中科康泰于2019和貴州銅仁學(xué)院材料與化工學(xué)院簽訂校企合作協(xié)議，雙方合作"交通類工程的堵漏維修與加固材料的研究和開發(fā)"，共同探索新知識(shí)新技術(shù)的創(chuàng)造性應(yīng)用、的新思路新方法、進(jìn)行新產(chǎn)品的測試、雙方本著集成有用資源，提升企業(yè)創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，把科研成果轉(zhuǎn)化為可以帶來經(jīng)濟(jì)效益的生產(chǎn)力。在與業(yè)內(nèi)多個(gè)前列院校、研究所院企合作的加持下，中科康泰利用其團(tuán)隊(duì)技術(shù)資源優(yōu)勢，不斷提高自身研究實(shí)力、夯實(shí)技術(shù)力量。進(jìn)一步發(fā)揮內(nèi)外部技術(shù)專家優(yōu)勢，有效利用認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心的科研平臺(tái)，持續(xù)推動(dòng)公司科研力量的發(fā)展進(jìn)步，對高鐵、地鐵、市政等交通類工程的堵漏維修與加固材料和工法進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)堵漏加固行...

《隧道無砟軌道板防抬升的控制灌漿措施》發(fā)表于《2021水利水電地基與基礎(chǔ)工程技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展》，由中科康泰教授級(jí)高級(jí)工程師陳森森與南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司工程管理處高級(jí)主管李曉東等合作。論文以長株潭城際高鐵湘江隧道濱江路到雷鋒大道區(qū)間隧道為例，對其面臨的埋深淺，斷面大，地質(zhì)復(fù)雜，施工條件差，造成二襯結(jié)構(gòu)和軌道板滲漏水嚴(yán)重問題，采取對結(jié)構(gòu)外進(jìn)行固結(jié)灌漿和帷幕注漿加固和堵漏的技術(shù)措施，灌漿施工中重點(diǎn)防止無砟軌道板抬升。公路橋梁常見病害與加固方法。長沙粘鋼 加固中科康泰的創(chuàng)造發(fā)明實(shí)力來源于公司始終堅(jiān)持以科學(xué)技術(shù)為***生產(chǎn)力,重視科技研發(fā)，通過不斷加大科研投入力度，通過與業(yè)內(nèi)前列院校、研究所合作，將科...

2）預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋如果是按部分預(yù)應(yīng)力混凝土B類構(gòu)件設(shè)計(jì)的簡支梁，鋼筋混凝土簡支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再復(fù)述。但也與全預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁有一些共同的病害。對于全預(yù)應(yīng)力及部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件正常使用條件下不允許出現(xiàn)裂縫，如果出現(xiàn)，不論縫寬大小都應(yīng)找出原因進(jìn)行處理或加固。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁不同于鋼筋混凝土簡支梁的其他常見病害：（1）張拉錨具的錨下縱向裂縫，長度一般不超過梁高，主要為錨下局部應(yīng)力集中產(chǎn)生的劈裂拉力所致；（2）沿預(yù)應(yīng)力鋼束的縱向裂縫，主要為預(yù)應(yīng)力鋼束保護(hù)層過薄，鋼束處局部應(yīng)力過大產(chǎn)生劈裂或是混凝土保護(hù)層碳化后預(yù)應(yīng)力筋生銹所致；（3）跨中下?lián)线^大超過規(guī)范容許值...

一、鋼筋混凝土整體現(xiàn)澆簡支板橋常見的問題：（1）跨中附近板底由下而上的豎向裂縫，一般有多條，靜態(tài)裂縫寬度有可能超過規(guī)范限制值，有時(shí)還伴隨著跨中下?lián)?，表明抗彎能力已不足。圖片（2）跨中附近板底縱向裂縫，一般也可能有多條，有的靜態(tài)裂縫寬度也會(huì)超過規(guī)范要求，這很可能是設(shè)計(jì)圖采用了預(yù)制裝配的標(biāo)準(zhǔn)圖配筋，施工時(shí)卻改用現(xiàn)澆，將單向板變成整體式雙向板，改變了板的受力方式，導(dǎo)致板底橫向配筋嚴(yán)重不足，在橫向彎矩作用下，引起板底產(chǎn)生縱向裂縫。圖片公路橋梁常見病害與加固方法。混凝土加固維修電話1）鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁（1）懸臂梁牛腿端下?lián)线^大，常有墩頂橋面開裂。主要是懸臂部分剛度不夠，尺寸偏小，超重車影響...

KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優(yōu)勢：1、組裝運(yùn)輸輕便，價(jià)格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對于寬度在40米以內(nèi)的橋梁目前都可以使用，汽車橋檢車只能在橋梁寬度15米以內(nèi)使用。3、載重能力更強(qiáng)。汽車橋檢車只能承載300-500公斤（2-3個(gè)人，加上部分材料），吊籃式橋檢測車可以承載600-1000公斤（6-8個(gè)人，加上部分材料），施工安全系數(shù)高。4、移動(dòng)效率高。汽車橋檢車需要每跨移動(dòng)3-5次，才能對這個(gè)一跨橋梁完成檢修，相當(dāng)耗時(shí)，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時(shí)，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來回自行移動(dòng)，遙...

KT-CSS-1022特種高聚合物砂漿/水泥基自流平自密實(shí)灌漿料分為粉料I型和乳液II型，具有以下性能特點(diǎn)1、防水、防滲、抗裂、粘結(jié)、抗凍、抗老化性能；2、抗水滲透性比普通砂漿提高2倍以上；3、施工方便，可以和水泥、砂石等配合做修補(bǔ)砂漿和細(xì)石混凝土；4、適合于潮濕面粘結(jié)，固化時(shí)間可調(diào)，修補(bǔ)砂漿和細(xì)石混凝土，固化時(shí)間可以控制在60min以內(nèi)，抗壓強(qiáng)度達(dá)C15左右；正常養(yǎng)護(hù)28天后可達(dá)C35左右；5、無毒、無害、無環(huán)境污染；材料性能符合國家標(biāo)準(zhǔn)《工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范》GB50728-2011，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JC/T984-2011《聚合物水泥防水砂漿》，符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：Q/3201NYF。隧...

中科康泰自主研發(fā)KT-CSS吊籃式橋梁檢修車與傳統(tǒng)的汽車橋檢車相比具有使用范圍廣、組裝運(yùn)輸輕便、載重能力強(qiáng)、施工效率高，操作簡單等優(yōu)勢。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車使用方法：1、先在橋梁兩側(cè)鋪裝3段軌道2、安裝兩側(cè)起吊機(jī)在軌道上，按照要求安裝水泥塊配重。3、安裝鋼絲吊繩到橋下。4、對于跨水面的橋梁，底部采用船、橡皮筏或油桶做的浮筏，進(jìn)行拼裝，對于下面是陸地的橋，采用腳手板等把吊籃安裝和拼接，把吊籃的片狀結(jié)構(gòu)，按照圖紙進(jìn)行拼裝，先進(jìn)行吊籃兩側(cè)的安裝，后進(jìn)行底板的安裝、5、吊籃每3米為一個(gè)單元，安裝好以后，再用專門的連接件和鋼纜按照圖紙斜拉固定，連接上面吊機(jī)的鋼纜，把整個(gè)吊籃拼裝好。6、吊...

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋一般采用實(shí)心板截面或空心板截面，大多采用現(xiàn)澆施工，跨徑在20米以下，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板跨徑偏大些，一般采用后張法，有等高度的，也有變高度的。城市橋梁中的跨線橋、人行橋應(yīng)用多一些。鋼筋混凝土連續(xù)板的應(yīng)用更多。常見問題：（1）筋混凝土連續(xù)板橋各跨中附近板底由下而上的多條豎向裂縫，橫向有可能貫通，屬彎曲裂縫，表明抗彎能力不夠；（2）筋混凝土連續(xù)板橋各墩頂處橋面開裂，橋下滲水，一般都橫向貫通，裂縫可有一條到多條，可由活荷載引起，也可由墩臺(tái)不均勻沉降引起，如圖，說明負(fù)彎矩較大，支點(diǎn)截面抗彎能力不足。圖片（3）各跨中附近板底出現(xiàn)縱向裂縫，類似...

