電動(dòng)汽車BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)公司

鋰電池衰減機(jī)理。鋰離子電池為“搖椅式”電池，正負(fù)極的活性材料可以看作容納鋰離子的兩個(gè)水桶，鋰離子相當(dāng)于桶里的水。電池的性能衰減可以理解為“水”變少（即活性鋰離子損失），或“桶”變?。ㄕ龢O或負(fù)極活性物質(zhì)變少）。導(dǎo)致活性鋰離子損失的主要原因是：電極與電解液副反應(yīng)形成鈍化膜（如SEI膜）；由于充放電電池膨脹收縮疲勞導(dǎo)致電極龜裂，導(dǎo)致電極與電解液副反應(yīng)形成新的SEI膜，消耗鋰離子；不當(dāng)充電導(dǎo)致的析鋰與電解液反應(yīng)消耗鋰離子。導(dǎo)致活性材料損失的主要原因包括：材料中的錳、鐵或鎳等離子溶解；活性材料顆粒脫落；活性材料晶格塌陷。目前SOH 估計(jì)方法主要分為耐久性經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ凸烙?jì)法和基于電池模型的參數(shù)辨識方法。電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案被國外廠商壟斷。電動(dòng)汽車BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)公司

電池管理系統(tǒng)是對電池進(jìn)行監(jiān)控與控制的系統(tǒng)，將采集的電池信息實(shí)時(shí)反饋給用戶，同時(shí)根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù)，充分發(fā)揮電池的性能。但是，前技術(shù)中，在管理多個(gè)電池時(shí)，需要人員現(xiàn)場調(diào)試與設(shè)置，導(dǎo)致其檢查、維護(hù)與更新相當(dāng)不方便。而且，針對電池組的工作性能、電池老化情況、使用壽命等信息，需要人員現(xiàn)場經(jīng)過多次反復(fù)調(diào)試、實(shí)驗(yàn)之后才能獲得，工作相當(dāng)繁瑣、耗時(shí)，并且在生產(chǎn)、調(diào)試或?qū)嶒?yàn)過程中，只有在電池出現(xiàn)問題影響電動(dòng)汽車的工作時(shí)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)故障并更換電池，這種方式具有盲目性、滯后性，相當(dāng)容易產(chǎn)生不良后果，嚴(yán)重則導(dǎo)致生產(chǎn)工作延誤、生產(chǎn)危險(xiǎn)事故。鋰電池BMS電池管理測試系統(tǒng)架構(gòu)分布式BNS是將BMS的主控板和從控板分開。

隨著消費(fèi)者對鋰離子電池電性能及安全性要求的日益提升，各電池制造商以及各國主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等有必要對鋰離子電池安全性能的檢測手段進(jìn)行研究，建立一套直觀、快速、有效的檢測方法，在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的范圍內(nèi)，提高要求，進(jìn)一步細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，明確判定依據(jù)，彌補(bǔ)現(xiàn)有鋰離子電池檢測標(biāo)準(zhǔn)和體系的不足，提高鋰離子電池安全性能檢測水平，保證鋰離子電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，維護(hù)消費(fèi)者在電池使用過程中的安全。迫切需要一種針對鋰離子電池?zé)嵝?yīng)及電池溫度變化，可定量分析并判定安全風(fēng)險(xiǎn)的檢測方法。

據(jù)立木信息咨詢發(fā)布的《中國BMS電池管理系統(tǒng)市場研究報(bào)告告(2019版)》顯示:BMS*主要的三大功能為電芯監(jiān)控、荷電狀態(tài)(SOC)估算以及單體電池均衡。BMS監(jiān)測到單體鋰電池芯的工作溫度和電量，并自動(dòng)采取措施均衡單體鋰電池芯的充放電電流和防止過溫現(xiàn)象發(fā)生。能使電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在各種工作條件下獲得*佳的性能、*長的使用壽命，是發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。國外動(dòng)力電池BMS普遍采用主動(dòng)均衡技術(shù)，單車成本較高，但同時(shí)BMS價(jià)格也在以每年10-15%的速度下降，因此BMS市場規(guī)模的增速也將明顯小于動(dòng)力電池產(chǎn)量的增速。隨著電池行業(yè)的日益擴(kuò)張，電池的測試也越來越被重視。

目前，電動(dòng)車加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流從較小變化到較大的響應(yīng)時(shí)間約為0.5 s，電流精度要求為1%左右，綜合考慮變載工況的情況，電流采樣頻率應(yīng)取10~200 Hz。單片信息采集子板電壓通道數(shù)一般為6 的倍數(shù)，目前至多為24 個(gè)。一般純電動(dòng)乘用車電池由約100 節(jié)電池串聯(lián)組成，單體電池信號采集需要多個(gè)采集子板。為了保證電壓同步，每個(gè)采集子板中單體間的電壓采樣時(shí)間差越小越好，一個(gè)巡檢周期較好在25 ms內(nèi)。子板之間的時(shí)間同步可以通過發(fā)送一幀CAN參考幀來實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)更新頻率應(yīng)為10 Hz以上。BMS電池管理系統(tǒng)單元包括控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設(shè)備、電池組、采集模組。河南BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)廠家

安全性能等潛在的缺陷給判斷鋰離子電池是否合格帶來困難。電動(dòng)汽車BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)公司

未來長期內(nèi)模塊化細(xì)分市場引導(dǎo)趨勢?；谕?fù)浣Y(jié)構(gòu)，電池管理系統(tǒng)按類型可分為集中式、分布式、模塊化三類，其中模塊化電池管理系統(tǒng)細(xì)分市場在2019年占較大份額，占總份額的三分之二以上，預(yù)計(jì)在整個(gè)預(yù)測期內(nèi)仍將保持較大份額。模塊化拓?fù)涮峁┝酥T如基于需求的可伸縮性，較低的維護(hù)成本以及抵抗噪聲等優(yōu)勢，這些優(yōu)勢推動(dòng)了細(xì)分市場的增長。但是，預(yù)計(jì)到2020年至2027年，集中式細(xì)分市場的復(fù)合年增長率較高、將達(dá)到26.0％。集中式拓?fù)涞脑O(shè)計(jì)成本較低，與其他拓?fù)浞绞较啾?，這種拓?fù)漕愋偷母鼡Q和故障排除非常容易，這將推動(dòng)該細(xì)分市場的增長。電動(dòng)汽車BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)公司