電池管理系統(tǒng)BMS還可能具有預(yù)充電系統(tǒng),該預(yù)充電系統(tǒng)提供了一種將電池連接到不同負(fù)載的安全方法,并消除了流向負(fù)載電容器的過(guò)大浪涌電流。負(fù)載的連接通常通過(guò)稱(chēng)為接觸器的電磁繼電器進(jìn)行控制。預(yù)充電電路可以是與負(fù)載串聯(lián)的功率電阻,直到電容器充電為止??商娲?,與負(fù)載并聯(lián)連接的開(kāi)關(guān)模式電源可以用于將負(fù)載電路的電壓充電至足夠接近電池電壓的水平,以允許閉合電池與負(fù)載電路之間的接觸器。電池管理系統(tǒng)可能有一個(gè)電路,該電路可以在預(yù)充電之前檢查繼電器是否已經(jīng)閉合,以防止產(chǎn)生浪涌電流。電池管理用于運(yùn)輸?shù)碾姵氐男?。電池管理定?/p>
近年來(lái),以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)輛、和以內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)為動(dòng)力源的混合動(dòng)力車(chē)輛等已被普及。在具有用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛中,搭載有二次電池(以下,簡(jiǎn)稱(chēng)為“電池”。為了在安裝有電池的車(chē)輛中監(jiān)控電池的狀態(tài),已知有計(jì)算諸如充電狀態(tài)的狀態(tài)信息。順便提及,在大多數(shù)情況下,諸如車(chē)輛的安裝有電池的設(shè)備包括可拆卸的電池。因此,電池有多種使用模式。例如,可以操作安裝有電池的設(shè)備。從設(shè)備中取出的電池可以通過(guò)電池充電器充電。從設(shè)備中取出的電池可以安裝到另一個(gè)設(shè)備,從而可以操作另一個(gè)設(shè)備。電池管理定制電池管理冷卻介質(zhì)可以是空氣,液體或某種形式的相變。
液體冷卻比空氣冷卻具有更高的自然冷卻潛能,因?yàn)橐后w冷卻劑往往比空氣具有更高的熱導(dǎo)率。電池可以直接浸入冷卻液中,或者冷卻液可以流過(guò)BMS,而無(wú)需直接接觸電池。由于冷卻通道的長(zhǎng)度增加,間接冷卻有可能在機(jī)械上產(chǎn)生較大的熱梯度??梢酝ㄟ^(guò)在系統(tǒng)中更快地泵送冷卻劑,在速度和熱穩(wěn)定性之間進(jìn)行權(quán)衡來(lái)減少這種情況。電池管理系統(tǒng)的主要控制器在內(nèi)部與其在單元級(jí)別運(yùn)行的硬件進(jìn)行通信,或者在外部與諸如筆記本電腦或的高級(jí)硬件進(jìn)行通信。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以是被動(dòng)的也可以是主動(dòng)的,冷卻介質(zhì)可以是空氣,液體或某種形式的相變??諝饫鋮s在其簡(jiǎn)單性方面是有利的。這樣的系統(tǒng)可以是被動(dòng)的,只依靠周?chē)諝獾膶?duì)流,也可以是主動(dòng)的,利用風(fēng)扇使氣流流通。在商業(yè)上,都利用電池系統(tǒng)的主動(dòng)空氣冷卻??諝饫鋮s的主要缺點(diǎn)是效率低下。必須使用大量的功率來(lái)操作冷卻機(jī)構(gòu),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)主動(dòng)液體冷卻。冷卻機(jī)構(gòu)的其他組件也增加了電池管理系統(tǒng)的重量,從而降低了用于運(yùn)輸?shù)碾姵氐男?。電池管理在液體冷卻比空氣冷卻具有更高的自然冷卻潛能。
電池狀態(tài)監(jiān)視對(duì)于優(yōu)化電池的安全性和性能,壽命預(yù)測(cè)和老化診斷是必不可少的,其中電池設(shè)計(jì),電池性能和環(huán)境條件是影響電池壽命的眾多因素之一。電池評(píng)估可提供有關(guān)電池剩余容量(占其總?cè)萘康陌俜直龋┑男畔?。評(píng)估有兩種常用方法,直接評(píng)估和基于模型的評(píng)估。直接估算基于對(duì)電池參數(shù)(電壓和電流)的初步測(cè)量。兩種計(jì)算方法是基于安培和基于開(kāi)路電壓的系統(tǒng)。但是,在為估計(jì)算法調(diào)整Ah方法時(shí),規(guī)劃測(cè)量精度可能是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的過(guò)程。電池管理可以將能量從充電較多的電池轉(zhuǎn)移到充電較少的電池。電池管理定制
