繼電器負載測試要求：設備能夠提供12路模擬負載，每路可承受的電流范圍為0-5A，電壓范圍為0-24V，并能模擬開路故障，短地與短電源故障。使用真實繼電器連接至BMS，并模擬開路故障，短地與短電源故障。德智BMS解決方案：將產(chǎn)品繼電器引腳分別接入Loadbox負載箱，通過繼電器切換，實現(xiàn)開路、短地、短電源故障模擬，上位機讀取的狀態(tài)進行對比。溫度采樣測試要求：使用固定電阻值模擬對應的溫度，195K（-40℃），42.524K（-10℃），10K（25℃），2.585K（65℃），1.451K（85℃）。德智解決方案：用精密電阻模擬不同溫度輸入，通過德智自制負載箱實現(xiàn)不同引腳的負載接入，CAN通訊回讀采集溫度值，上位機軟件進行分析判斷。德智自制Load box技術參數(shù)：RS232通訊接口 小功率負載卡2A ,通道：16；功率負載卡10A,通道：16；大功率負載卡 40A，通道：8。BMS借助自己使用的的負載管理算法為BCM提供電池狀態(tài)信息。溫州現(xiàn)代化BMS
根據(jù)冷卻介質(zhì)來區(qū)分，效率和成本相對低的有風冷和液冷。冷是新能源熱管理系統(tǒng)的主要應用，在早期的電動乘用車上有廣的應用。而液冷是當前應用較廣的新能源熱管理系統(tǒng)，它通過液體對流換熱方式將電池產(chǎn)生熱量帶走以達到降溫目的。電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)制熱功能主要由電加熱器， 可是直接用電加熱得到熱量的話會較大降低電池的電量和行駛里程。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，當冬季行駛時打開基于電加熱的空調(diào)制熱功能時，幾乎一半的電量都用于制熱了，只有剩一半的電量用于行駛。在熱泵熱管理系統(tǒng)中，把熱量從溫度低的地方搬用到溫度高的地方。溫州現(xiàn)代化BMS電池管理系統(tǒng)在電池和汽車的運行中起到實時監(jiān)測電池狀態(tài)的作用。
BMS電壓檢測失效導致電池過充電或過放電：連接、壓線過程或接觸不良導致電壓檢測線失效，BMS沒有電壓信息，充電時該停止時沒有停止。電池過充會著火，磷酸鐵鋰過充至5V以上大部分只是冒煙，但是三元電池一旦過充，會發(fā)生。而且，過充電容易導致鋰離子電池中的電解液分解釋放出氣體，從而導致電池鼓脹，嚴重的話甚至會冒煙起火；電池過放電會導致電池正極材料分子結(jié)構(gòu)損壞，從而導致充不進去電；同時電池電壓過低造成電解液分解，干涸發(fā)生析鋰，回到電池內(nèi)短路問題。在系統(tǒng)設計時應該選用可靠的電壓采集線，在生產(chǎn)過程中嚴格管控，杜絕電壓采集線的失效。
電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車動力電池的重要組成部分，其主要任務是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時及時響應處理。目前，國內(nèi)針對BMS標準只有汽車行業(yè)標準《QC/T 897-2011電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術條件》，然而由于標準要求較低且可操作性差，大部分企業(yè)也不采用的。BMS檢測技術也嚴重滯后，存在很多待解決的問題。因此，有必要研究一套新能源汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)檢測技術并開發(fā)出相應的測試設備，用于BMS的研發(fā)測試、生產(chǎn)品質(zhì)把控、型式評價、出廠檢驗、到貨驗收以及在用電池管理系統(tǒng)的定期維護保養(yǎng)，保證其在全周期內(nèi)的測量準確性及可靠性，促進整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車BMS行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括芯片、PCB、隔離器等電子元器件供應企業(yè)。
信號發(fā)生器技術參數(shù)：較高輸出頻率：20MHz；雙通道輸出，可實現(xiàn)通道耦合，通道復制；采樣率：100MSa/s，分辨率：1uHz；直接數(shù)字頻率合成技術DDS，得到精確、穩(wěn)定、低失真的輸出信號；輸出波形：正弦波，方波，三角波，脈沖，噪聲等。電池管理系統(tǒng)（BMS）俗稱為電池保姆或電池管家作為一套保護動力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)等，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。電池管理系統(tǒng)（BMS）主要分為前端模擬測量保護電路（AFE）和后端數(shù)據(jù)處理模塊。金華BMS檢測
BMS在線故障診斷。包括故障檢測、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。溫州現(xiàn)代化BMS
電池管理系統(tǒng)的硬件架構(gòu)包含四個方面:1、主板，作為BMS的大腦，會收集來自各個從板（通常叫LCU）的采樣信息，通過低壓電氣接口與整車進行通訊，控制BDU（高壓分斷盒）內(nèi)的繼電器動作，實施監(jiān)控電池的各項狀態(tài)，保證電池在充放電過程中的安全使用；2、從板（LCU），作為BMS的哨兵，實施監(jiān)控著模組的單體電壓、單體溫度等信息，將信息傳輸給主板，具備電池均衡功能，從板與主板的通訊方式通常是CAN通訊或者菊花鏈通訊（一種像菊花形狀一樣從中心到周邊的通訊方式）；3、BDU，是電池包電能進出的大門，通過高壓電氣接口與整車高壓負載和快充線束連接，包含預充電路、總正繼電器、總負繼電器、快充繼電器等，受主板控制；4、高壓控制板，電池包電能進出的大門門衛(wèi)，可集成在主板，實時監(jiān)控著電池包的電壓電流，同時還包含預充檢測和絕緣檢測功能。溫州現(xiàn)代化BMS