KT-CSS-18系列是一類雙組份、無溶劑環(huán)氧化學(xué)灌漿材料，它具有**度、低收縮、耐腐蝕、和混凝土及金屬的粘結(jié)力強(qiáng)等特點(diǎn)，是一種對混凝土和巖石進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固的灌漿材料。無溶劑環(huán)氧灌漿材料，其對潮濕環(huán)境不敏感，粘度小，可以灌注0.1mm左右的縫隙；與溶劑型灌漿材料相比，其收縮率?。缓突炷恋恼辰訌?qiáng)度高，一般都大于混凝土自身的抗拉強(qiáng)度。對金屬構(gòu)件也有很高的粘接強(qiáng)度；材料的綜合力學(xué)性能好，并且有一定的韌性，可以抗通車后對結(jié)構(gòu)的震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)；改進(jìn)后的抗海水腐蝕**配方含鹽量2%-5%,,具有5%-10%的抗鹽分性能指標(biāo),達(dá)到國標(biāo)的要求。隧道加固，呵護(hù)人民交通安全。哈爾濱加固經(jīng)驗(yàn)豐富 質(zhì)量...

中科康泰自主研發(fā)KT-CSS吊籃式橋梁檢修車與傳統(tǒng)的汽車橋檢車相比具有使用范圍廣、組裝運(yùn)輸輕便、載重能力強(qiáng)、施工效率高，操作簡單等優(yōu)勢。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車使用方法：1、先在橋梁兩側(cè)鋪裝3段軌道2、安裝兩側(cè)起吊機(jī)在軌道上，按照要求安裝水泥塊配重。3、安裝鋼絲吊繩到橋下。4、對于跨水面的橋梁，底部采用船、橡皮筏或油桶做的浮筏，進(jìn)行拼裝，對于下面是陸地的橋，采用腳手板等把吊籃安裝和拼接，把吊籃的片狀結(jié)構(gòu)，按照圖紙進(jìn)行拼裝，先進(jìn)行吊籃兩側(cè)的安裝，后進(jìn)行底板的安裝、5、吊籃每3米為一個(gè)單元，安裝好以后，再用專門的連接件和鋼纜按照圖紙斜拉固定，連接上面吊機(jī)的鋼纜，把整個(gè)吊籃拼裝好。6、吊...

KT-CSS-1022特種高聚合物砂漿/水泥基自流平自密實(shí)灌漿料分為粉料I型和乳液II型，具有以下性能特點(diǎn)1、防水、防滲、抗裂、粘結(jié)、抗凍、抗老化性能；2、抗水滲透性比普通砂漿提高2倍以上；3、施工方便，可以和水泥、砂石等配合做修補(bǔ)砂漿和細(xì)石混凝土；4、適合于潮濕面粘結(jié)，固化時(shí)間可調(diào)，修補(bǔ)砂漿和細(xì)石混凝土，固化時(shí)間可以控制在60min以內(nèi)，抗壓強(qiáng)度達(dá)C15左右；正常養(yǎng)護(hù)28天后可達(dá)C35左右；5、無毒、無害、無環(huán)境污染；材料性能符合國家標(biāo)準(zhǔn)《工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范》GB50728-2011，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JC/T984-2011《聚合物水泥防水砂漿》，符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：Q/3201NYF。從...

