近年來(lái)我國(guó)地下防水工程滲漏率一直居高不下,人們逐漸意識(shí)到混凝土結(jié)構(gòu)自防水性能的重要性,只有混凝土結(jié)構(gòu)自身不滲漏,才能做到地下工程防水工作年限和主體結(jié)構(gòu)同壽命。特別是在一些無(wú)法采用柔性外包防水的項(xiàng)目如地鐵管片、逆作法的工程、鉆井平臺(tái)等中,更加體現(xiàn)了混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)的優(yōu)越性?;炷练浪畡┌l(fā)展現(xiàn)狀隨著混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)的發(fā)展逐步完善,混凝土配合比、混凝土外加劑、混凝土施工等方面都積累了大量的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),其中混凝土防水劑的應(yīng)用占據(jù)了混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)的重要地位,在奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館等眾多重點(diǎn)項(xiàng)目中得到實(shí)踐檢驗(yàn),是解決地下工程防水耐久性的重要解決方案。地下混凝土結(jié)構(gòu)大面采用混凝土防水劑,節(jié)點(diǎn)采用柔性密封材料,可實(shí)現(xiàn)地下工程不滲不漏。中科康泰改性環(huán)氧樹(shù)脂材料實(shí)際使用效果如何?湖北堵漏商家
以KT-CSS-18、KT-CSS-8、KT-CSS-4F為主的**配方改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠,其特點(diǎn)如下:1、耐水耐潮濕、抗鹽堿抗凍脹,混合后可以在水中固化、粘接,固化時(shí)間可調(diào);2、能在0℃以上固化,能在潮濕和干燥界面施工;3、無(wú)溶劑,固化后不會(huì)因溶劑揮發(fā)后而收縮,固含量超過(guò)95%以上,固化體系無(wú)有機(jī)溶劑釋放,反應(yīng)放熱平穩(wěn),不易爆聚;4、環(huán)氧固化后有一定的韌性,延伸率在5-25%之間,可以抗汽車或列車通行的時(shí)候?qū)Y(jié)構(gòu)的震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng);5、低粘度,高滲透,可以灌進(jìn)0.2mm的縫隙,甚至可達(dá)0.1mm的縫隙,利于堵漏效果;6、固化后強(qiáng)度達(dá)C50-C60;7、通過(guò)實(shí)踐,使用**工法(KT-CSS工法)可以使漏水裂縫灌漿飽滿度達(dá)95%以上;8、目前環(huán)氧類材料是工程加固類的優(yōu)先材料,抗壓強(qiáng)度高,粘接強(qiáng)度好,地下工程無(wú)紫外線,不會(huì)有造成環(huán)氧材料的老化的環(huán)境,這樣環(huán)氧類材料的耐久性就比較好,材料性能指標(biāo)符合《混凝土裂縫用環(huán)氧樹(shù)脂灌漿材料》JC/T1041-2007、工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范GB50728標(biāo)準(zhǔn)的要求。北京堵漏厲害高處作業(yè)吊籃施工相關(guān)注意事項(xiàng)的知識(shí)點(diǎn)匯總。
嚴(yán)寒地區(qū)隧道病害危害性主要表現(xiàn)在:嚴(yán)重滲漏水、凍害、襯砌裂損和襯砌侵蝕、結(jié)構(gòu)襯砌的腐蝕裂損、仰拱或鋪底的變形損壞導(dǎo)致軌道的破壞,而幾乎所有的隧道病害都與滲漏水有著直接或間接的關(guān)系,隧道結(jié)構(gòu)的缺陷給隧道滲漏水提供了通道,隧道滲漏水的長(zhǎng)期作用又會(huì)加劇隧道侵蝕破壞,特別是在圍巖有地下水并具有侵蝕性的情況下,對(duì)襯砌和隧道設(shè)備的腐蝕更加嚴(yán)重。在運(yùn)營(yíng)期間,地下水常通過(guò)混凝土襯砌變形縫、施工縫、裂縫甚至混凝土孔隙等通道滲漏進(jìn)隧道中,造成洞內(nèi)通信、供電、照明等設(shè)各處于潮濕環(huán)境而發(fā)生銹蝕、霉?fàn)€、變質(zhì)、失效,襯砌滲漏會(huì)使洞內(nèi)潮濕,造成設(shè)備腐蝕,降低機(jī)車粘著牽引力。在嚴(yán)寒地區(qū),冬季漏水會(huì)造成結(jié)冰侵限,凍壞設(shè)備。特別是在電氣化隧道,襯砌滲漏還會(huì)引起電氣化設(shè)備絕緣性能降低而影響運(yùn)營(yíng)安全。
