我們常說的電動汽車主要三電部件，即大三電分別為電機、電控、電池，小三電為車載充電機、DCDC轉(zhuǎn)換器、高壓配電盒，其中動力電池系統(tǒng)占電動汽車成本40~50%左右，所以在動力電池有補貼高峰時，新能源汽車相當便宜，BMS作為動力電池系統(tǒng)中的靈魂而在，大約占動力電池成本的15~15%左右，BMS在動力汽車中尤為重要，它實時監(jiān)控動力電池使用狀況，預估電池剩余容量SOC，避免電池過充過放及過溫度，主動均衡電池間一致性，直接影響動力電池的使用壽命及電動汽車的安全運行與整車性能。如果把電芯比作人體的心臟，模組和電池包比作強健的體魄，那么BMS電池管理系統(tǒng)就是大腦。江西BMS電池管理系統(tǒng)企業(yè)
眾所周知，純電動汽車的動力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS（Battery Management System）則是其中的主要，負責控制電池的充電和放電以及實現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。如果說，把一臺電動車比作人體的話，那么電池系統(tǒng)就是他的心臟，而BMS電池管理系統(tǒng)就是支配其身體運作的大腦。一臺電動車有上百塊電芯，BMS是如何管理的？如果我們見到過，電池包的剖析圖我們會看到內(nèi)部具有上百塊的電芯，如何管理這些密密麻麻的電芯系統(tǒng)呢？BMS系統(tǒng)的主要工作分成兩大任務——對電池的檢測和保證電池安全。江西BMS電池管理系統(tǒng)企業(yè)電池管理系統(tǒng)能檢測收集并初步計算電池實時狀態(tài)參數(shù)。
開路電壓（OCV）法：鋰離子電池的荷電狀態(tài)與鋰離子在活性材料中的嵌入量有關(guān)，與靜態(tài)熱力學有關(guān)，因此充分靜置后的開路電壓可以認為達到平衡電動勢，OCV 與荷電狀態(tài)具有一一對應的關(guān)系，是估計荷電狀態(tài)的有效方法。但是有些種類電池的OCV 與充放電過程（歷史）有關(guān)，如LiFePO4/C電池，充電OCV與放電OCV 具有滯回現(xiàn)象（與鎳氫電池類似），并且電壓曲線平坦，因而SOC估計精度受到傳感器精度的影響嚴重，這些都需要進一步研究。開路電壓法較大的優(yōu)點是荷電狀態(tài)估計精度高，但是它的明顯缺點是需要將電池長時靜置以達到平衡，電池從工作狀態(tài)恢復到平衡狀態(tài)一般需要一定時間，與荷電狀態(tài)、溫度等狀態(tài)有關(guān)，低溫下需要數(shù)小時以上，所以該方法單獨使用只適于電動汽車駐車狀態(tài)，不適合動態(tài)估計。
電池管理系統(tǒng)是對電池進行監(jiān)控與控制的系統(tǒng)，將采集的電池信息實時反饋給用戶，同時根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù)，充分發(fā)揮電池的性能。但是，前技術(shù)中，在管理多個電池時，需要人員現(xiàn)場調(diào)試與設置，導致其檢查、維護與更新相當不方便。而且，針對電池組的工作性能、電池老化情況、使用壽命等信息，需要人員現(xiàn)場經(jīng)過多次反復調(diào)試、實驗之后才能獲得，工作相當繁瑣、耗時，并且在生產(chǎn)、調(diào)試或?qū)嶒炦^程中，只有在電池出現(xiàn)問題影響電動汽車的工作時，才會發(fā)現(xiàn)故障并更換電池，這種方式具有盲目性、滯后性，相當容易產(chǎn)生不良后果，嚴重則導致生產(chǎn)工作延誤、生產(chǎn)危險事故。BMS電池管理控制系統(tǒng)時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)。
剩余能量（RE）或能量狀態(tài)（SOE）是電動汽車剩余里程估計的基礎，與百分數(shù)的SOE 相比，RE 在實際的車輛續(xù)駛里程估計中的應用更為直觀。在電動汽車使用過程中，電池的剩余能量（RE）是指以某一工況行駛時，從當前時刻直至電池放電截止過程中，電池累計提供的能量。RE 可以由電池端電壓Ut與相應的累積放電容量Qcum組成的坐標系上的面積表示。當前時刻t 的電池端電壓為Ut(t)，放電截止時刻記為tlim，對應的端電壓為電池允許的至低放電電壓Ut(tlim)。當前時刻的荷電狀態(tài)為SOC(t)，已累積的放電容量為Qcum(t)。放電截止時刻tlim 對應的SOC 和累積容量分別記為SOClim和Qcum(tlim)。圖中，端電壓變化表示為綠色曲線，曲線下圍成的（綠色斜線）面積對應電池當前時刻在此種工況下的剩余能量RE(t)。BMS電池管理系統(tǒng)功能：實時數(shù)據(jù)顯示。河北BMS電池管理測試系統(tǒng)哪家好
根據(jù)電池類型，電池管理系統(tǒng)也可分為鋰離子電池、鉛酸電池、鎳電池、液流電池等不同種類。江西BMS電池管理系統(tǒng)企業(yè)
SOC（State of Charge），可用電量占據(jù)電池較大可用容量的比例，通常以百分比表示，100％表示完全充電，0％表示完全放電。這是針對單個電池的定義，對于電池模塊（或電池組，由于電池組由多個模塊組成，因此從模塊SOC計算電池組的SOC就像電池電池單體SOC估計模塊SOC一樣），情況有一點復雜。在SOC估計方法的之后一節(jié)討論。目前，對SOC 的研究已經(jīng)基本成熟，SOC 算法主要分為兩大類，一類為單一SOC 算法，另一類為多種單一SOC 算法的融合算法。單一SOC 算法包括安時積分法、開路電壓法、基于電池模型估計的開路電壓法、其他基于電池性能的SOC估計法等。融合算法包括簡單的修正、加權(quán)、卡爾曼濾波（或擴展卡爾曼濾波）以及滑模變結(jié)構(gòu)方法等。江西BMS電池管理系統(tǒng)企業(yè)
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