陳森森總經(jīng)理在會(huì)上提出，關(guān)于管廊的維修和加固：結(jié)構(gòu)壁后（主體結(jié)構(gòu)和維護(hù)結(jié)構(gòu)之間）需要回填、充填灌漿，把滲漏水的來源、凍漲的來源控制住，把壁后的空腔水變成裂隙水、把壓力水變成微壓力水，把無序的水變成有序的水，把分散水變成集中水，堵排結(jié)合、以堵為主、以排為輔、限量排放的原則，以恢復(fù)原來設(shè)計(jì)對結(jié)構(gòu)防水的要求為基礎(chǔ)！公司自1994成立以來，從事防水堵漏加固29年，榮獲6項(xiàng)發(fā)明專利、21項(xiàng)實(shí)用新型專利、20項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)。其中：公司專利技術(shù)：“車輛荷載下運(yùn)營交通隧道滲漏水整治技術(shù)”，中國工程院周豐峻院士與專家們評(píng)價(jià)結(jié)論為：整體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中交通隧道滲漏治理所用的材料性能已達(dá)到國際先進(jìn)水平。隧...

混凝土預(yù)制裝配簡支板橋可選的加固方法有：（1）對板底產(chǎn)生的縱、橫向裂縫，當(dāng)縫寬超過規(guī)范的限制時(shí)，均可采用粘貼鋼板法或粘貼纖維復(fù)合材料法加固。但對解決跨中下?lián)系男Ч缓茫唬?）預(yù)應(yīng)力加固法，在板底錨固多根平行的預(yù)應(yīng)力細(xì)鋼絲，張拉后覆蓋特制混凝土（板底錨固多根預(yù)應(yīng)力鋼絲），或者設(shè)轉(zhuǎn)向托架后折線形布鋼束張拉，預(yù)應(yīng)力鋼索穿過兩端板中斜孔錨固于鋪裝層下（折線形布置體外預(yù)應(yīng)力索）。圖片圖片圖片（3）改變結(jié)構(gòu)體系法，如簡支板變連續(xù)板，小跨徑板橋可在跨中或跨中附近增設(shè)橋墩或斜撐，采用“跨中增加支撐變簡支為連續(xù)”，但應(yīng)注意在中支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū)，應(yīng)結(jié)合橋面改造，增設(shè)足夠的受拉鋼筋。以上兩種方法對解決跨中下?lián)闲Ч^好；...

《盾構(gòu)隧道滲漏水整治綜合技術(shù)》發(fā)表于《鐵道建筑技術(shù)》。盾構(gòu)隧道本身具有多縫、多孔的特點(diǎn)，極易因?yàn)槭┕げ划?dāng)?shù)仍蛟斐蓾B漏。受盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)屬性的限制，滲漏水整治工作成為難點(diǎn)問題。本文針對盾構(gòu)隧道滲漏水的原因進(jìn)行分析，通過結(jié)構(gòu)背后回填灌漿，將空腔水變成裂隙水，再分段分步施工作業(yè)，恢復(fù)管片接縫的密封膠系統(tǒng)，修復(fù)管片的缺陷。同時(shí)也考慮了通車后車輛對結(jié)構(gòu)有一定的震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)，選擇合適的材料與工法，堵漏的同時(shí)進(jìn)行加固，采取綜合技術(shù)措施達(dá)到整治滲漏水的目的。鋼筋混凝土整體現(xiàn)澆簡支板橋加固方法。后澆帶加固認(rèn)真負(fù)責(zé)KT-CSS-4F 耐潮濕高滲透改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠，是一種雙組分、無溶劑環(huán)氧化學(xué)灌漿材料。它具有*...

裂縫不可避免但可以控制中科康泰作為“隧道橋梁醫(yī)生”可以對橋梁病害和缺陷進(jìn)行醫(yī)治讓橋梁“起死回生”“煥發(fā)青春”中科康泰掌握橋梁維修、搶修、搶險(xiǎn)、加固、防水9項(xiàng)獨(dú)門技術(shù)1.橋梁裂縫灌漿加固、粘鋼板、碳纖維加固2.橋墩裂縫灌漿加固、粘鋼板、碳纖維加固3.橋梁張拉孔灌漿加固4.橋梁不密實(shí)處理加固5.橋墩基礎(chǔ)加固、堵漏6.橋墩破損修補(bǔ)、加固、玻纖維套筒、碳纖維網(wǎng)格布加固7.橋梁防水、抗凍脹。8.橋梁防腐、裝修9.自行吊籃式橋梁檢修車隧道加固，如何避免施工中的風(fēng)險(xiǎn)？連云港碳纖維加固鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋可選的加固方法有：（1）對板底裂縫，當(dāng)縫寬超過規(guī)范要求時(shí)，可采用粘貼鋼板或粘貼纖維復(fù)合材料法加...

