新能源汽車BMS加工廠

電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的重要組成部分，其主要任務(wù)是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理。目前，國內(nèi)針對(duì)BMS標(biāo)準(zhǔn)只有汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T 897-2011電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，然而由于標(biāo)準(zhǔn)要求較低且可操作性差，大部分企業(yè)也不采用的。BMS檢測(cè)技術(shù)也嚴(yán)重滯后，存在很多待解決的問題。因此，有必要研究一套新能源汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)檢測(cè)技術(shù)并開發(fā)出相應(yīng)的測(cè)試設(shè)備，用于BMS的研發(fā)測(cè)試、生產(chǎn)品質(zhì)把控、型式評(píng)價(jià)、出廠檢驗(yàn)、到貨驗(yàn)收以及在用電池管理系統(tǒng)的定期維護(hù)保養(yǎng)，保證其在全周期內(nèi)的測(cè)量準(zhǔn)確性及可靠性，促進(jìn)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。蘇州市德智電子有限公司給您提供適合的BMS測(cè)試設(shè)備。新能源汽車BMS加工廠

雖然有線傳輸成本低，但其傳輸適應(yīng)性較差，布線繁雜，維護(hù)不便，還存在線路老化而導(dǎo)致的線路故障問題。德智BMS電池測(cè)試系統(tǒng)目前針對(duì)測(cè)試對(duì)象BCU通過德智解決方案可完成以下測(cè)試要求：①靜態(tài)電流、工作電流測(cè)試；②電源電壓測(cè)試；③CAN終端電阻&通訊測(cè)試；④絕緣檢測(cè)功能測(cè)試；⑤頻率信號(hào)采集功能；⑥碰撞檢測(cè)功能測(cè)試；⑦高壓互鎖功能測(cè)試；⑧電流采集功能測(cè)試；⑨溫度信號(hào)采樣測(cè)試；⑩CC信號(hào)測(cè)試；?繼電器負(fù)載測(cè)試；?電池包總電壓采集功能測(cè)試；?高、低有效數(shù)字輸入信號(hào)測(cè)試；?成品行車程序燒錄。目前針對(duì)測(cè)試對(duì)象CMC/CSC通過德智解決方案可完成以下測(cè)試要求：①靜態(tài)電流、工作電流測(cè)試；②輸出電源電壓測(cè)試；③CAN通訊測(cè)試；④模擬電池單體電壓采樣測(cè)試；⑤溫度信號(hào)采樣測(cè)試；⑥均衡電流測(cè)試；⑦成品行車程序燒錄。多功能BMS數(shù)字扭矩測(cè)試儀電動(dòng)車的關(guān)鍵組件之一是動(dòng)力電池。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程和電池壽命有決定性的影響。新能源汽車熱管理的重點(diǎn)對(duì)象是空調(diào)系統(tǒng)、電池包管理系統(tǒng)、電機(jī)電控管理系統(tǒng)等。電池工作的較適宜溫度在0－38°C之間，此時(shí)不需要加熱也不需要冷卻，過高或過低的溫度都將導(dǎo)致電池壽命有更快的衰減。電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)制熱功能主要由電加熱器， 可是直接用電加熱得到熱量的話會(huì)較大降低電池的電量和行駛里程。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)冬季行駛時(shí)打開基于電加熱的空調(diào)制熱功能時(shí)，幾乎一半的電量都用于制熱了，只有剩一半的電量用于行駛。在熱泵熱管理系統(tǒng)中，把熱量從溫度低的地方搬用到溫度高的地方。

繼電器負(fù)載測(cè)試要求：設(shè)備能夠提供12路模擬負(fù)載，每路可承受的電流范圍為0-5A，電壓范圍為0-24V，并能模擬開路故障，短地與短電源故障。使用真實(shí)繼電器連接至BMS，并模擬開路故障，短地與短電源故障。德智BMS解決方案：將產(chǎn)品繼電器引腳分別接入Loadbox負(fù)載箱，通過繼電器切換，實(shí)現(xiàn)開路、短地、短電源故障模擬，上位機(jī)讀取的狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比。溫度采樣測(cè)試要求：使用固定電阻值模擬對(duì)應(yīng)的溫度，195K（-40℃），42.524K（-10℃），10K（25℃），2.585K（65℃），1.451K（85℃）。德智解決方案：用精密電阻模擬不同溫度輸入，通過德智自制負(fù)載箱實(shí)現(xiàn)不同引腳的負(fù)載接入，CAN通訊回讀采集溫度值，上位機(jī)軟件進(jìn)行分析判斷。德智自制Load box技術(shù)參數(shù)：RS232通訊接口 小功率負(fù)載卡2A ,通道：16；功率負(fù)載卡10A,通道：16；大功率負(fù)載卡 40A，通道：8。新能源汽車BMS行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括芯片、PCB、隔離器等電子元器件供應(yīng)企業(yè)。

電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載電池和電動(dòng)車的重要紐帶，它主要的功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、電池狀態(tài)估計(jì)、在線診斷與預(yù)警、充放電與預(yù)充控制均衡管理、熱管理等等。以上哪個(gè)功能實(shí)現(xiàn)不好，都會(huì)讓電池出現(xiàn)致命的危害。BMS是連接電池和整車的紐帶，它處理的信號(hào)足夠豐富，它們包括：電芯、碰撞、CAN、充電、水泵、高壓、絕緣等等。一次過放電就會(huì)造成電池的損壞，極端情況下鋰電池過熱或者過充電會(huì)導(dǎo)致熱失控、電池破裂。所以，BMS要進(jìn)行嚴(yán)格的控制充放電，避免過充、過放、過熱。電池在不同的溫度下會(huì)有不同的工作性能，鋰離子電池的較佳工作溫度為25－40度。電池模擬器的實(shí)質(zhì)為輸出電壓受控的直流穩(wěn)壓電源。杭州bmsBMS

BMS主要作用是為了能夠提高電池的利用率。新能源汽車BMS加工廠

頻率信號(hào)采集功能測(cè)試要求：為BMS頻率采集端口輸出 -12V-12V范圍內(nèi)任意電壓值，0-20KHz范圍內(nèi)任意頻率值，0-100%范圍內(nèi)任意占空比的頻率信號(hào)。在高壓正與高壓負(fù)端同時(shí)預(yù)留0.5uF與1.2uF Y電容，使用開關(guān)控制Y電容接入狀態(tài)。德智BMS解決方案： 用高壓源輸出高壓400V，電池包正極（Pack+）接高壓電源正極，電池包負(fù)極（Pack-）接高壓電源負(fù)極，高壓正端和負(fù)端分別串聯(lián)100KΩ，200KΩ，400KΩ，1MΩ電阻到GND，模擬高壓正負(fù)極是否漏電，再通過Loadbox負(fù)載箱根據(jù)具體情況測(cè)試接入Y電容情況下，監(jiān)測(cè)絕緣精度，上位機(jī)讀取CAN上絕緣電阻值。新能源汽車BMS加工廠