海運(yùn)出口運(yùn)輸工作的基本流程，審核信用證中的裝運(yùn)條款 ，為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí) 等，有的來(lái)證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍...

運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸，班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式...

裝船工作在裝船前，理貨員代船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按 照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問題。裝貨完畢，理貨組長(zhǎng)要與船方大副共同簽署收貨 單，交與托運(yùn)人...

在國(guó)際海洋運(yùn)輸中運(yùn)輸?shù)呢浳?，種類繁多，針對(duì)不同類型的貨物而采用運(yùn)輸貨物的船舶類型、裝卸設(shè)備也就不同。所以針對(duì)具體貨物從船型、裝卸設(shè)備兩方面介紹如何運(yùn)送超大件貨物?？ㄜ嚨倪\(yùn)輸采用PCTC（PURECAR TRUCK CARRIER），其主要特點(diǎn)是采用單層甲板（一...

發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)，海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)...

無(wú)需通風(fēng)：雖然散谷會(huì)在途中下沉而形成小面積自由谷面，但這些小小面積與有效的谷物體積相比實(shí)在太少，龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去。但這是在無(wú)可奈何的情況下提出的“無(wú)需通風(fēng)”。國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因，這些船的液貨艙沒有通...

拼箱貨的承運(yùn)方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door、Door to CFS、CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的。不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成。拼箱拼成的整箱是由少則幾個(gè)多則十幾個(gè)不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所...

海運(yùn)出口操作流程是接單：接受客戶委托書后審核委托書內(nèi)容并確認(rèn)委托事項(xiàng)訂艙：繕制委托書向船公司訂艙，取得船公司配艙回單。做箱：車隊(duì)取得設(shè)備交接單，并到堆場(chǎng)提取集裝箱到客戶工廠裝貨?；蚩蛻糁苯訉⒇浳锼椭林付ǘ褕?chǎng)或倉(cāng)庫(kù)。 報(bào)關(guān)：備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)后開始出口海關(guān)申報(bào)，...

運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸，班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式...

航承國(guó)際：如果海運(yùn)出口商品為國(guó)家規(guī)定需要做商檢的物品，則需要貨主提供有關(guān)報(bào)檢換單的相關(guān)單證。報(bào)關(guān)行提供發(fā)貨人的發(fā)票、裝箱單、銷售合同，以及柜檢單、報(bào)檢委托書和一份已蓋完進(jìn)場(chǎng)章的排載單copy件，委托報(bào)關(guān)行辦理?yè)Q通關(guān)單手續(xù)。報(bào)關(guān)時(shí)，報(bào)關(guān)單必須與報(bào)關(guān)資料一起遞交海...

運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸，班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式...

提前預(yù)定每周艙位是確保貨物安全出運(yùn)的首要條件。要有可靠的信息支撐平臺(tái)，拼箱業(yè)務(wù)就是拼服務(wù)，除要投入大量的人力外，更重要的是加強(qiáng)信息建設(shè)，拼箱公司的總票數(shù)量大，單據(jù)數(shù)量都很大，信息交流頻率快，如沒有一個(gè)很強(qiáng)的高技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，很難支持大量的貨運(yùn)信息流暢通無(wú)阻。 要...

海運(yùn)的流程大致可以分為以下9大方面：托運(yùn)是托運(yùn)人提供：箱型、箱量、目的港、出運(yùn)時(shí)間。貨物品名(美國(guó)線，必須報(bào)品名)，客戶接收海運(yùn)價(jià)后若要委托裝箱,貨運(yùn)公司向貨主問明裝箱方式。廠地裝箱(托 運(yùn)人提供工廠地址)。倉(cāng)庫(kù)裝箱(貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉(cāng)庫(kù)地址)，貨運(yùn)公司向...

海洋運(yùn)輸過程中的一些常見船舶類型有件雜貨船，也被稱為普通雜貨船、雜貨船，主要是用來(lái)運(yùn)輸各種包裝和裸裝的普通貨物。在國(guó)際海洋運(yùn)輸過程中，件雜貨船的噸位一般是在五千噸到兩萬(wàn)噸之間。滾裝船是將裝有集裝箱或者其他件雜貨物的半掛車或者裝有貨物的帶輪托盤作為貨運(yùn)單位，在工...

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作流程是 發(fā)貨人向代理公司提交承運(yùn)委托書確認(rèn)運(yùn)輸方式及費(fèi)用，具體內(nèi)容。 門到門：發(fā)貨人向代理公司詢問和確認(rèn)發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)到收貨人倉(cāng)庫(kù)的所有費(fèi)用以后，代理或船公司辦事處根據(jù)發(fā)貨人所提供的倉(cāng)庫(kù)地址，安排派車裝箱和箱到后送貨等工作。堆場(chǎng)到堆場(chǎng)：代理或船公司辦事...

運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸，班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式...

