激光快速成型做的手板俗稱sla手板，不過激光快速成型是3D打印的其中一種。B：CNC手板：主要是用加工中心生產(chǎn)出來的手板。RP手板同CNC手板相比較各有千秋：RP手板的優(yōu)點主要表現(xiàn)在它的快速性上，但是它主要是通過堆積技術(shù)成型，因而RP手板一般相對粗糙，而且對產(chǎn)品的壁厚有一定要求，比如說壁厚太薄便不能生產(chǎn)。CNC手板的優(yōu)點體現(xiàn)在它能非常精確的反映圖紙所表達(dá)信息，而且CNC手板表面質(zhì)量高，尤其在其完成表面噴涂和絲印后，甚至比開模具后生產(chǎn)出來的產(chǎn)品還要光彩照人。因此，CNC手板制造愈來愈成為手板制造業(yè)的主流。[1]手板模型按所用材料分手板按照制作所用的材料，可分為塑膠手板、硅膠手板、金屬手板：（1）塑膠手板：其原材料為塑膠，主要是一些塑膠產(chǎn)品的手板，比如電視機(jī)、顯示器、電話機(jī)等等。（2）硅膠手板：其原材料為硅膠，主要是展示產(chǎn)品設(shè)計外形的手板，比如汽車、手機(jī)、玩具、工藝品、日用品等等。（3）金屬手板：其原材料為鋁鎂合金等金屬材料，主要是一些高品質(zhì)產(chǎn)品的手板，比如筆記本電腦、高級單放機(jī)、MP3播放機(jī)、CD機(jī)等等。手板制作的必要性手板模型檢驗外觀設(shè)計手板不但是可視的，而且是可觸摸的，他可以很直觀的以實物的形式把設(shè)計師的創(chuàng)意反映出來。鋁合金部件的性價比、質(zhì)量哪家比較好？工業(yè)園區(qū)汽車底盤鋁合金部件
專利名稱：7a04鋁合金機(jī)匣體類零件多向模鍛工藝與模具的制作方法技術(shù)領(lǐng)域：本發(fā)明屬于金屬材料塑性成形技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及用于***7A04鋁合金機(jī)匣體類零件的多向模鍛生產(chǎn)工藝與模具。背景技術(shù)：7A04鋁合金比強(qiáng)度和比剛度高，但塑性差，塑性變形流動阻力大，且速度敏感性強(qiáng)。目前，國內(nèi)軍工系統(tǒng)對于7A04鋁合金機(jī)匣體類零件，傳統(tǒng)的方法是采用模鍛錘上開式模鍛工藝生產(chǎn)，其工藝流程為下料+加熱^制坯—預(yù)鍛—加熱》終鍛—切邊。其工藝存在的主要問題是，飛邊金屬損耗大，機(jī)加工余量和鍛件公差大，材料利用率僅為，因錘模鍛速度高(5000~6000mm/s)，常因速度敏感性強(qiáng)而引起鍛件表面裂紋。
劉川林、曹洋、黃美平等"機(jī)匣等溫成形工藝數(shù)值模擬"(制造技術(shù)與實踐，2004(4)，35-38)采用DEFORM3D軟件對機(jī)匣等溫成形工藝進(jìn)行了數(shù)值模擬，模擬結(jié)果表明可以采用等溫模鍛工藝來成形LC4(7A04)鋁合金機(jī)匣鍛件，**大成形力為4700KN，模鍛時假設(shè)上模壓下速度為6mm/s，而不是實際的等溫模鍛成形速度。徐鐵漢"7A04鋁合金機(jī)匣工藝研究與應(yīng)用"(制造技術(shù)與實踐，2005(5)，3134)敘述了7A04鋁合金機(jī)匣等溫成形工藝的研究與應(yīng)用情況，7A04鋁合金鍛造溫度為420°C，采用垂直分模剖分式鑲塊模具結(jié)構(gòu)。 工業(yè)園區(qū)汽車鋁合金部件使用鋁合金部件的需要什么條件。
上、下半凹模和預(yù)鍛凸模構(gòu)成預(yù)鍛模膛7，終鍛凸模15與上、下半凹模所構(gòu)成的終鍛模膛12的形狀及尺寸與預(yù)先設(shè)計的機(jī)匣體終鍛熱鍛件形狀及尺寸完全相同。所述上半凹模3對應(yīng)預(yù)鍛凸模6和終鍛凸模15前后兩端均設(shè)有3~5°的拔模斜面21，下半凹模11和下模座9對應(yīng)預(yù)鍛件和終鍛件大小兩端設(shè)置有頂出孔；所述上半凹模和下半凹模均設(shè)置有導(dǎo)正銷16和導(dǎo)正孔18;
上半凹模與上模座之間、下半凹模與下模座之間設(shè)置有定位承力鍵17。工作時，本發(fā)明的多向模鍛模具固定于壓力機(jī)上，上模座2與主滑塊1連接，下模座9與工作臺8連接，預(yù)鍛凸模固定板4與左滑塊5連接，終鍛凸模固定板14與右滑塊13連接；工作臺8設(shè)置有頂出孔，用于置入頂出器10。
實施例1某型號機(jī)匣體鍛件的多向模鍛過程為第一步將加熱至450'C的7A04鋁合金輥鍛毛坯(如圖l所示)，放入下半凹模ll左邊的預(yù)鍛模膛7內(nèi)，上模座2及上半凹模3隨壓力機(jī)主滑塊1下行到將毛坯壓扁并與下半凹模11合攏為止，接著預(yù)鍛凸模6隨左滑塊5向右移動伸入預(yù)鍛模膛7內(nèi)使毛坯產(chǎn)生反擠壓變形，當(dāng)預(yù)鍛凸模6的上下臺肩與上下半凹模模塊左側(cè)接觸為止，上、下半凹模的溫度為20(TC，預(yù)鍛成形力3000KN，預(yù)鍛凸模6隨左滑塊5向左移動從預(yù)鍛件及預(yù)鍛模膛7中退出回到原位。
鋁合金是工業(yè)上應(yīng)用較很廣的有色金屬結(jié)構(gòu)材料。廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車、機(jī)械制造、造船、化工等行業(yè)。鋁合金具有密度低，強(qiáng)度高等特點，而且接近或高于質(zhì)量鋼材，有非常好的可塑性能，可以加工成各種型材。它具有優(yōu)異的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和耐腐蝕性。它在工業(yè)中被很廣使用，其用途只次于鋼。鋁合金零件的加工，又稱數(shù)控加工、自動車床加工、數(shù)控車床加工等：（1）通用機(jī)床如汽車、銑床、刨床、鉆床和磨床加工模具零件，然后進(jìn)行必要的鉗工修理并組裝成各種模具。（2）對于精度要求較高的模具零件，只用普通機(jī)床難以保證較高的加工精度，因此需要精密機(jī)床進(jìn)行加工。（3）為了使模具零件的加工，特別是形狀復(fù)雜的沖頭、凹模孔和型腔的加工更加自動化，減少鉗工維修的工作量，需要使用數(shù)控機(jī)床（如三維數(shù)控銑床、加工中心、數(shù)控磨床等設(shè)備）來加工模具零件。 哪家鋁合金部件的的性價比好?
