不管是物流教育還是物流行業(yè)內(nèi)都說物流是解決企業(yè)的成本問題，這個(gè)理解當(dāng)然是正確的，但如果我們換一個(gè)角度，將物流的作用看成是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展的重要手段，那么更有利于體現(xiàn)物流的價(jià)值和本質(zhì)。我們說現(xiàn)代物流起源于，而是為了獲勝為較終目的，物流也是以這個(gè)目的為目標(biāo)去實(shí)現(xiàn)各方面的后勤補(bǔ)給。以日本和德國(guó)為例，戰(zhàn)后推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)行物流設(shè)施的建設(shè)，目的是為了打通貨物的流通，只有解決了流通問題才能讓經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒有障礙，暢通無阻，在這里物流解決也是國(guó)家戰(zhàn)略問題。全國(guó)運(yùn)輸找驛諾物流。黃山設(shè)備運(yùn)輸開放以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路建設(shè)亦突飛猛進(jìn)。1978年，世界上約有50個(gè)國(guó)家擁有高速公路，而中國(guó)的高速公路建設(shè)還...

公路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用一般來說就是重貨按噸算，輕貨按立方算。正是因?yàn)檫@個(gè)計(jì)算方法，很多發(fā)貨方就覺得為什么每次我運(yùn)輸?shù)呢浳镂锪鞴径际窃趺磧r(jià)高怎么算？這也太欺負(fù)人了？其實(shí)不是這樣的，假設(shè)你的貨物很小，但是卻很重，物流公司按照立方來算的話，根本花不了多少錢，但是一輛車的核載就那么多，為了你這個(gè)貨物要準(zhǔn)備一個(gè)專車，這樣一來就真的很虧本了。同樣的道理，輕貨的計(jì)算方式也是如此?？傔\(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算主要有以下幾個(gè)點(diǎn)：1.托運(yùn)人將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定地點(diǎn)，承運(yùn)人將貨物送到收貨地，此項(xiàng)運(yùn)費(fèi)只收取單獨(dú)的承運(yùn)人費(fèi)用，不收取任何附加費(fèi)。驛諾物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、提供物流解決方案并可以落地運(yùn)作的為第三方物流。虹口區(qū)商貿(mào)物流運(yùn)輸哪家...

充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。為什么超寬運(yùn)輸?shù)呐d起與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)？因?yàn)槔没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行超寬大件運(yùn)輸，屬于大型運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理的范疇，包括利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行調(diào)配、聯(lián)動(dòng)、運(yùn)輸（引導(dǎo)）、貨物跟蹤等。越來越明顯的是，在歷史時(shí)刻也將出現(xiàn)各種大件運(yùn)輸軟件或運(yùn)輸控制系統(tǒng)，超寬運(yùn)輸公司的價(jià)格不斷下降，這都會(huì)為提高超寬大件運(yùn)輸效率而助力。三、加大運(yùn)輸執(zhí)行力度企業(yè)在開展自主運(yùn)輸時(shí)，在不斷解決運(yùn)輸問題并逐一分解的同時(shí)，也有企業(yè)發(fā)布了一系列政策關(guān)于加強(qiáng)超寬大件運(yùn)輸?shù)呐e措，但如果目標(biāo)是從根本上提高超寬，提高零件運(yùn)輸效率，避免“腸梗阻”問題影響中間環(huán)節(jié)，比較大限度利用超大零件運(yùn)輸資源促進(jìn)提高效率。上海驛諾一站式物流運(yùn)輸公司。泰州電子商...

轉(zhuǎn)眼又是一年過了大半，各位汽配供應(yīng)鏈的玩家們，你們還好嗎？大體是在2013年左右，隨著汽車后市場(chǎng)2C領(lǐng)域的爆發(fā)，不論是車后市場(chǎng)電商，還是專注服務(wù)的終端修理廠；不論是跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，還是地方性企業(yè)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，每一個(gè)經(jīng)營(yíng)要素的優(yōu)化，都將成為進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。這個(gè)時(shí)候，汽配供應(yīng)鏈的作用和價(jià)值逐漸就凸顯出來，各路資本和玩家們開始集中入場(chǎng)。然而時(shí)過境遷，車后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈顯然并沒有想象的那么容易，看似只是汽配商品的買賣，顯然也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是買賣。那么這些玩家們帶給了行業(yè)哪些啟發(fā)和思考呢？汽配供應(yīng)鏈企業(yè)的挑戰(zhàn)參照百度百科的解釋，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@主要企業(yè)，從配套零件開始，制成中間產(chǎn)品以及 終產(chǎn)品，較后由...