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁及懸臂梁橋加固方法有：（1）對于懸臂梁牛腿端下?lián)线^大，***的方法是補(bǔ)加預(yù)應(yīng)力，利用變高度梁的特點(diǎn)，在鋪裝層中布置通長無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力索，錨固在牛腿上，鋪裝層與箱梁頂板間應(yīng)通過植入大量錨筋傳遞橋面預(yù)應(yīng)力，如下圖1，單箱多室截面并有足夠箱高時(shí)，可在中腹板頂部兩側(cè)布置通長體外束，錨固在腹板上，如下圖2，但均要注意對錨固孔的影響。（2）對于牛腿處裂縫，常在兩側(cè)粘貼塊形鋼板或鋼板條，如圖3。如果箱內(nèi)牛腿處能進(jìn)人操作，可考慮從外面鉆斜孔后穿預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固，如圖4；（3）對連續(xù)梁跨中和懸臂梁錨固孔跨中下?lián)线^大，***的方法是體外預(yù)應(yīng)力加固，利用變高度梁的特點(diǎn)，在箱內(nèi)腹板兩側(cè)布置...

KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優(yōu)勢：1、組裝運(yùn)輸輕便，價(jià)格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對于寬度在40米以內(nèi)的橋梁目前都可以使用3、載重能力更強(qiáng)。，吊籃式橋檢測車可以承載600-1000公斤（6-8個(gè)人，加上部分材料），施工安全系數(shù)高。4、移動(dòng)效率高。，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時(shí)，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來回自行移動(dòng)，遙控指揮和控制。6、操作簡單。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只需要普通工人4人就能完成操作。7、不影響通車。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只占用兩側(cè)2米以內(nèi)，不影響車道行車，汽車橋檢車...

KT-CSS-1022特種高聚合物砂漿/水泥基自流平自密實(shí)灌漿料分為粉料I型和乳液II型，具有以下性能特點(diǎn)1、防水、防滲、抗裂、粘結(jié)、抗凍、抗老化性能；2、抗水滲透性比普通砂漿提高2倍以上；3、施工方便，可以和水泥、砂石等配合做修補(bǔ)砂漿和細(xì)石混凝土；4、適合于潮濕面粘結(jié)，固化時(shí)間可調(diào)，修補(bǔ)砂漿和細(xì)石混凝土，固化時(shí)間可以控制在60min以內(nèi)，抗壓強(qiáng)度達(dá)C15左右；正常養(yǎng)護(hù)28天后可達(dá)C35左右；5、無毒、無害、無環(huán)境污染；材料性能符合國家標(biāo)準(zhǔn)《工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范》GB50728-2011，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JC/T984-2011《聚合物水泥防水砂漿》，符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：Q/3201NYF。隧...

中科康泰改性環(huán)氧樹脂材料正規(guī)符合標(biāo)準(zhǔn)嗎？中科康泰改性環(huán)氧樹脂材料符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，材料性能指標(biāo)符合《工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范》（GB50728-2011）、《混凝土裂縫用環(huán)氧樹脂灌漿材料》JC/T1041-2007標(biāo)準(zhǔn)的要求。而市場上環(huán)氧樹脂一般只符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土裂縫用環(huán)氧樹脂灌漿材料》JC/T1041-2007標(biāo)準(zhǔn)的要求。中科康泰改性環(huán)氧樹脂材料符合國家規(guī)范要求中A級(jí)膠的標(biāo)準(zhǔn)，耐久性更好。并且有檢測報(bào)告！一般隊(duì)伍都是市場采購的環(huán)氧樹脂，普通環(huán)氧樹脂耐久性達(dá)不到，并且質(zhì)量不穩(wěn)定。隧道加固，如何在不影響交通的情況下施工？鄭州安全加固 中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司...