散雜運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍是指散雜貨進(jìn)口：指定承運(yùn)船在發(fā)運(yùn)港?？?，根據(jù)裝卸條款接收發(fā)貨人艙底/船邊交貨。目的港卸貨并安排內(nèi)陸運(yùn)輸至工廠/倉(cāng)庫(kù)。散雜貨出口：安排車輛/駁船在內(nèi)陸工廠/倉(cāng)庫(kù)裝載貨物后運(yùn)至外貿(mào)碼頭，集貨并在承運(yùn)船靠港后安排船邊吊裝和綁扎。承運(yùn)船離港后，實(shí)時(shí)追蹤...

海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是X2.38米，40’GP的內(nèi)徑為X2.38米，40'HQ的內(nèi)徑為X2.69米。有些箱子的尺寸會(huì)偏小1-2厘米，主要是在使用過程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸，為了保守起見，在計(jì)算實(shí)際裝箱時(shí)，尺寸相應(yīng)的減小一點(diǎn)。但各家船公司的...

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)還有運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性，海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束，也受到各國(guó)、法律的約束和影響。速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度較慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海...

異地聯(lián)合檢驗(yàn)。當(dāng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸收貨人時(shí)，無(wú)論貨物在港口卸貨是否發(fā)現(xiàn)損壞，只要貨物運(yùn)抵目的地，發(fā)現(xiàn)有保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)短缺殘損時(shí)，收貨人可通過當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)并編制聯(lián)檢報(bào)告。通過貨物檢驗(yàn)后，理賠人員應(yīng)據(jù)此確定貨損責(zé)任的歸屬。貨物"原殘"是發(fā)貨人的責(zé)任，屬于保...

海運(yùn)出口根據(jù)客戶的委托，辦理貨物出口前后的一切業(yè)務(wù)；審核客戶提供的各類清單和批件；繕制各類單證；訂艙、報(bào)關(guān)；辦理產(chǎn)地的證件、保險(xiǎn)單和商檢證；集裝箱租賃和裝箱；國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、進(jìn)港、裝船；簽發(fā)提單、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算，快郵國(guó)內(nèi)、外單證；辦理在國(guó)外的進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅、拆箱/轉(zhuǎn)運(yùn)、...

拼箱貨的承運(yùn)方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door、Door to CFS、CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的。不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成。拼箱拼成的整箱是由少則幾個(gè)多則十幾個(gè)不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所...

散雜貨操作流程指接單：委托人與代理公司開展租船業(yè)務(wù)，根據(jù)卸貨港的卸貨能力，訂租船條款。 提供訂艙信息：委托人應(yīng)提供發(fā)運(yùn)港和卸貨港、貨物的品名、數(shù)量和總體積、裝率和卸率、裝港和卸港的吃水線、較早貨物備妥時(shí)間、運(yùn)輸條款、貿(mào)易合同是否簽訂等。 提供報(bào)關(guān)信息：委托人與...

提前預(yù)定每周艙位是確保貨物安全出運(yùn)的首要條件。要有可靠的信息支撐平臺(tái)，拼箱業(yè)務(wù)就是拼服務(wù)，除要投入大量的人力外，更重要的是加強(qiáng)信息建設(shè)，拼箱公司的總票數(shù)量大，單據(jù)數(shù)量都很大，信息交流頻率快，如沒有一個(gè)很強(qiáng)的高技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，很難支持大量的貨運(yùn)信息流暢通無(wú)阻。 要...

海運(yùn)的流程大致可以分為以下9大方面：托運(yùn)是托運(yùn)人提供：箱型、箱量、目的港、出運(yùn)時(shí)間。貨物品名(美國(guó)線，必須報(bào)品名)，客戶接收海運(yùn)價(jià)后若要委托裝箱,貨運(yùn)公司向貨主問明裝箱方式。廠地裝箱(托 運(yùn)人提供工廠地址)。倉(cāng)庫(kù)裝箱(貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉(cāng)庫(kù)地址)，貨運(yùn)公司向...

海上保險(xiǎn)追償主要涉及的爭(zhēng)議問題有：代位權(quán)是否取得、承運(yùn)人責(zé)任期間，貨損發(fā)生的原因、貨損數(shù)額的認(rèn)定、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的認(rèn)定等。但成功追償絕非易事，認(rèn)識(shí)并梳理其中常見的爭(zhēng)議點(diǎn)，有助于提高追償成效的預(yù)判，以便指導(dǎo)具體的理賠和追償安排。貨損按原因分，一般分為兩類：一...

散谷在海運(yùn)中難以或無(wú)法通風(fēng)，甚至無(wú)需通風(fēng)，通風(fēng)有害。難以通風(fēng)：考慮到散谷在貨艙中移動(dòng)使船橫傾，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故，故SOLAS對(duì)散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定，較主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)...

海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一，在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)...

海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨...

航運(yùn)業(yè)主要運(yùn)輸業(yè)務(wù) 為集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸貨物的種類涵蓋各種我們常見的工業(yè)制成品，消費(fèi)品，較終裝載在集裝箱內(nèi)以標(biāo)準(zhǔn)化的形式實(shí)現(xiàn)快速的運(yùn)輸。一般運(yùn)輸貨物的價(jià)值在水上運(yùn)輸中是比較昂貴的。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的主要供給方是各大班輪公司（世界靠前大市場(chǎng)占比80%以上），而需求方...