項(xiàng)目BMS需要什么測(cè)試設(shè)備

充電電流大，電芯內(nèi)部發(fā)熱大，溫度超過(guò)一定溫度，會(huì)使隔膜固化容量衰減，嚴(yán)重影響電池壽命。BMS溫度檢測(cè)失效：溫度檢測(cè)失效導(dǎo)致電池工作使用溫度過(guò)高，電池發(fā)生不可逆反應(yīng)，對(duì)電池容量、內(nèi)阻有很大影響。電芯日歷壽命跟溫度直接相關(guān)，45度時(shí)的循環(huán)次數(shù)是25度時(shí)的一半，另外溫度過(guò)高電池易發(fā)生鼓脹、漏液，等問(wèn)題，因此在電池使用過(guò)程中要嚴(yán)格控制電池的溫度在20-45攝氏度之間，除能有效提高電池的使用壽命和可靠性之外還能有效避免電池低溫充電析鋰造成的短路以及高溫?zé)崾Э?。BMS為新能源車輛的使用安全提供保障。項(xiàng)目BMS需要什么測(cè)試設(shè)備

碰撞檢測(cè)功能測(cè)試要求：設(shè)備分別輸出100ms高電平與20ms低電平，100ms高電平與200ms低電平的PWM信號(hào)。德智BMS解決方案：系統(tǒng)選用Rigol信號(hào)發(fā)生器輸出PWM信號(hào)，通過(guò)MCU讀取檢測(cè)頻率、占空比反饋給上位機(jī)做分析判斷。信號(hào)發(fā)生器技術(shù)參數(shù)：較高輸出頻率：20MHz；雙通道輸出，可實(shí)現(xiàn)通道耦合，通道復(fù)制；采樣率：100MSa/s，分辨率：1uHz；直接數(shù)字頻率合成技術(shù)DDS，得到精確、穩(wěn)定、低失真的輸出信號(hào)；輸出波形：正弦波，方波，三角波，脈沖，噪聲等。高科技BMS批量定制BMS主要作用是為了能夠提高電池的利用率。

信號(hào)發(fā)生器技術(shù)參數(shù)：較高輸出頻率：20MHz；雙通道輸出，可實(shí)現(xiàn)通道耦合，通道復(fù)制；采樣率：100MSa/s，分辨率：1uHz；直接數(shù)字頻率合成技術(shù)DDS，得到精確、穩(wěn)定、低失真的輸出信號(hào)；輸出波形：正弦波，方波，三角波，脈沖，噪聲等。德智解決方案：用精密電阻模擬不同溫度輸入，通過(guò)德智自制負(fù)載箱實(shí)現(xiàn)不同引腳的負(fù)載接入，CAN通訊回讀采集溫度值，上位機(jī)軟件進(jìn)行分析判斷。德智自制Load box技術(shù)參數(shù)：RS232通訊接口 小功率負(fù)載卡2A ,通道：16；功率負(fù)載卡10A,通道：16；大功率負(fù)載卡 40A，通道：8。

德智BMS電池測(cè)試系統(tǒng)目前針對(duì)測(cè)試對(duì)象BCU通過(guò)德智解決方案可完成以下測(cè)試要求：①靜態(tài)電流、工作電流測(cè)試；②電源電壓測(cè)試；③CAN終端電阻&通訊測(cè)試；④絕緣檢測(cè)功能測(cè)試；⑤頻率信號(hào)采集功能；⑥碰撞檢測(cè)功能測(cè)試；⑦高壓互鎖功能測(cè)試；⑧電流采集功能測(cè)試；⑨溫度信號(hào)采樣測(cè)試；⑩CC信號(hào)測(cè)試；?繼電器負(fù)載測(cè)試；?電池包總電壓采集功能測(cè)試；?高、低有效數(shù)字輸入信號(hào)測(cè)試；?成品行車程序燒錄。目前針對(duì)測(cè)試對(duì)象CMC/CSC通過(guò)德智解決方案可完成以下測(cè)試要求：①靜態(tài)電流、工作電流測(cè)試；②輸出電源電壓測(cè)試；③CAN通訊測(cè)試；④模擬電池單體電壓采樣測(cè)試；⑤溫度信號(hào)采樣測(cè)試；⑥均衡電流測(cè)試；⑦成品行車程序燒錄。BMS通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。

根據(jù)傳熱介質(zhì)的不同， 電池的熱管理系統(tǒng)可分為風(fēng)冷、直冷、液冷。液冷相對(duì)直冷成本更低，冷卻效果優(yōu)于風(fēng)冷，目前具備主流應(yīng)用的趨勢(shì)。新能源汽車熱管理系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程和電池壽命有決定性的影響。新能源汽車熱管理的重點(diǎn)對(duì)象是空調(diào)系統(tǒng)、電池包管理系統(tǒng)、電機(jī)電控管理系統(tǒng)等。電池工作的較適宜溫度在0－38°C之間，此時(shí)不需要加熱也不需要冷卻，過(guò)高或過(guò)低的溫度都將導(dǎo)致電池壽命有更快的衰減。所以，需要對(duì)電池進(jìn)行均溫管理。不同類型的車型所采取的熱管理系統(tǒng)是不同的，熱管理的本質(zhì)是降溫、保溫、升溫這三種策略。目前新能源車型的熱管理系統(tǒng)以降溫冷卻為主。根據(jù)冷卻介質(zhì)來(lái)區(qū)分，效率和成本相對(duì)低的有風(fēng)冷和液冷。冷是新能源熱管理系統(tǒng)的主要應(yīng)用，在早期的電動(dòng)乘用車上有廣的應(yīng)用。而液冷是當(dāng)前應(yīng)用較廣的新能源熱管理系統(tǒng)，它通過(guò)液體對(duì)流換熱方式將電池產(chǎn)生熱量帶走以達(dá)到降溫目的。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車規(guī)模迅速擴(kuò)張?，F(xiàn)代化BMSeol測(cè)試設(shè)備

BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)通信接口分別與無(wú)線通信模組及顯示模組連接。項(xiàng)目BMS需要什么測(cè)試設(shè)備

電池管理系統(tǒng)（BMS）俗稱為電池保姆或電池管家作為一套保護(hù)動(dòng)力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)等，通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。電池管理系統(tǒng)的硬件架構(gòu)包含四個(gè)方面:1、主板，作為BMS的大腦，會(huì)收集來(lái)自各個(gè)從板（通常叫LCU）的采樣信息，通過(guò)低壓電氣接口與整車進(jìn)行通訊，控制BDU（高壓分?jǐn)嗪校﹥?nèi)的繼電器動(dòng)作，實(shí)施監(jiān)控電池的各項(xiàng)狀態(tài)，保證電池在充放電過(guò)程中的安全使用；2、從板（LCU），作為BMS的哨兵，實(shí)施監(jiān)控著模組的單體電壓、單體溫度等信息，將信息傳輸給主板，具備電池均衡功能，從板與主板的通訊方式通常是CAN通訊或者菊花鏈通訊（一種像菊花形狀一樣從中心到周邊的通訊方式）；3、BDU，是電池包電能進(jìn)出的大門，通過(guò)高壓電氣接口與整車高壓負(fù)載和快充線束連接，包含預(yù)充電路、總正繼電器、總負(fù)繼電器、快充繼電器等，受主板控制；4、高壓控制板，電池包電能進(jìn)出的大門門衛(wèi)，可集成在主板，也可出來(lái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控著電池包的電壓電流，同時(shí)還包含預(yù)充檢測(cè)和絕緣檢測(cè)功能。項(xiàng)目BMS需要什么測(cè)試設(shè)備