“應力強度計算是反映構件病害的必要依據(jù)，承載能力計算是構件安全使用的***保障”兩者均不可缺?，F(xiàn)實加固計算中，常出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構件確實存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料；另一種做法是根據(jù)各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數(shù)，對承載力進行折減，以說明構件不滿足承載力要求，構件加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學依據(jù)，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。隧道加固，打造更質(zhì)量的交通設施。泰州加固防水施工
鋼筋混凝土及預應力混凝土連續(xù)梁及懸臂梁橋連續(xù)梁橋及懸臂梁橋的截面形式常有T形、I形和箱形，跨徑30米以上的大多采用箱形，并采用變高度的不等跨梁，等高度的鋼筋混凝土連續(xù)梁一般跨徑在30米以下，變高度的鋼筋混凝土連續(xù)梁或懸臂梁一般跨徑在50米以下，跨經(jīng)偏大仍采用鋼筋混凝土材料的此類橋梁比較費材料，而且橋面負彎矩區(qū)易出現(xiàn)橫向裂縫。等高度的預應力混凝土連續(xù)梁一般跨徑在60米以下，而變高度的預應力混凝土懸臂梁跨徑大多100米以下，但100米以上也是常有的，連續(xù)梁跨徑大多在200米以下，但200米以上也是常有的。這類橋梁在跨越障礙物或城市立交橋中較多采用，不論跨徑大小均容易出現(xiàn)各種病害。云南工程抗震與加固改造如何加固隧道？專業(yè)人士教你如何做好隧道加固。
中科康泰的科技成果也得到協(xié)會的高度認可?！斑\營后車輛荷載擾動和震動擾動條件下交通類隧道滲漏水維修技術”，經(jīng)交通運輸部科技研院科技查新認為本項目提出的"先進行加固再進行堵漏，堵漏和加固工藝、材料需要同時考慮，加固同時堵漏的技術"、"KT-CSS 低壓、慢灌、快速固化、間隙性分次分序的控制灌漿工法”、研發(fā)的改性的環(huán)氧結構膠，讓改性環(huán)氧能適應各種特性縫的堵漏和加固需要，還能保證各種縫的原有功能，"運營期盾構隧道管片接縫滲漏區(qū)封堵方法和維修方法"具有新穎性在國內(nèi)外都尚未見文獻報道。
混凝土預制裝配簡支板橋常見的問題：（1）裝配式簡支板可有橋面鉸接縫處出現(xiàn)縱向裂縫，這主要是鉸接縫施工質(zhì)量差，造成各板塊的整體性連接差；（2）也可有支座脫空現(xiàn)象產(chǎn)生，由于每塊板的兩端各有2個支座，每跨橋都有較多支座，如果施工時支座墊石標高有誤差，或預制安裝時板有翹曲，或墩臺有不均勻沉降都會導致部分支座脫空；（3）鋼筋混凝土的簡支板跨中附近板底有由下而上的豎向裂縫，縫寬有可能超過規(guī)定要求，或有跨中下?lián)?，抗彎能力不足。?）板底出現(xiàn)縱向裂縫，預應力混凝土裝配式簡支板橋大多采用先張法施工，如果由于施工原因造成底板太薄，使得預應力筋周圍混凝土局部應力過大，或者由于混凝土中的氯鹽添加劑或者混凝土碳化造成鋼筋生銹，均可能產(chǎn)生沿著鋼筋的板底縱向裂縫。圖片（5）一般的空心板在支承端附近不會出現(xiàn)剪切斜裂縫，但近幾年來有的橋梁采用了單塊寬度達1.5米甚至更大的大空心板，其實相當于小箱梁，腹板厚度不大時，邊板的腹板上有可能發(fā)現(xiàn)斜裂縫。不同類型橋梁如何加固？
中科康泰的創(chuàng)造發(fā)明實力來源于公司始終堅持以科學技術為***生產(chǎn)力,重視科技研發(fā)，通過不斷加大科研投入力度，通過與業(yè)內(nèi)前列院校、研究所合作，將科技力量轉(zhuǎn)化為實用成果，成為公司科學加固、科學堵漏、努力攀登隧道病害治理技術高峰的強勁動力。公司與中科院長春應用化學研究所、蘇州科技大學、北京交通大學、貴州銅仁學院簽訂院（校）企產(chǎn)學研合作協(xié)議，共同在項目中進行高新技術的開發(fā)和應用，同時與中科院廣化、長江科學院、西南交通大學、東南大學、西安長安大學等高校均建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。隧道加固，如何選擇合適的材料？陜西隧道加固
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中科康泰掌握高速公路隧道防水堵漏、補強加固、缺陷整改、病害整治12項獨門技術，擁有可靠的搶修、搶險能力，能迅速組織人力物力在48小時內(nèi)對全國（新疆、西藏除外）的高速公路突發(fā)滲漏水等缺陷病害進行應急搶險、搶修。中科康泰堵漏方案采用控制灌漿技術對結構滲漏水進行綜合整治，把圍巖裂隙、初支和二襯之間滲漏水的根源處理，再處理二結構上的缺陷：把空腔水變成裂隙水，把壓力的水變成微壓力水，把無序水變成有序水，把分散水變成集中水，從源頭上減少、降低出水量，再結合恢復結構原來設計的防水功能、處理結構缺陷，堵漏兼加固，達到綜合有效地解決隧道滲漏問題的目標。泰州加固防水施工
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