電池管理可以將充電電流降低到足夠低的水平,不會(huì)損壞充滿電的電池。電池管理定制
電壓定點(diǎn)均衡,鋰電池保護(hù)板定在一個(gè)電壓點(diǎn)上啟動(dòng)均衡,只在電池充電末端進(jìn)行,均衡時(shí)間較短。靜態(tài)自動(dòng)均衡,在充電或者放電的過(guò)程中進(jìn)行,即使電池處在靜態(tài)擱置狀態(tài),當(dāng)電壓不一致時(shí),鋰電池保護(hù)板就會(huì)啟動(dòng)均衡保護(hù),直至電壓保持一致。電池管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)BMS,具有測(cè)量電池電壓的功能,還包含了電池保護(hù)功能、電池均衡功能、電池儲(chǔ)備功能、能量測(cè)算功能、網(wǎng)絡(luò)通信功能等。電池管理系統(tǒng)能防止電池出現(xiàn)過(guò)放電、過(guò)充電、過(guò)溫等異常狀況。由于鋰電池在嚴(yán)重過(guò)充、過(guò)放狀態(tài)下可能會(huì)損壞電池性能,甚至產(chǎn)生爆破的危險(xiǎn),所以電池管理系統(tǒng)的存在是為了監(jiān)控、保護(hù)、均衡管理鋰電池,從而提高鋰電池的工作效率。電池管理定制
深圳市位置科技有限公司依托可靠的品質(zhì),旗下品牌位置科技,WZ,位置物聯(lián)以高質(zhì)量的服務(wù)獲得廣大受眾的青睞。業(yè)務(wù)涵蓋了GPS,定位器等諸多領(lǐng)域,尤其GPS,定位器中具有強(qiáng)勁優(yōu)勢(shì),完成了一大批具特色和時(shí)代特征的通信產(chǎn)品項(xiàng)目;同時(shí)在設(shè)計(jì)原創(chuàng)、科技創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。我們強(qiáng)化內(nèi)部資源整合與業(yè)務(wù)協(xié)同,致力于GPS,定位器等實(shí)現(xiàn)一體化,建立了成熟的GPS,定位器運(yùn)營(yíng)及風(fēng)險(xiǎn)管理體系,累積了豐富的通信產(chǎn)品行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn),擁有一大批專(zhuān)業(yè)人才。深圳市位置科技有限公司業(yè)務(wù)范圍涉及電子產(chǎn)品、3G/4G車(chē)載視頻監(jiān)控設(shè)備、OBD車(chē)輛監(jiān)控診斷車(chē)載終端、智能穿戴、GPS車(chē)載設(shè)備、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、衛(wèi)星定位汽車(chē)行駛記錄儀軟硬件產(chǎn)品、電子顯示系統(tǒng)及設(shè)備的銷(xiāo)售;北斗衛(wèi)星定位位置服務(wù)用品、汽車(chē)電子產(chǎn)品、汽車(chē)車(chē)輛監(jiān)控產(chǎn)品、通訊產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)監(jiān)控平臺(tái)軟件及手機(jī)APP軟件的技術(shù)開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售;國(guó)內(nèi)貿(mào)易(不含專(zhuān)營(yíng)、專(zhuān)賣(mài)、專(zhuān)控商品);經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)(以上法律、行政法規(guī)、禁止的項(xiàng)目除外,限制的項(xiàng)目須取得許可后方可經(jīng)營(yíng)),許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是:北斗衛(wèi)星定位車(chē)載監(jiān)控管理系統(tǒng)、3G/4G車(chē)載視頻監(jiān)控設(shè)備、OBD車(chē)輛監(jiān)控診斷車(chē)載終端、智能穿戴、GPS車(chē)載設(shè)備、衛(wèi)星定位汽車(chē)行駛記錄儀軟硬件產(chǎn)品的生產(chǎn)等。等多個(gè)環(huán)節(jié),在國(guó)內(nèi)通信產(chǎn)品行業(yè)擁有綜合優(yōu)勢(shì)。在GPS,定位器等領(lǐng)域完成了眾多可靠項(xiàng)目。