根據(jù)信號(hào)檢測(cè)理論的普遍結(jié)果，在噪聲為具有均勻功率譜的白噪聲條件下，測(cè)距的較佳接收機(jī)是一個(gè)相關(guān)接收機(jī)。這種接收方式是用發(fā)射信號(hào)的復(fù)制信號(hào)（稱為本地信號(hào)）和所接收到的信號(hào)與噪聲之和進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，然后通過(guò)測(cè)量相關(guān)函數(shù)的較大值的位置來(lái)確定目標(biāo)的距離。從相關(guān)接收的方式來(lái)看，要求測(cè)距信號(hào)具有類似白噪聲的自相關(guān)特性。偽隨機(jī)碼測(cè)距技術(shù)就是這一思想的體現(xiàn)。用偽隨機(jī)碼測(cè)定信號(hào)傳播延遲，需檢測(cè)相關(guān)輸出的極大值。這只能靠逐碼位地移動(dòng)本地碼進(jìn)行檢測(cè)。GPS每天至多繞過(guò)地球13圈，并且無(wú)法給出高度信息。成都漁船GPS
GPS屬于被動(dòng)式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在被動(dòng)式測(cè)距系統(tǒng)中，用戶天線只需要接收來(lái)自這些衛(wèi)星的導(dǎo)航定位信號(hào)，從而就可測(cè)得用戶天線至衛(wèi)星的距離或距離差。這種發(fā)送測(cè)距信號(hào)和接收測(cè)距信號(hào)分別位居兩個(gè)不同地方的測(cè)距方式，稱為被動(dòng)測(cè)距。用它所測(cè)得的站星距離，并利用已知的衛(wèi)星在軌位置，可推算出用戶天線的三維位置。這種基于被動(dòng)測(cè)距原理的定位，稱為被動(dòng)定位。如果發(fā)送設(shè)備所發(fā)射的測(cè)距信號(hào)經(jīng)過(guò)反射器的反射或轉(zhuǎn)發(fā)，又返回到發(fā)送點(diǎn)，為其接收設(shè)備所接收，進(jìn)而測(cè)得測(cè)距信號(hào)所經(jīng)歷的距離。這種發(fā)送和接收測(cè)距信號(hào)位于同一個(gè)地方的測(cè)距原理，稱為主動(dòng)測(cè)距。用它所測(cè)得的站星距離和已知的衛(wèi)星在軌位置，也可推算出用戶現(xiàn)時(shí)的三維位置?；谥鲃?dòng)測(cè)距原理的定位，稱為主動(dòng)定位。成都漁船GPS全球定位系統(tǒng)由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶部分組成。
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)操作的簡(jiǎn)便性是設(shè)計(jì)者追求的目標(biāo)，實(shí)際上這也涉及到一個(gè)安全的問題，因?yàn)轳{車者不允許一邊開車一邊看電子地圖。因此，設(shè)計(jì)者都考慮針對(duì)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用需求開發(fā)語(yǔ)音及語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，使用者通過(guò)語(yǔ)音代替按鍵操作發(fā)出指令，使導(dǎo)航系統(tǒng)完成相應(yīng)的工作，導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)語(yǔ)音代替圖像文字，向駕車者發(fā)出信號(hào)或指令。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的推廣與應(yīng)用關(guān)鍵是電子地圖。用戶購(gòu)買裝備有導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛時(shí)，還能得到一張刻錄了電子地圖的光盤。
汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)是以全球24顆定位人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)。它由三部分構(gòu)成，一是地面控制部分，由主控站、地面天線、濫測(cè)站及通訊輔助系統(tǒng)組成。二是空間部分，由24顆衛(wèi)星組成，分布在6個(gè)軌道平面。三是用戶裝置部分，由GPS接收機(jī)和衛(wèi)星天線組成。民用的定位精度可達(dá)10米內(nèi)。全球定位系統(tǒng)(GPS)是本世紀(jì)由美國(guó)陸?？杖娐?lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)的主要用途有陸地應(yīng)用。GPS重新獲得載波，稱為重建載波。
地面監(jiān)控部分是由分布在世界各地的五個(gè)地面站組成，按功能可分為監(jiān)測(cè)站、主控站和注入站三種。監(jiān)測(cè)站內(nèi)設(shè)有雙頻GPS接收機(jī)、高精度原子鐘、氣象參數(shù)測(cè)試儀和計(jì)算機(jī)等設(shè)備，主要任務(wù)是完成對(duì)GPS衛(wèi)星信號(hào)的連續(xù)觀測(cè)，并將搜集的數(shù)據(jù)和當(dāng)?shù)貧庀笥^測(cè)資料經(jīng)過(guò)處理后傳送到主控站。主控站除了協(xié)調(diào)管理地面監(jiān)控系統(tǒng)外，還負(fù)責(zé)將監(jiān)測(cè)站的觀測(cè)資料聯(lián)合處理，推算衛(wèi)星的星歷、衛(wèi)星鐘差和大氣修正參數(shù)，并將這些數(shù)據(jù)編制成導(dǎo)航電文送到注入站；另外，它還可以調(diào)整偏離軌道的衛(wèi)星，使之沿預(yù)定軌道運(yùn)行，調(diào)度備用衛(wèi)星，以替代失效的衛(wèi)星開展工作。GPS隱蔽性來(lái)看十分不利的，害怕發(fā)射信號(hào)易造成暴露。成都漁船GPS
GPS具有在海、陸、空進(jìn)行多方面實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位功能的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。成都漁船GPS
GPS定位系統(tǒng)的目的主要在于跟蹤控制車輛，及時(shí)調(diào)度方便乘客。為進(jìn)一步方便乘客和調(diào)度車隊(duì)，在試驗(yàn)實(shí)施GPS公共汽車在線路跟蹤控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括安裝在主要公共汽車站的乘客顯示牌。基于GPS的公共汽車在線定位系統(tǒng)(每輛公共汽車上都配有車載計(jì)算機(jī)及GPS定位機(jī))公共汽車駕駛員顯示屏中心控制計(jì)算機(jī)等。中心控制計(jì)算機(jī)時(shí)刻跟蹤監(jiān)視每輛公共汽車。監(jiān)視其預(yù)定的到站時(shí)間甚至每輛公共汽車的上座率，并在各站點(diǎn)的乘客顯示牌上通知試圖等車乘客關(guān)于公共汽車的運(yùn)營(yíng)情況以便乘客更好地計(jì)劃自己的行程，減少等車時(shí)間，同時(shí)也使車隊(duì)更好調(diào)節(jié)車輛發(fā)車的頻率。成都漁船GPS
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