根據(jù)上述情況,陳森森總經(jīng)理與該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人進(jìn)行以下方案匯報(bào)1、項(xiàng)目緊靠海邊,考慮空氣中的鹽分與水中含鹽,抗腐蝕!2、考慮后期高層建成后的荷載擾動(dòng)的影響。3、還有變形縫、沉降縫、不規(guī)則裂縫、施工縫、不密實(shí)、露筋等不同類型的裂縫需要分類分別用不同的針對(duì)性方案處理。4、結(jié)構(gòu)壁后(主體結(jié)構(gòu)和維護(hù)結(jié)構(gòu)之間)需要回填、充填灌漿,把滲漏水的來(lái)源、腐蝕的來(lái)源控制住,把壁后的空腔水變成裂隙水、把壓力水變成微壓力水,把無(wú)序的水變成有序的水,把分散水變成集中水。5、堵排結(jié)合、以堵為主、以排為輔、限量排放的原則,以恢復(fù)原來(lái)設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)構(gòu)防水的要求為基礎(chǔ)!6、我們掌握專業(yè)的**技術(shù)!中科康泰公路隧道病害集成檢測(cè)車優(yōu)勢(shì)。
中科康泰變形縫堵漏技術(shù)對(duì)二襯結(jié)構(gòu)后面進(jìn)行了回填灌漿,把空腔水變成了裂隙水,把承壓水變成了無(wú)壓力水,堵住了結(jié)構(gòu)變形縫滲漏的源頭。通過(guò)對(duì)材料的組合使用,修復(fù)了變形縫內(nèi)止水帶的功能,采用變形量大的灌漿型或填塞型非固化橡膠瀝青,配合使用W鋼帶、密封膠,確保變形縫在試運(yùn)營(yíng)期間能適應(yīng)震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng),符合設(shè)計(jì)單位原本對(duì)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念和要求,從而整治變形縫滲漏水的缺陷。(2)地車車站、區(qū)間隧道、出入口通道、高鐵隧道的變形縫變形量大,并且不斷受試運(yùn)營(yíng)期間列車通過(guò)時(shí)的震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)影響,普通堵漏方法很難整治滲漏水,而采用此技術(shù)對(duì)變形縫滲漏水缺陷進(jìn)行整治,具有很強(qiáng)的針對(duì)性和適用性。(3)混合型水泥基漿液特點(diǎn)∶水中膠凝不散開(kāi)、無(wú)收縮、微膨脹、自流平、自密實(shí)、強(qiáng)度高、高粘接性能等。特種灌漿型非固化橡膠瀝青材料的粘結(jié)性能和抗變形性能優(yōu)異,可以抗變形300%~400%,此材料在常溫下是膏狀,容易固化,有自愈合功能,在加熱到160℃的時(shí)候開(kāi)始液化變成半液體流質(zhì)狀態(tài),流動(dòng)度和可灌性增加。改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠,耐潮濕可在水中固化,固化后有3%~8%的延伸率。地下綜合管廊變形縫整治技術(shù)——中科康泰看家技術(shù)之一。西寧后澆帶堵漏
為何選擇中科康泰改性環(huán)氧樹(shù)脂施工?湖北堵漏商家
合福高鐵安徽段四標(biāo)、五標(biāo)、六標(biāo)累計(jì)45公里隧道,通車后3年公司施工過(guò)的隧道沒(méi)有進(jìn)行過(guò)維修,合格率達(dá)99%,一直作為上海鐵局管段的樣板。合福高鐵安徽段四標(biāo)、五標(biāo)、六標(biāo)累計(jì)45公里隧道,通車后3年公司施工過(guò)的隧道沒(méi)有進(jìn)行過(guò)維修,合格率達(dá)99%,一直作為上海鐵局管段的樣板。中科康泰參加的合福高鐵的隧道、橋梁的堵漏、加固、病害整治、缺陷修復(fù)、維修、搶修、搶險(xiǎn)......,通車后5年合格率達(dá)到99.9%以上,施工的閩贛段和安徽段的五個(gè)標(biāo)段17個(gè)項(xiàng)目部49座隧道、5座橋梁的質(zhì)量經(jīng)過(guò)5年高鐵運(yùn)營(yíng)的震動(dòng)擾動(dòng)、荷載擾動(dòng)的情況下,中科康泰質(zhì)量責(zé)任范圍內(nèi)都無(wú)返工,綜合性價(jià)比非常高,合福高鐵江西段一直作為南昌鐵路局管段的樣板。選擇了中科康泰施工的項(xiàng)目部綜合節(jié)省了很多資金和精力,中科康泰用過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力證明了實(shí)際效果,并且中科康泰在隧道缺陷整改方面的技術(shù)被設(shè)計(jì)院和其他高鐵業(yè)主在交工前的缺陷整治中得到了采用,陳森森總經(jīng)理后來(lái)被高鐵業(yè)主聘請(qǐng)為缺陷處理的咨詢**。 湖北堵漏商家
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