一般來看，電池管理系統(tǒng)（BMS）主要分為前端模擬測量保護(hù)電路（AFE），包括電池電壓轉(zhuǎn)換與量測電路、電池平衡驅(qū)動電路、開關(guān)驅(qū)動電路、電流量測、通訊電路；第二部分是后端數(shù)據(jù)處理模塊，就是依據(jù)電壓、電流、溫度等前端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統(tǒng)做出控制。此前，電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設(shè)計方案被國外廠商壟斷，基本選用國外半導(dǎo)體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應(yīng)用方案為參考進(jìn)行設(shè)計。Maxim、Linear Technology（已被ADI收購）、Intersil、TI、ADI、NXP是主要方案提供商。模塊化電池管理系統(tǒng)細(xì)分市場在2019年占總份額的三分之二以上。研發(fā)BMS電池管理控制系統(tǒng)
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型方法：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型法估計SOC 是利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線性映射特性，在建立模型時不用具體考慮電池的細(xì)節(jié)問題，方法具有普適性，適用于各種電池的SOC估計，但是需要大量樣本數(shù)據(jù)對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，且估算誤差受訓(xùn)練數(shù)據(jù)和訓(xùn)練方法的影響很大，且神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法運(yùn)算量大，需要強(qiáng)大的運(yùn)算芯片。模糊邏輯方法：模糊邏輯法基本思路就是根據(jù)大量試驗(yàn)曲線、經(jīng)驗(yàn)及可靠的模糊邏輯理論依據(jù)，用模糊邏輯模擬人的模糊思維，至終實(shí)現(xiàn)SOC預(yù)測，但該算法首先需要對電池本身有足夠多的了解，計算量也較大。低壓BMS電池管理測試系統(tǒng)公司BMS通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。
鋰離子電池安全工作區(qū)域受到溫度、電壓窗口限制，超過該窗口的范圍，電池性能就會加速衰減，甚至發(fā)生安全問題。電池管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證電池系統(tǒng)的設(shè)計性能，可以分解成如下三個方面：1）安全性，保護(hù)電池單體或電池組免受損壞，防止出現(xiàn)安全事故；2）耐久性，使電池工作在可靠的安全區(qū)域內(nèi)，延長電池的使用壽命；3）動力性，維持電池工作在滿足車輛要求的狀態(tài)下。對于具有數(shù)百個電池單元的電池系統(tǒng)，可能有一個主控制器和多個只管理一個電池模塊的從屬控制器。
目前，大部分車用鋰離子電池，要求的可靠工作溫度為，放電時-20~55°C，充電時0~45°C（對石墨負(fù)極），而對于負(fù)極LTO充電時至低溫度為-30°C；工作電壓一般為1.5~4.2 V左右（對于LiCoO2/C、LiNi0.8Co0.15Al0.05O2/C、LiCoxNiyMnzO2/C以及LiMn2O4/C等材料體系約2.5~4.2 V，對于LiMn2O4/Li4Ti5O12 材料體系約1.5~2.7 V，對于LiFePO4/C 材料體系約2.0~3.7 V）。溫度對鋰電池性能尤其安全性具有決定性的影響，根據(jù)電極材料類型的不同，鋰電池（C/LiMn2O4，C/LMO，C/LiCoxNiyMnzO2，C/NCM，C/LiFePO4，C/LiNi0.8Co0.15Al0.05O2，C/NCA）典型的工作溫度如下：放電在-20-55℃，充電在0-45℃；負(fù)極材料為Li4Ti5O12 或者 LTO時，至低充電溫度往往可以達(dá)到-30℃。電池短路目前電池安全領(lǐng)域的國際難題。
BMS由各類傳感器、執(zhí)行器、控制器以及信號線等組成，為滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，BMS應(yīng)該具有以下功能：1）電池參數(shù)檢測。包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測（防止出現(xiàn)過充、過放甚至反極現(xiàn)象）、溫度檢測（較好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器）、煙霧探測（監(jiān)測電解液泄漏等）、絕緣檢測（監(jiān)測漏電）、碰撞檢測等。2）電池狀態(tài)估計。包括荷電狀態(tài)（SOC）或放電深度（DOD）、健康狀態(tài)（SOH）、功能狀態(tài)（SOF）、能量狀態(tài)（SOE）、故障及安全狀態(tài)（SOS）等。電池管理系統(tǒng)(BMS)為一套保護(hù)動力電池使用安全的控制系統(tǒng)。浙江BMS電池管理測試系統(tǒng)哪家好
電池內(nèi)短路無法從根本上杜絕。研發(fā)BMS電池管理控制系統(tǒng)
需要注意的是，本實(shí)用新型的改進(jìn)在于遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的各個組成部件以及各個部件之間的連接關(guān)系，主控制終端、Server服務(wù)器端、BMS電池管理系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)采集、發(fā)送以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)過程等均是采用現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型并沒有在數(shù)據(jù)處理方法上有任何改進(jìn)，本實(shí)用新型只涉及結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，并沒有涉及到方法上的改進(jìn)，更不涉及任何軟件上的改進(jìn)?？傊?，BMS電池管理系統(tǒng)對保護(hù)電動汽車、充電站設(shè)備和人員安全都具有重要意義，BMS在高、低溫極端環(huán)境中能否正常使用還有待驗(yàn)證，相關(guān)研發(fā)工作人員要積極探索不斷研究新技術(shù)以促進(jìn)BMS電池管理系統(tǒng)的升級，更好地滿足人們生活需求。研發(fā)BMS電池管理控制系統(tǒng)
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