浙江BMS電池管理控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介

當(dāng)鋰電池工作溫度為90~120 ℃時(shí)，SEI 膜將開始放熱分解，而一些電解質(zhì)體系會(huì)在較低溫度下分解約69℃。當(dāng)溫度超過(guò)120℃，SEI 膜分解后無(wú)法保護(hù)負(fù)碳電極，使得負(fù)極與有機(jī)電解質(zhì)直接反應(yīng)，產(chǎn)生可燃?xì)怏w將。當(dāng)溫度為130 ℃，隔膜將開始熔化并關(guān)閉離子通道，使得電池的正負(fù)極暫時(shí)沒有電流流動(dòng)。當(dāng)溫度升高時(shí)，正極材料開始分解（LiCoO 2 開始分解約在150 ℃，LiNi0.8Co0.15Al0.05O2在約160 ℃，LiNixCoyMnzO2 在約210℃，LiMn2O4 在約265 ℃，LiFePO4在約310℃）并產(chǎn)生氧氣。工作時(shí)，直流電流、電壓傳感器將會(huì)對(duì)直流側(cè)的電壓和電流進(jìn)行采樣、轉(zhuǎn)換，然后送入控制器的ADC接口。浙江BMS電池管理控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介

這樣就把安時(shí)積分法和開路電壓有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，用開路電壓克服了安時(shí)積分法有累積誤差的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了SOC 的閉環(huán)估計(jì)。同時(shí)，由于在計(jì)算過(guò)程中考慮了噪聲的影響，所以算法對(duì)噪聲有很強(qiáng)的壓制作用。這是當(dāng)前應(yīng)用較廣的SOC估計(jì)方法。Charkhgard等采用卡爾曼濾波融合了安時(shí)積分與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，卡爾曼濾波用于SOC 計(jì)算的主要是建立合理的電池等效模型，建立一組狀態(tài)方程，因此算法對(duì)電池模型依賴性較強(qiáng)，要獲得準(zhǔn)確的SOC，需要建立較為準(zhǔn)確的電池模型，為了節(jié)省計(jì)算量，模型還不能太復(fù)雜。山東BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)組成部分BMS通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。

實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的一種BMS電池管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括主控制終端、Server服務(wù)器端、移動(dòng)客戶終端以及多個(gè)BMS電池管理系統(tǒng)單元，主控制終端和移動(dòng)客戶終端均通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)與Server服務(wù)器端連接；BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無(wú)線通信模組、電氣設(shè)備、用于為電氣設(shè)備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組，BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)通信接口分別與無(wú)線通信模組及顯示模組連接，采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接，BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，控制模組分別與電池組及電氣設(shè)備連接，BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信模塊與Server服務(wù)器端連接。

開路電壓（OCV）法：鋰離子電池的荷電狀態(tài)與鋰離子在活性材料中的嵌入量有關(guān)，與靜態(tài)熱力學(xué)有關(guān)，因此充分靜置后的開路電壓可以認(rèn)為達(dá)到平衡電動(dòng)勢(shì)，OCV 與荷電狀態(tài)具有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，是估計(jì)荷電狀態(tài)的有效方法。但是有些種類電池的OCV 與充放電過(guò)程（歷史）有關(guān)，如LiFePO4/C電池，充電OCV與放電OCV 具有滯回現(xiàn)象（與鎳氫電池類似），并且電壓曲線平坦，因而SOC估計(jì)精度受到傳感器精度的影響嚴(yán)重，這些都需要進(jìn)一步研究。開路電壓法較大的優(yōu)點(diǎn)是荷電狀態(tài)估計(jì)精度高，但是它的明顯缺點(diǎn)是需要將電池長(zhǎng)時(shí)靜置以達(dá)到平衡，電池從工作狀態(tài)恢復(fù)到平衡狀態(tài)一般需要一定時(shí)間，與荷電狀態(tài)、溫度等狀態(tài)有關(guān)，低溫下需要數(shù)小時(shí)以上，所以該方法單獨(dú)使用只適于電動(dòng)汽車駐車狀態(tài)，不適合動(dòng)態(tài)估計(jì)。模塊化電池管理系統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)在2019年占總份額的三分之二以上。

分布式BMS硬件的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是將BMS 的主控板和從控板分開，甚至把低壓和高壓的部分分開，以增加系統(tǒng)配置的靈活性，適應(yīng)不同容量、不同規(guī)格型式的模組和電池包?？梢蕴峁┥鲜黾惺交蚍植际降母鞣NBMS 硬件方案。BMS 的狀態(tài)估算及均衡控制.針對(duì)電池在制造、使用過(guò)程中的不一致性，以及電池容量、內(nèi)阻隨電池生命周期的變化，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性的應(yīng)用多狀態(tài)聯(lián)合估計(jì)、擴(kuò)展卡爾曼濾波算法、內(nèi)阻/ 容量在線識(shí)別等方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池全生命周期的高精度狀態(tài)估算。BMS由各類傳感器、執(zhí)行器、控制器以及信號(hào)線等組成。低壓BMS電池管理系統(tǒng)主要功能

BMS電池管理系統(tǒng)功能：電池組總電壓測(cè)量。浙江BMS電池管理控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介

一維模型中只考慮電池在一個(gè)方向的溫度分布，在其他方向視為均勻。二維模型考慮電池在兩個(gè)方向的溫度分布，對(duì)圓柱形電池來(lái)說(shuō)，軸向及徑向的溫度分布即可反映電池內(nèi)部的溫度場(chǎng)。二維模型一般用于薄片電池的溫度分析。三維模型可以完全反映方形電池內(nèi)部的溫度場(chǎng)，仿真精度較高，因而研究較多。但三維模型的計(jì)算量大，無(wú)法應(yīng)用于實(shí)時(shí)溫度估計(jì)，只能用于在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行溫度場(chǎng)仿真。為了讓三維模型的計(jì)算結(jié)果實(shí)時(shí)應(yīng)用，研究人員利用三維模型的溫度場(chǎng)計(jì)算結(jié)果，將電池產(chǎn)熱功率和內(nèi)外溫差的關(guān)系用傳遞函數(shù)表達(dá)，通過(guò)產(chǎn)熱功率和電池表面溫度估計(jì)電池內(nèi)部的溫度，具有在BMS中應(yīng)用的潛力。浙江BMS電池管理控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介