由于電池系統(tǒng)為非線性系統(tǒng)，因此采用擴展的卡爾曼濾波方法，通常采用安時積分與電池模型組成系統(tǒng)進行計算。Plett等研究了安時積分與組合模型、Rint模型（簡單模型）、零狀態(tài)滯回Rint模型、一狀態(tài)滯回Rint模型、加強自修正模型的卡爾曼濾波融合算法。Wang等研究了安時積分與二階RC模型的卡爾曼濾波融合算法。夏超英等研究了安時積分與一階RC模型的卡爾曼濾波算法，指出EKF作為一個狀態(tài)觀測器，其意義在于用安時積分法計算SOC的同時，估計出電容上的電壓，從而得到電池端電壓的估計值作為校正SOC 的依據(jù)，同時考慮噪聲及誤差的大小，確定每一步的濾波增益，得到開路電壓法在計算SOC 時應(yīng)占的權(quán)重，從而得到SOC 的較優(yōu)估計。鋰電池電池的外特性表現(xiàn)與其自身的狀態(tài)（ SOC/SOH/溫度）及環(huán)境溫度有很大的關(guān)系。江西BMS電池管理控制系統(tǒng)批發(fā)價格
系統(tǒng)對不同信號的數(shù)據(jù)采樣頻率和同步要求不同，對慣性大的參量要求較低，如純電動車電池正常放電的溫升數(shù)量級為1℃/10 min，考慮到溫度的安全監(jiān)控，同時考慮BMS溫度的精度（約為1℃），溫度的采樣間隔可定為30 s（對混合動力電池，溫度采樣率需要更高一些）。電壓與電流信號變化較快，采樣頻率和同步性要求很高。由交流阻抗分析可知，動力電池的歐姆內(nèi)阻響應(yīng)在ms級，SEI膜離子傳輸阻力電壓響應(yīng)為10 ms級，電荷轉(zhuǎn)移（雙電容效應(yīng)）響應(yīng)為1~10 s級，擴散過程響應(yīng)為min級。廣西BMS電池管理測試系統(tǒng)廠家BMS電池管理系統(tǒng)通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接。
鋰電池衰減機理。鋰離子電池為“搖椅式”電池，正負極的活性材料可以看作容納鋰離子的兩個水桶，鋰離子相當于桶里的水。電池的性能衰減可以理解為“水”變少（即活性鋰離子損失），或“桶”變小（正極或負極活性物質(zhì)變少）。導(dǎo)致活性鋰離子損失的主要原因是：電極與電解液副反應(yīng)形成鈍化膜（如SEI膜）；由于充放電電池膨脹收縮疲勞導(dǎo)致電極龜裂，導(dǎo)致電極與電解液副反應(yīng)形成新的SEI膜，消耗鋰離子；不當充電導(dǎo)致的析鋰與電解液反應(yīng)消耗鋰離子。導(dǎo)致活性材料損失的主要原因包括：材料中的錳、鐵或鎳等離子溶解；活性材料顆粒脫落；活性材料晶格塌陷。目前SOH 估計方法主要分為耐久性經(jīng)驗?zāi)Ｐ凸烙嫹ê突陔姵啬Ｐ偷膮?shù)辨識方法。
既然叫做電池管理系統(tǒng)，BMS的主要工作就是處理和車載電池有關(guān)的任務(wù)。盡管當前的電池制造工藝已經(jīng)讓各個電芯之間的差異化縮小，但是單節(jié)鋰電池之間仍然存在者內(nèi)阻、容量、電壓等差異，所以在實際應(yīng)用中，電池組內(nèi)部各單體電池容易出現(xiàn)散熱不均或過度充放電等現(xiàn)象。時間一長，這些處于不良工作狀態(tài)下的電池就很可能提前損壞，電池組的整體壽命也就很大程度上縮短。不只如此，電池處于嚴重過充電狀態(tài)下還存在炸裂的危險，造成電池組損壞的同時還對使用者的人生安全造成威脅。因此，必須為電動汽車上的動力電池組配備一套具有針對性的電池管理系統(tǒng)（Battery Management System,BMS），從而對電池組進行有效的監(jiān)控、保護、能量均衡和故障警報，進而提高整個動力電池組的工作效率和使用壽命。BMS實時采集、處理、存儲電池組運行過程中的重要信息，與外部設(shè)備如整車控制器交換信息。
一般來看，電池管理系統(tǒng)（BMS）主要分為前端模擬測量保護電路（AFE），包括電池電壓轉(zhuǎn)換與量測電路、電池平衡驅(qū)動電路、開關(guān)驅(qū)動電路、電流量測、通訊電路；第二部分是后端數(shù)據(jù)處理模塊，就是依據(jù)電壓、電流、溫度等前端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統(tǒng)做出控制。此前，電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設(shè)計方案被國外廠商壟斷，基本選用國外半導(dǎo)體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應(yīng)用方案為參考進行設(shè)計。Maxim、Linear Technology（已被ADI收購）、Intersil、TI、ADI、NXP是主要方案提供商。BMS電池管理系統(tǒng)通過無線通信模塊與Server服務(wù)器端連接。河北BMS電池管理系統(tǒng)企業(yè)
電池管理系統(tǒng)在電池和汽車的運行中起到實時監(jiān)測電池狀態(tài)的作用。江西BMS電池管理控制系統(tǒng)批發(fā)價格
IEEE 1625:2008《筆記本電腦用可充電電池標準》和IEEE1725:2006《移動電話用可充電電池標準》主要是對便攜式計算機和蜂窩電話用蓄電池的設(shè)計、生產(chǎn)和開發(fā)建立統(tǒng)一的準則，主要涉及電池和電池組有關(guān)的電子、物理結(jié)構(gòu)、化學(xué)成分、加工流程、質(zhì)量控制及包裝技術(shù)等領(lǐng)域。相對于其他電池標準普遍重視電池或電池組的情況，上述標準分別對電芯、電池、主機節(jié)點、電源附件、消費者和環(huán)境等幾個方面進行了綜合性考慮。這兩項標準均側(cè)重于設(shè)計和制造過程，針對電池后期的使用問題，尤其是安全性問題涉及不多。江西BMS電池管理控制系統(tǒng)批發(fā)價格