電池組SOC 估計：電池組由多節(jié)電池串并聯(lián)組成，由于電池單體間存在不一致性，成組后的電池組SOC 計算更為復雜。由多個電芯并聯(lián)連接的電池模塊可以被認為是具有高容量的單個電池，并且由于并聯(lián)連接的自平衡特性，可以像單個電池一樣估計SOC。在串聯(lián)連接條件下，粗略的估計電池模塊的SOC也可以像單體電池一樣，但考慮到電池的均勻性，情形會有些不同。假設電池模塊中每個單體電池的容量和SOC是已知的。如果有一個非常高效且無損的能量均衡裝置，則電池模塊的SOC：BMS在線故障診斷。包括故障檢測、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。低壓BMS電池管理控制系統(tǒng)特點
當鋰電池工作溫度高于200℃時，電解液會分解并產(chǎn)生可燃性氣體，并且與由正極的分解產(chǎn)生的氧氣劇烈反應，進而導致熱失控。在0℃以下充電，會造成鋰金屬在負極表面形成電鍍層，這會減少電池的循環(huán)壽命。過低的電壓或者過放電，會導致電解液分解并產(chǎn)生可燃氣體進而導致潛在安全風險。過高的電壓或者過充電，可能導致正極材料失去活性，并產(chǎn)生大量的熱；普通電解質(zhì)在電壓高于4.5 V時會分解。為了解決這些問題，人們試圖開發(fā)能夠在非常惡劣的情況下進行工作的新電池系統(tǒng)，另一方面，目前商業(yè)化鋰離子電池必須連接管理系統(tǒng)，使鋰離子電池可以得到有效的控制和管理，每個單電池都在適當?shù)臈l件下工作，充分保證電池的安全性、耐久性和動力性。河南BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)廠家動力鋰離子電池的高能量密度特性使其成為新能源車輛的主要動力源。
一般來看，電池管理系統(tǒng)（BMS）主要分為前端模擬測量保護電路（AFE），包括電池電壓轉(zhuǎn)換與量測電路、電池平衡驅(qū)動電路、開關驅(qū)動電路、電流量測、通訊電路；第二部分是后端數(shù)據(jù)處理模塊，就是依據(jù)電壓、電流、溫度等前端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統(tǒng)做出控制。此前，電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設計方案被國外廠商壟斷，基本選用國外半導體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應用方案為參考進行設計。Maxim、Linear Technology（已被ADI收購）、Intersil、TI、ADI、NXP是主要方案提供商。
信號的采樣頻率與同步對數(shù)據(jù)實時分析和處理有影響。設計BMS時，需要對信號的采樣頻率和同步精度提出要求。但目前部分BMS設計過程中，對信號采樣頻率和同步?jīng)]有明確要求。電池系統(tǒng)信號有多種，同時電池管理系統(tǒng)一般為分布式，如果電流的采樣與單片電壓采樣分別在不同的電路板上；信號采集過程中，不同控制子板信號會存在同步問題，會對內(nèi)阻的實時監(jiān)測算法產(chǎn)生影響。同一單片電壓采集子板，一般采用巡檢方法，單體電壓之間也會存在同步問題，影響不一致性分析。2019年基于鋰離子電池的細分市場占據(jù)較大份額。
開路電壓（OCV）法：鋰離子電池的荷電狀態(tài)與鋰離子在活性材料中的嵌入量有關，與靜態(tài)熱力學有關，因此充分靜置后的開路電壓可以認為達到平衡電動勢，OCV 與荷電狀態(tài)具有一一對應的關系，是估計荷電狀態(tài)的有效方法。但是有些種類電池的OCV 與充放電過程（歷史）有關，如LiFePO4/C電池，充電OCV與放電OCV 具有滯回現(xiàn)象（與鎳氫電池類似），并且電壓曲線平坦，因而SOC估計精度受到傳感器精度的影響嚴重，這些都需要進一步研究。開路電壓法較大的優(yōu)點是荷電狀態(tài)估計精度高，但是它的明顯缺點是需要將電池長時靜置以達到平衡，電池從工作狀態(tài)恢復到平衡狀態(tài)一般需要一定時間，與荷電狀態(tài)、溫度等狀態(tài)有關，低溫下需要數(shù)小時以上，所以該方法單獨使用只適于電動汽車駐車狀態(tài)，不適合動態(tài)估計。BMS電池管理系統(tǒng)功能：電池組總電流測量。山東BMS電池管理測試系統(tǒng)工作原理
電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設計方案被國外廠商壟斷。低壓BMS電池管理控制系統(tǒng)特點
電池管理系統(tǒng)，BMS（Battery Management System），是電動汽車動力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測收集并初步計算電池實時狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測值與允許值的比較關系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關鍵數(shù)據(jù)上報給整車控制器，并接收控制器的指令，與車輛上的其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。電池管理系統(tǒng)，不同電芯類型，對管理系統(tǒng)的要求往往并不一樣。電動汽車用鋰離子電池容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多，系統(tǒng)復雜，加之安全性、耐久性、動力性等性能要求高、實現(xiàn)難度大，因此成為影響電動汽車推廣普及的瓶頸。低壓BMS電池管理控制系統(tǒng)特點