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁是所有運(yùn)營中橋梁數(shù)量**多的梁橋，其斷面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各種形式的組合。鋼筋混凝土簡支梁的跨徑一般在10～20米，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁跨徑一般在16～50米，少量有更大的。施工方式大多采用預(yù)制裝配，少量采用現(xiàn)澆施工。由于呈肋板形截面，自重輕抗彎能力及跨徑比板橋大，病害種類也要多些。1）鋼筋混凝土簡支梁橋常見問題有：（1）跨中附近梁底由下而上的豎向彎曲裂縫，數(shù)量隨跨徑增大而增多，恒載裂縫寬度有可能超過規(guī)范限制值，有的還伴有跨中下?lián)线^大；（2）兩支承端附近腹板上的斜向裂縫系主拉應(yīng)力過大或腹板抗剪不足等引起的剪切病害，如圖：（3）梁腹板上的豎向裂縫，多位于薄腹...

通過采用接力泵送、水平隔離墻、環(huán)向隔離墻、仰拱先物理錨固后灌漿、人工攪拌組合灌漿工法以及低壓、慢灌、快速固化、分層分序間隙性的 KT-CSS 工法，利用次控制灌漿堵漏和加固的技術(shù)措施，結(jié)合控制灌漿技術(shù)所需要的配方灌漿材料和漲殼式中空注漿錨桿，對長株潭城際高鐵隧道結(jié)構(gòu)外進(jìn)行固結(jié)灌漿和帷幕注漿加固并堵漏，再對隧道二襯結(jié)構(gòu)和無砟軌道進(jìn)行滲漏水綜合整治。對長株潭城際高鐵隧道濱江路到雷鋒大道區(qū)間 隧道滲漏水進(jìn)行了有效的治理，施工中無砟軌道板沒有抬升。鋼筋混凝土整體現(xiàn)澆簡支板橋加固方法。無錫污水池加固針對汕頭海灣隧道盾構(gòu)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)位于古鹽田海灘地質(zhì)下，浸泡在高鹽分的海水地質(zhì)中，存在海水腐蝕結(jié)構(gòu)內(nèi)...

對裂縫比較集中的頂板背面，采用貼碳素纖維布加固的工藝，按照碳纖維加固的施工規(guī)范施工。然后恢復(fù)表面色差，基本和周邊一致。對邊墻水平裂縫和斜向裂縫等結(jié)構(gòu)性裂縫，采取騎縫植筋，或騎縫錨桿，灌注高滲透環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠，對橫向、垂直等裂縫，灌注具有一定延伸率的環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠。先灌注水泥基超細(xì)強(qiáng)度高復(fù)合無收縮膠凝灌漿材料和水中不分散水泥基灌漿材料到結(jié)構(gòu)背后止住水（粗灌、精灌）；然后再對結(jié)構(gòu)補(bǔ)充灌注低黏度耐水耐潮濕型改性環(huán)氧灌漿料（精細(xì)灌），作補(bǔ)強(qiáng)加固。橋梁加固，為何如此重要？重慶坑道加固混凝土桁架拱或桁式組合拱橋中等跨徑以下的桁架拱一般采用鋼筋混凝土，中等跨徑以上的桁架拱或桁式組合拱橋一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土，它們均為...

中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）“一種土木工程橋梁隧道加固設(shè)備屬于隧道加固技術(shù)領(lǐng)域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號(hào)傳動(dòng)帶的外側(cè)設(shè)有碳纖維布，側(cè)罩內(nèi)設(shè)有均勻涂膠機(jī)構(gòu)，側(cè)罩的頂端固定連接儲(chǔ)膠罩，儲(chǔ)膠罩的頂端規(guī)定連接切斷裝置，頂座內(nèi)設(shè)有間歇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。中科康泰一種土木工程橋梁隧道加固設(shè)備屬于隧道加固技術(shù)領(lǐng)域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號(hào)傳動(dòng)帶的外側(cè)設(shè)有碳纖維布，側(cè)罩內(nèi)設(shè)有均勻涂膠機(jī)構(gòu)，側(cè)罩的頂端固定連接儲(chǔ)膠罩，儲(chǔ)膠罩的頂端規(guī)定連接切斷裝置，頂座內(nèi)設(shè)有間歇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。切割收集裝置，兩個(gè)縱向切割機(jī)構(gòu)在工作的過程中可以根據(jù)...

