得所需的信息，隨時(shí)向駕駛員提供車輛運(yùn)行時(shí)顯示蓄電池的電壓、電流、溫度、剩余電量， 以及車速和充電時(shí)顯示充電的狀態(tài)等有用信息，以減輕駕駛員里程焦慮，并分析以上信息，從而顯示蓄電池的荷電狀態(tài)和健康狀況、預(yù)測剩余行駛里程、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、調(diào)節(jié)車燈亮度以及回收再生制動(dòng)能量為電池充電等。 因此，實(shí)時(shí)監(jiān)測電池狀態(tài)、進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，并對(duì)電池組進(jìn)行有效的管理是研究 BMS 的關(guān)鍵問題。重慶BMSbms保護(hù)板檢測儀電池短路目前電池安全領(lǐng)域的國際難題。
電池管理系統(tǒng)的硬件架構(gòu)包含四個(gè)方面:1、主板，作為BMS的大腦，會(huì)收集來自各個(gè)從板（通常叫LCU）的采樣信息，通過低壓電氣接口與整車進(jìn)行通訊，控制BDU（高壓分?jǐn)嗪校﹥?nèi)的繼電器動(dòng)作，實(shí)施監(jiān)控電池的各項(xiàng)狀態(tài)，保證電池在充放電過程中的安全使用；2、從板（LCU），作為BMS的哨兵，實(shí)施監(jiān)控著模組的單體電壓、單體溫度等信息，將信息傳輸給主板，具備電池均衡功能，從板與主板的通訊方式通常是CAN通訊或者菊花鏈通訊（一種像菊花形狀一樣從中心到周邊的通訊方式）；3、BDU，是電池包電能進(jìn)出的大門，通過高壓電氣接口與整車高壓負(fù)載和快充線束連接，包含預(yù)充電路、總正繼電器、總負(fù)繼電器、快充繼電器等，受主板控制；4、高壓控制板，電池包電能進(jìn)出的大門門衛(wèi)，可集成在主板，實(shí)時(shí)監(jiān)控著電池包的電壓電流，同時(shí)還包含預(yù)充檢測和絕緣檢測功能。
電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載電池和電動(dòng)車的重要紐帶，它主要的功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測、電池狀態(tài)估計(jì)、在線診斷與預(yù)警、充放電與預(yù)充控制均衡管理、熱管理等等。以上哪個(gè)功能實(shí)現(xiàn)不好，都會(huì)讓電池出現(xiàn)致命的危害。目前，電池在不同的溫度下會(huì)有不同的工作性能，鋰離子電池的較佳工作溫度為25－40度。BMS 普遍 采 用 有 線 數(shù) 據(jù) 傳 輸 的 方 式 如 CAN 總線、RS485，RS232 等。 雖然有線傳輸成本低，但其傳輸適應(yīng)性較差，布線繁雜，維護(hù)不便，還存在線路老化而導(dǎo)致的線路故障問題。 BMS電池管理系統(tǒng)功能：通訊組網(wǎng)功能。
該連接器包括一個(gè)低阻值的分流電阻（通常在100μs2范圍內(nèi)）和-一個(gè)帶有高度集成器件（具有準(zhǔn)確測量和處理功能）的小型PCB，稱為智能電池傳感器（IBS，見圖2）。對(duì)此，一種準(zhǔn)確、高效、簡便、易維護(hù)的數(shù)據(jù)傳輸方式漸漸成為 BMS 系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸方式的研究熱點(diǎn)。 在此研究了具有較強(qiáng)的抗干擾能力，且功耗低的 ZigBee 網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)無線傳輸，采用 TI 公司的 CC2530 芯片建立無線星型網(wǎng)絡(luò)，組成高效安全的無線通信電路，以滿足多種電池信息傳輸場合的需求。BMS就像是電池的大腦，接收電池和外部各個(gè)接口的信息。深圳BMS品牌
BMS電池管理系統(tǒng)單元包括控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設(shè)備、電池組、采集模組。新能源BMS品牌
BMS借助負(fù)載管理算法為BCM提供電池狀態(tài)信息，BCM通過對(duì)發(fā)電機(jī)和DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行控制來穩(wěn)定和管理供電網(wǎng)絡(luò)。DC/DC轉(zhuǎn)換器為汽車內(nèi)部的各個(gè)用電部件分配電能。通常，鉛酸電池的BMS直接安裝在電池夾上的智能連接器中。該連接器包括一個(gè)低阻值的分流電阻（通常在100μs2范圍內(nèi)）和-一個(gè)帶有高度集成器件（具有準(zhǔn)確測量和處理功能）的小型PCB，稱為智能電池傳感器（IBS，見圖2）。IBS即便是在較惡劣的條件下以及在整個(gè)使用壽命中都能以高分辨率和高精確度測量電池電壓、電流和溫度，從而正確預(yù)測電池的充電狀態(tài)（SoC）、健康狀態(tài)（SoH）和功能狀態(tài)（SoF）。這些參數(shù)定期或根據(jù)要求通過已獲汽車行業(yè)認(rèn)證的車載網(wǎng)絡(luò)傳送至BCM。新能源BMS品牌