室內(nèi)應(yīng)有明顯的“安全通道”或“安全出口”標(biāo)示牌。另外。變電所及配電設(shè)備的布置設(shè)計應(yīng)便于安裝、操作、搬運(yùn)、檢修、試驗和監(jiān)測。高低壓配電室、變壓器室、電容器室、控制室內(nèi)，不應(yīng)有與其無關(guān)的管道和線路通過。當(dāng)然，即便充電站技術(shù)瓶頸得到了很好的解決，但是充電站建設(shè)可能還存在選址困難等問題。新能源汽車應(yīng)先以城市為主，但繁華Ⅸ域往往用地緊張，地價成本較高，這方面需要在政策上能予以傾斜．推動充電設(shè)施的建設(shè)。由電力企業(yè)發(fā)展經(jīng)營電動車充電站具有先天優(yōu)勢。電力企業(yè)將電力直接賣給車輛是一個新的業(yè)務(wù)，希望電力企業(yè)能轉(zhuǎn)變。電動汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動化的一個重點和難點，區(qū)域不同、條件不同，可應(yīng)用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：有線方式有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）。有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點是布線復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差。工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計簡單。
整流充電模塊電源維修。車公廟科華充電樁電源模塊
充電樁就是一塊電表，只是樣子不太像，其計量的作用主要有三點：計費(fèi)成本核算資源整合比較特殊的一點是，公共充電樁充的電不是用戶自己的，所以早期的比如特斯拉、比亞迪等公司生產(chǎn)的不帶計費(fèi)功能的充電樁只能適用于在自家充電的用戶。另外電表一些糾結(jié)的問題在充電樁中不存在。首先是電池問題。電能表電池故障非常高，而充電樁里沒有電池的概念，不需要電池。充電樁回路里不需要國網(wǎng)公司的1000多個數(shù)據(jù)項，只需要關(guān)注電壓、電流、功率等瞬時值，只需要關(guān)注單次充電量即可。其次，尖峰平谷費(fèi)率產(chǎn)生一些變化時，電表沒法應(yīng)對，而充電樁系統(tǒng)只負(fù)責(zé)計量，其余全部依靠后臺系統(tǒng)下發(fā)，通過寬帶和服務(wù)器相連接，服務(wù)器每一次通信都會下發(fā)一次時間、費(fèi)率、收費(fèi)等。三、計費(fèi)中應(yīng)用到的計量產(chǎn)品2020年之前，我國要建成480萬個充電樁，每個充電樁都有費(fèi)控需求。目前電表廠做充電樁的不多，更多的是做AC-DC電源適配器的企業(yè)在做充電樁。充電樁分為交流和直流兩類：交流充電樁又分為單相和三相的。交流充電樁就是一塊IC卡電表，用開和關(guān)的方式把電能輸送給電動汽車。車上有一個電源適配器，把交流電轉(zhuǎn)換為直流電，傳遞給車上的BMS（電池管理系統(tǒng)）。布吉英飛源充電樁電源另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。
充電樁：應(yīng)有良好的防電磁干擾的屏蔽功能；充電樁（栓）應(yīng)有足夠的支撐強(qiáng)度，應(yīng)提供必要設(shè)施，以保證能夠正確起吊、運(yùn)輸、存放和安裝設(shè)備，且應(yīng)提供地腳螺栓孔；樁（栓）體底部應(yīng)固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上?；娣e不應(yīng)大于500mm×500mm；樁（栓）體外殼應(yīng)采用抗沖擊力強(qiáng)、防盜性能好、抗老化的材質(zhì)；非絕緣材料外殼應(yīng)可靠接地；電源要求①輸入電壓：單相220V；②輸出功率：單相220V/5KW；③頻率：50Hz±2Hz；④允許電壓波動范圍為：單相220V±15%；4、電氣要求①插頭與插座正確連接確認(rèn)成功后，帶負(fù)載可分合電路方可閉合，實現(xiàn)對插座的供電；②漏電保護(hù)裝置應(yīng)安裝在供電電纜進(jìn)線側(cè)；③低壓配電設(shè)備及線路的保護(hù)應(yīng)滿足《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB/50053）中的相關(guān)規(guī)定；④對IT系統(tǒng)配電線路，當(dāng)次接地故障時，應(yīng)由絕緣監(jiān)察裝置發(fā)出音響或燈光信號，當(dāng)發(fā)生第二次異相接地故障時應(yīng)由過電流保護(hù)電器或漏電電流動作保護(hù)器切斷故障電路；⑤照明配電系統(tǒng)中，照明和插座回路不宜由同一回路供電。插座回路的電源側(cè)應(yīng)設(shè)置剩余電流動作保護(hù)裝置，其額定動作電流為30mA；安全防護(hù)功能①交流充電樁（栓）應(yīng)具備急停開關(guān)。