可選的加固方法有：（1）對梁底彎曲裂縫和沿預(yù)應(yīng)力筋的縱向裂縫可采用粘貼鋼板、粘貼纖維復(fù)合材料的方法加固，也可采用增大截面法加固，增加鋪裝層厚度，加大截面受壓區(qū)面積對提高抗彎強(qiáng)度和剛度有利，但增加高度有限，同時(shí)也增加自重，如果增加梁底截面高度，實(shí)際上是增加配筋；（2）對于腹板上的斜裂縫，可在與裂縫反向并近似與水平線成45°，即大致正交于斜裂縫的方向粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料，對梁高度矮，鋼板或纖維錨固長度不足時(shí)，可粘貼成U形箍和加壓條的形式。圖片（3）對于腹板上的收縮裂縫和錨固區(qū)的裂縫，視縫寬大小采用環(huán)氧膠封閉或灌縫處理；（4）對橋面縱向裂縫，可結(jié)合鋪裝層改造增加厚度和橫向配筋，或者增加或者加大橫隔...

選擇中科康泰施工靠譜嗎？中科康泰質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)管理三體系證書中科康泰擁有擁有國家特種工程結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)（不分等級(jí)），防水防腐保溫二級(jí)專業(yè)承包資質(zhì)，自己公司管理，不實(shí)行承包，不允許外面隊(duì)伍**，并且中科康泰有安全、質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)和管理制度，并且企業(yè)通過了國家的質(zhì)量、安全管理體系認(rèn)證，獲得相關(guān)證書。而一般隊(duì)伍只有勞務(wù)資質(zhì)，沒有專業(yè)承包資質(zhì)，一般隊(duì)伍都是承包、分包，一般隊(duì)伍基本上就包工頭一人，更別談管理體系認(rèn)證了。中科康泰是行業(yè)內(nèi)品牌化的專業(yè)伍隊(duì)伍業(yè)，安全質(zhì)量更有保證。中科康泰擁有14項(xiàng)國家發(fā)明專利，43項(xiàng)實(shí)用新型專利，20項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)證，起草參編地方和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，參編專著、定額等22本，獲得省部...

KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優(yōu)勢：1、組裝運(yùn)輸輕便，價(jià)格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對于寬度在40米以內(nèi)的橋梁目前都可以使用3、載重能力更強(qiáng)。，吊籃式橋檢測車可以承載600-1000公斤（6-8個(gè)人，加上部分材料），施工安全系數(shù)高。4、移動(dòng)效率高。，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時(shí)，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來回自行移動(dòng)，遙控指揮和控制。6、操作簡單。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只需要普通工人4人就能完成操作。7、不影響通車。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只占用兩側(cè)2米以內(nèi)，不影響車道行車，汽車橋檢車...

中科康泰自主研發(fā)KT-CSS吊籃式橋梁檢修車與傳統(tǒng)的汽車橋檢車相比具有使用范圍廣、組裝運(yùn)輸輕便、載重能力強(qiáng)、施工效率高，操作簡單等優(yōu)勢。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車使用方法：1、先在橋梁兩側(cè)鋪裝3段軌道2、安裝兩側(cè)起吊機(jī)在軌道上，按照要求安裝水泥塊配重。3、安裝鋼絲吊繩到橋下。4、對于跨水面的橋梁，底部采用船、橡皮筏或油桶做的浮筏，進(jìn)行拼裝，對于下面是陸地的橋，采用腳手板等把吊籃安裝和拼接，把吊籃的片狀結(jié)構(gòu)，按照圖紙進(jìn)行拼裝，先進(jìn)行吊籃兩側(cè)的安裝，后進(jìn)行底板的安裝、5、吊籃每3米為一個(gè)單元，安裝好以后，再用專門的連接件和鋼纜按照圖紙斜拉固定，連接上面吊機(jī)的鋼纜，把整個(gè)吊籃拼裝好。6、吊...

