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5.2 KR-939安全控制系統(tǒng)的油位測(cè)量技術(shù)還有待改進(jìn)KR-939安全監(jiān)控器仍存在不足,其主要問(wèn)題是油位監(jiān)測(cè),由于受惡劣條件的影響,較容易出現(xiàn)熱絲結(jié)垢、滑油含水造成斷絲故障。若探頭檢修不及時(shí),還需要進(jìn)行人工上塔巡檢實(shí)測(cè)。加強(qiáng)風(fēng)機(jī)的科學(xué)現(xiàn)代化管理,還應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)。1、循環(huán)水量在冷卻塔運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中,因下列因素逐漸損失:A 當(dāng)熱水與冷空氣在塔體內(nèi)產(chǎn)生熱交換過(guò)程中,部份水量會(huì)變成氣體蒸發(fā)出去;B 由于冷空氣系借助機(jī)械動(dòng)力(馬達(dá)與風(fēng)車(chē))抽送,在高風(fēng)速狀況下,部份水量會(huì)被抽送出去;請(qǐng)注意,水的蒸發(fā)冷卻過(guò)程是“純粹的”水,在相反的是漂移的飛沫或水的比例非常小吹的進(jìn)氣口內(nèi)。徐匯區(qū)個(gè)性化冷卻塔銷(xiāo)售價(jià)格優(yōu)惠
空調(diào)冷卻塔是一種空調(diào)系統(tǒng)的散熱裝置,它通過(guò)噴淋水和通風(fēng)散熱等方式,將攜帶室內(nèi)熱量的冷卻水與外界空氣進(jìn)行換熱,使冷卻水溫度降低至設(shè)定值,確保冷水機(jī)組的正常運(yùn)行和室內(nèi)環(huán)境的舒適性??照{(diào)冷卻塔的傳熱傳質(zhì)原理主要包括接觸傳熱和蒸發(fā)傳熱。在冷卻水與環(huán)境空氣進(jìn)行傳熱傳質(zhì)過(guò)程中,由于空氣與水兩者之間的溫差而形成的傳熱稱(chēng)為接觸傳熱;而由于水表面飽和水膜中水蒸氣分壓力與空氣水蒸氣分壓力之間壓差而形成傳熱稱(chēng)為蒸發(fā)傳熱;除此之外,水和空氣之間還存在輻射傳熱,但相對(duì)接觸傳熱和蒸發(fā)傳熱的比例很小,在冷卻塔換熱中可忽略不計(jì)普陀區(qū)新款冷卻塔銷(xiāo)售按需定制配水系統(tǒng)不易堵塞、淋水填料保持清潔不易老化、濕氣回流小、防凍化冰措施更容易。
①涂刷底漆:冷卻塔表面處理驗(yàn)收合格后,在6小時(shí)內(nèi)涂刷已經(jīng)調(diào)制好的環(huán)氧底漆,底漆起著承上啟下的作用,與基體有優(yōu)異的附著力,***道底漆涂刷前,應(yīng)用棉紗蘸汽油首先將冷卻塔表面擦洗干凈,除去冷卻塔表面的雜物和浮塵, 底漆要求均勻一致,無(wú)流淌、無(wú)漏涂、無(wú)***、無(wú)氣泡,冷卻塔表面漆膜要光滑,薄厚一致。漆膜厚度25~35um。底漆用量80~90克/m2。轉(zhuǎn)彎處、陰陽(yáng)角要多刷一遍。涂刷時(shí),立面要先上后下、先左后右、先難后易、縱橫交錯(cuò)涂刷。待***道底漆自然固化后,冷卻塔表面除出雜物和浮塵,即可用同樣的方法涂刷第二道環(huán)氧煤鱗片底漆。第二道底漆的厚度35~40um,用量100克/m2左右。
當(dāng)空氣經(jīng)過(guò)冷卻水表面時(shí),冷卻水表面會(huì)形成一層空氣膜,隨著冷卻水不斷蒸發(fā),空氣膜達(dá)到飽和狀態(tài),冷卻水表面的溫度與空氣膜的溫度相等,但是冷卻水表面下的溫度比冷卻水表面溫度低且呈一定規(guī)律的溫度梯度分布。離開(kāi)冷卻水表面的水分子會(huì)隨飽和空氣膜內(nèi)的分子擴(kuò)散到大氣中 [1]。蒸發(fā)傳熱的驅(qū)動(dòng)力是邊界層與環(huán)境空氣的水蒸氣分壓力之間差值或者兩者之間的含濕量差值,而與空氣溫度是否高于冷卻水溫?zé)o關(guān)。差值越大,則傳熱量越大;差值越小,則傳熱量越?。划?dāng)差值為零時(shí),停止傳熱 [2]。在某些情況下,冷卻塔可能會(huì)產(chǎn)生噴霧或結(jié)冰的危害及其周?chē)貐^(qū)。
2、風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器分析提出風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控管理的目的,是為了自動(dòng)檢測(cè)出振動(dòng)、油溫、油位的變化數(shù)值,并進(jìn)行顯示和記錄,同時(shí)對(duì)檢測(cè)值超限的風(fēng)機(jī)進(jìn)行報(bào)警和停機(jī),以求達(dá)到風(fēng)機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行的目的,減少甚至杜絕風(fēng)機(jī)損壞事故的發(fā)生。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)管理的實(shí)際情況,確定了“風(fēng)機(jī)振動(dòng)”、“滑油油溫”、“減速箱油位”3個(gè)參數(shù)是保證風(fēng)機(jī)安全**重要的運(yùn)行參數(shù)[3]。又確定了“測(cè)量范圍”、“測(cè)量精度”、“巡檢時(shí)間”等共15項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研發(fā)制作。該系統(tǒng)于1993年9月在循環(huán)水場(chǎng)得到***試用,命名為“KR-939風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器”。常用在噪聲要求嚴(yán)格的居民區(qū)內(nèi),是空調(diào)界使用較多的冷卻循環(huán)塔。上海常用的冷卻塔銷(xiāo)售廠家價(jià)格
空氣室溫調(diào)節(jié)類(lèi):空調(diào)設(shè)備、冷庫(kù)、冷藏室、冷凍、冷暖空調(diào)等;徐匯區(qū)個(gè)性化冷卻塔銷(xiāo)售價(jià)格優(yōu)惠
該系統(tǒng)運(yùn)用了多參數(shù)組合探頭技術(shù)、數(shù)字指令編碼技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)。三參數(shù)組合探頭安裝于風(fēng)機(jī)減速箱泊尺固定座上,其探桿直接插入滑油中,將減速箱內(nèi)的油溫、泊位及設(shè)備振動(dòng)值直接轉(zhuǎn)換為電信號(hào),并遠(yuǎn)傳至控制室內(nèi)的風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器。每臺(tái)安全監(jiān)控器可以用一條四芯電纜掛接8只組合探頭,對(duì)8臺(tái)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,同時(shí)完成數(shù)字顯示。超限報(bào)警、超限停機(jī)等多相功能。經(jīng)過(guò)了多次的試驗(yàn)和改型設(shè)計(jì),已經(jīng)成功運(yùn)用于設(shè)備生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到了預(yù)定的設(shè)計(jì)要求。徐匯區(qū)個(gè)性化冷卻塔銷(xiāo)售價(jià)格優(yōu)惠
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