這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內(nèi)成品油價格上漲速度高于下降速度，終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場，如能在現(xiàn)在搶占先機(jī)，對資本的盈利有極大好處。（2）、大力度的扶持和推進(jìn)，刺激了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。一位行業(yè)人士表示，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源巨頭外，汽車企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業(yè)早已開始建設(shè)通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業(yè)內(nèi)企業(yè)也已開始開發(fā)或投資充電站的建設(shè)。按照相關(guān)測算，未來5年內(nèi)，充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望超過千億。從國家各項動作來看，電動車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將爆發(fā)。（3）、民資虎視眈眈充電樁市場。由于電動汽車每天需要補(bǔ)充大量電能，經(jīng)營充電站就可以獲得巨大的充電服務(wù)收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設(shè)置充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到社區(qū)慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營，組網(wǎng)經(jīng)營均可。對于充電站市場的開放，國家電網(wǎng)以后可能更多地會偏向服務(wù)和電力供應(yīng)，讓充電站建設(shè)更充分地與市場融合。隨著新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的政策推動，與之配套的充電設(shè)施在各大城市搶灘設(shè)點。
項目計劃總投資達(dá)10億美元。此外，美國太陽能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5個充電站。每個充電站能夠提供240V、70A快速充電服務(wù)，能夠在。(2)日本截至2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京地區(qū)。日本表示，為普及電動汽車，將在三年內(nèi)建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，2010年東京將率先建成200多座充電站。預(yù)計三年后將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見。鄰近東京的神奈川縣計劃5年內(nèi)至少讓3000輛電動汽車上路行駛，該縣已經(jīng)承諾提供150座快速充電站。日本對這項技術(shù)表示支持，將選擇城市試點開展電動汽車充電項目。該項目將會涉及在付費(fèi)停車場、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們使用。(3)英國在英國，倫敦市區(qū)已經(jīng)有60個汽車充電樁，開電力驅(qū)動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車的服務(wù)，一年只需交75英鎊的管理費(fèi)。(4)法國在法國，電力企業(yè)在城市建設(shè)了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站。為不一樣群體的用戶供給更高更質(zhì)量的服務(wù)。蛇口科士達(dá)充電樁電源故障排查
隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運(yùn)營業(yè)務(wù)的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載。車公廟科華充電樁電源模塊
有些車載充電器充電效率達(dá)不到90%，就出現(xiàn)了一個問題，如當(dāng)前功率3kw，而汽車只接收到，充了10度電，卻收11度的費(fèi)用。用戶有話說：這是在逗我嗎？實話實說，還真沒有。交流適配器損耗，交流變直流這個損耗，并沒有標(biāo)出來。這個問題暫時不好解決。直流充電樁則是把AC-DC電源適配器放在了充電樁的內(nèi)部。在直流充電樁中會遇到兩種計量，交流的輸入是多少，直流的輸出是多少。所以直流樁里一般會有兩塊表，一塊直流表，一塊交流表。國網(wǎng)統(tǒng)招的有60kw和120kw兩種。四、3項重要的充電樁技術(shù)熱插拔。所有AC-DC模塊可以熱插拔，帶電插拔。n+1備份。當(dāng)負(fù)荷只有20A時，可以配5個5A的模塊來并聯(lián)。有一個壞了，不影響。自動拘留。一個模塊壞掉時，剩下的模塊會自動分擔(dān)當(dāng)前的負(fù)荷。有了這三個技術(shù)，開關(guān)電源不穩(wěn)定的問題就沒有了。1996年，AC-DC（開關(guān)電源）剛起步，20年了，這三項技術(shù)依然在應(yīng)用，沒有過期。車公廟科華充電樁電源模塊
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