堵漏技術(shù)的發(fā)展離不開對新材料的研究，中科康泰高度重視新材料研發(fā)，走在材料研發(fā)科技創(chuàng)新的**前沿。公司與中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所共同開展“高分子液態(tài)固化劑的技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”，與北京交通大學(xué)合作“高鐵、地鐵、市政等交通類工程的堵漏維修與加固材料和工法的研究和開發(fā)”，與蘇州科技大學(xué)進(jìn)行“交通隧道快速維修用早凝早強(qiáng)無收縮微膨脹自流平自密實(shí)強(qiáng)度高水泥基灌漿材料的技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”等。與科研研究所和有名院校的產(chǎn)學(xué)研合作是中科康泰持續(xù)地提高堵漏技術(shù)的研究創(chuàng)新，促進(jìn)科技成果其轉(zhuǎn)化為社會(huì)生產(chǎn)力的重要推力，使公司在堵漏用高分子新材料研發(fā)與應(yīng)用的市場處于先進(jìn)地位。橋梁加固設(shè)計(jì)部分案例分析。廣東加固改造 ...

中科康泰專注堵漏加固事業(yè)29年,主要針對高鐵、地鐵、公路、鐵路隧道，水電站、地下綜合管廊、工業(yè)建筑等結(jié)構(gòu)病害、缺陷、滲漏、裂縫等問題進(jìn)行維修整治；公司與中科院長春應(yīng)用化學(xué)研究所、北京交通大學(xué)、蘇州科技大學(xué)等高校研究院開展產(chǎn)學(xué)研合作，并成立地下工程滲漏水整治技術(shù)研究中心，進(jìn)行堵漏裝備以及新材料新技術(shù)的研發(fā)，榮獲14項(xiàng)國家發(fā)明專利、43項(xiàng)實(shí)用新型專利、20項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)自主施工技術(shù)8項(xiàng),研發(fā)生產(chǎn)各類建筑施工維修材料40多種。公司于獲得國家高新企業(yè)認(rèn)定。橋梁加固，為何如此重要？陜西海底隧道加固在汕頭海灣隧道堵漏加固施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上中科康泰申請了六個(gè)國家發(fā)明專利目前已全部獲得國家發(fā)明專利專利號(hào)1一...

公司主要服務(wù)行業(yè)包括：普通鐵路、高速鐵路、公路、地鐵隧道、城市地下綜合管廊、水利水電工程、工業(yè)民用建筑等行業(yè)，盾構(gòu)隧道防水系統(tǒng)恢復(fù)、施工縫（變形縫）滲漏病害治理、隧道防水堵漏、補(bǔ)強(qiáng)加固、纖維布補(bǔ)強(qiáng)加固、粘鋼補(bǔ)強(qiáng)加固、混凝土表面防腐、回填灌漿、基坑圍護(hù)灌漿、帷幕灌漿、基礎(chǔ)固結(jié)灌漿加固、混凝土破損快速修補(bǔ)、抗凍脹防護(hù)涂層、混凝土防腐保護(hù)、隧洞圍巖初支堵漏等各類病害和缺陷工程的治理修復(fù)工作。公司研發(fā)生產(chǎn)基地依靠科技創(chuàng)新生產(chǎn)下列高科技產(chǎn)品：混凝土防水防護(hù)、堵漏用化學(xué)灌漿材料、水泥基無收縮微膨脹**度灌漿材料、水泥基滲透結(jié)晶材料、水泥類結(jié)構(gòu)自防水添加劑、水中不分散水泥基灌漿材料、高性能防水涂料、各種環(huán)保...