電池管理系統(tǒng)是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池。二次電池存在下面的一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。電池管理系統(tǒng)主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，也會增添其它的功能。準(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀態(tài)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對電池的損傷，從而隨時預(yù)報混合動力汽車儲能電池還剩余多少能量或者儲能電池的荷電狀態(tài)。智能電池組必須由智能電池充電器充電。北京提手電池管理廠家排名
電池管理對自動檢測電池功能是否正常，及時對電池有效性進行判斷，若發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中有電池失效或是將要失效或是與其它電池不一致性增大時，則通知管理系統(tǒng)發(fā)出示警信號。通訊功能：采用CAN總線的方式與整車管理系統(tǒng)進行通訊。參數(shù)設(shè)置：可以設(shè)置系統(tǒng)運行的各種參數(shù)。上位機管理系統(tǒng)：電池管理系統(tǒng)設(shè)計了相應(yīng)的上位機機管理系統(tǒng)，可以通過串口讀取實時數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)BMS數(shù)據(jù)的監(jiān)控、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲和電池性能分析等功能，數(shù)據(jù)可靈活接口監(jiān)視器、充電機、警報器、變頻器、功率開關(guān)、繼電器開關(guān)等，并可與這些設(shè)備聯(lián)動運行。湖南鋰電池管理定制電池管理系統(tǒng)有一個特別的電路。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以是被動的也可以是主動的，冷卻介質(zhì)可以是空氣，液體或某種形式的相變。空氣冷卻在其簡單性方面是有利的。這樣的系統(tǒng)可以是被動的，只依靠周圍空氣的對流，也可以是主動的，利用風(fēng)扇使氣流流通。在商業(yè)上，都利用電池系統(tǒng)的主動空氣冷卻?？諝饫鋮s的主要缺點是效率低下。必須使用大量的功率來操作冷卻機構(gòu)，遠遠超過主動液體冷卻。冷卻機構(gòu)的其他組件也增加了電池管理系統(tǒng)的重量，從而降低了用于運輸?shù)碾姵氐男省?/p>
大多數(shù)電動汽車動力電池的充放電特性，動力電池的充放電與動力電池結(jié)構(gòu)和內(nèi)部關(guān)聯(lián)正負極材料不同，這意味著電池工作時，電池內(nèi)部的狀態(tài)也不同。通過結(jié)構(gòu)構(gòu)建，動力電池管理系統(tǒng)在整個電池工作過程中起著調(diào)節(jié)作用，相當(dāng)于電能的ECU處理器。對于BMS電池管理系統(tǒng)，當(dāng)電池電壓和溫度超出設(shè)定范圍時，需要介入電池管理和控制動力電池，以確保電池充放電安全，另外，電池系統(tǒng)串聯(lián)在一起中有很多電池，需要多通道采集電池電壓，BMS可以解決電動汽車電池管理系統(tǒng)的這一問題，具有優(yōu)化電池內(nèi)部電壓，使汽車更安全的優(yōu)點。集中式電池管理中，單個控制器通過多條導(dǎo)線連接到電池。
跟蹤電池運行狀態(tài)及參數(shù)檢測，實時采集電池充放電狀態(tài)，采集數(shù)據(jù)有電池總電壓，電池總電流，每個電池箱內(nèi)電池測點溫度以及單體模塊電池電壓等。由于動力電池都是串聯(lián)使用的，所以這些參數(shù)的實時，快速，準(zhǔn)確的測量是電池管理系統(tǒng)正常運行的基礎(chǔ)。參數(shù)標(biāo)定由于不同車型使用的電池類型、數(shù)量，每個電池箱容量和數(shù)量不同，因此系統(tǒng)應(yīng)具有對車型、車輛編號、電池類型和電池模式等信息標(biāo)定的功能。充放電控制可以根據(jù)電池的荷電狀態(tài)控制對電池的充放電，當(dāng)某個參數(shù)超標(biāo)如單體電池電壓過高或過低時，為保證電池組的正常使用及性能的發(fā)揮，系統(tǒng)將切斷繼電器，停止電池的能量供給和釋放。電池管理消除了流向負載電容器的過大浪涌電流。北京滑板車電池管理費用
電池管理由于冷卻通道的長度增加，間接冷卻有可能在機械上產(chǎn)生較大的熱梯度。北京提手電池管理廠家排名
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