CMS系統(tǒng)的設(shè)計需要考慮截面、壁厚的分布、吸能盒與縱梁或橫梁的連接、與前端系統(tǒng)的集成安裝等問題。例如保險杠外板上的牽引孔，其主要作用是在車輛發(fā)生故障或發(fā)生事故后，用于牽引車輛的固定點。運(yùn)輸車輛時，牽引孔經(jīng)常被用作固定裝置。但是牽引孔經(jīng)常會受到牽引車輛搖擺等運(yùn)動產(chǎn)生的力的作用，其強(qiáng)度和與其他部件的連接設(shè)計就顯得尤為重要?？梢哉f每個組件的性能設(shè)計都將影響CMS系統(tǒng)的**終性能表現(xiàn)。因此，肯聯(lián)鋁業(yè)通過采用不同類型的鋁合金材料，開發(fā)了一套涉及材料應(yīng)用、結(jié)構(gòu)設(shè)計、以及生產(chǎn)制造等***系統(tǒng)的CMS系統(tǒng)開發(fā)方案。在材料選擇時，鋁型材成為優(yōu)先。其提供了更大的設(shè)計靈活性：使用鋁擠壓技術(shù)可生產(chǎn)具有不同壁厚的型材。鋁型材可與其他鋁材、鋼和其他材料可靠地連接。擠壓工具成本相對較低，且工具制造時間較短，因此可以快速生產(chǎn)出滿足特定要求的組件，并可進(jìn)行壁厚調(diào)整。**重要的是，鋁合金具有較好的吸能性，使其成為碰撞管理系統(tǒng)的優(yōu)先材料：6000系的HSA6合金具有很高的強(qiáng)度，適用于剛性結(jié)構(gòu)（如保險杠）。另一方面，防撞結(jié)構(gòu)（如，防撞箱）需要更柔軟、更具延展性的材料，可選擇6000系的HCA6鋁合金。隨著鋁合金方案在輕量化設(shè)計和新能源車中的應(yīng)用越來越多。 鋁合金部件應(yīng)用于什么樣的場合？通州區(qū)鑄鐵與鋁合金部件
質(zhì)量比較好的鋁合金部件公司找誰？工業(yè)園區(qū)汽車底盤鋁合金部件
鋁合金汽車板材零件液壓成形應(yīng)用（TeslaModelS側(cè)圍及地板）鋁合金汽車管材零件內(nèi)高壓成形應(yīng)用（TeslaModelSP85D及捷豹XFL）鋁合金板溫成形工藝受到材料成形性能、工藝參數(shù)與模具的設(shè)計、潤滑與摩擦狀態(tài)等諸多因素的影響，目前仍是一項待進(jìn)一步研究開發(fā)的板料沖壓成形新技術(shù)。如果得到突破，則可以提供高效率成形技術(shù)——平均每小時生產(chǎn)零件（ASPH）大于540件。汽車地板溫沖壓工藝流程近年來，鋁合金板溫成形技術(shù)開始應(yīng)用于汽車車身。目前，板材溫成形沖壓技術(shù)用于車身鋁板沖壓仍存在一些不足，主要表現(xiàn)在以下方面：（1）成形性還需繼續(xù)改善。鋁合金板材的局部拉延性不好，容易產(chǎn)生裂紋，特別是形狀比較復(fù)雜的零件。（2）零件表面質(zhì)量不夠理想。為避免拉裂，常常導(dǎo)致沖壓拉伸不充分，作為外覆蓋件容易出現(xiàn)局部面畸變等缺陷，影響表面質(zhì)量。（3）尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制。由于上述原因，鋁板沖壓模具開發(fā)難度大、調(diào)試周期長，因而成本較高，難以滿足***轎車車身件的質(zhì)量要求。汽車外覆蓋件|型材擠壓成形在車身設(shè)計中，應(yīng)用空間框架設(shè)計可使車身的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高60%。型材擠壓成形技術(shù)是一項車身框架型材伺服控制擠壓彎曲一體成形技術(shù)。 工業(yè)園區(qū)汽車底盤鋁合金部件