公出檢查工作，耽誤幾天。咱們前面兩篇簡(jiǎn)要梳理了超限的法源、監(jiān)管權(quán)責(zé)以及未來科技治超的發(fā)展方向，關(guān)于治超的工作流程和路警企聯(lián)合執(zhí)法的這部分內(nèi)容就不展開探討了，涉及到四個(gè)部委（還有一個(gè)管出廠車輛的）密切配合、精誠(chéng)合作的事，太高深了，真弄不明白，只希望神仙不要總打架就好。一、回歸主題咱們這次回到篇頭的主題——大件運(yùn)輸，這是交通運(yùn)輸行業(yè)里面的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，除了相關(guān)聯(lián)的從業(yè)人員，公眾對(duì)這個(gè)領(lǐng)域了解的還不是很多。接下來，就這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，跟大家慢慢來分享交流。通過無錫這次事故，大家也看到了，在事發(fā)第二天，無錫市領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)進(jìn)行了專題檢查，要求***開展新一輪超限超載專項(xiàng)整治，嚴(yán)厲打擊超限超載違法運(yùn)輸...

物流涵蓋了第已、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過程，是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會(huì)再生產(chǎn)的角度來看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和制造過程，除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以外，全部都是物流過程的時(shí)間。其中，在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，加工的時(shí)間只占到10%左右，而物流所用的時(shí)間卻占90%，因而，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過程中；在社會(huì)流通領(lǐng)域，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，由生產(chǎn)企業(yè)到銷售商，**終到消費(fèi)者手中，都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)資源的配置。然而，對(duì)于現(xiàn)代物流來說，**重要的一個(gè)環(huán)節(jié)仍然是運(yùn)輸，運(yùn)輸組織合理與否，對(duì)降低整個(gè)物流成本相當(dāng)有潛力，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理的運(yùn)輸。驛諾物流使用物流管理的智能化。揚(yáng)州工...

關(guān)于物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)**做了很多預(yù)測(cè)。從根本來講，物流信息化的趨勢(shì)受這兩個(gè)方面的影響：一是信息技術(shù)的發(fā)展，二是商業(yè)模式發(fā)展。綜合而言，物流信息化的趨勢(shì)有以下四個(gè)方面。從訂單系統(tǒng)到ERP，從ERP到行業(yè)EDI從物流的業(yè)務(wù)流程角度來講，物流信息化的趨勢(shì)沿著從訂單系統(tǒng)到企業(yè)ERP系統(tǒng)到行業(yè)的EDI的方向發(fā)展。物流信息由客戶訂單行為觸發(fā)而產(chǎn)生，物流過程一般會(huì)受訂單過程指導(dǎo)。訂單系統(tǒng)通常被認(rèn)為是物流信息系統(tǒng)的中樞。而訂單系統(tǒng)在不同的企業(yè)，其所支撐的業(yè)務(wù)流程和邏輯不同。在生產(chǎn)企業(yè)，訂單系統(tǒng)的主要功能是對(duì)制造過程及分銷的管理;但是在零擔(dān)企業(yè)或快遞企業(yè)，訂單系統(tǒng)的主要功能是對(duì)貨物流向的管理。訂單系統(tǒng)...

工業(yè)品包括紡織工業(yè)品、食品、小商品、日用百貨、金屬輕工業(yè)品和其他輕工業(yè)品、物工業(yè)產(chǎn)品等，因貨種、貨名繁多，常稱之為“雜貨”。運(yùn)輸中要注意防潮，減少混合污染以及貨損、貨差，其中少數(shù)物品還具有易燃性，要特別加以注意。在運(yùn)輸日用工業(yè)品時(shí)，拼裝貨物是常用的方法，應(yīng)注意如下事項(xiàng):1、止將食品與污染、物品等貨物拼裝。2、有毒液體(瓶裝居多)與固體貨物不宜拼裝，以防包裝破損或液體滲出而污染其他貨物。3、拼裝貨物應(yīng)下重上輕，耐壓的在下。驛諾物流合各項(xiàng)物流活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)物流總成本優(yōu)化。寶山區(qū)工廠物流運(yùn)輸聯(lián)系誰 根據(jù)鄰近的站點(diǎn)群安排行車路線。車輛的行車路線，要圍繞相互靠近的站點(diǎn)群進(jìn)行計(jì)劃，使站點(diǎn)之間的行車距...

從歷史的角度看，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求較初是以自我提供的方式實(shí)現(xiàn)的，自營(yíng)物流是企業(yè)早期物流的重要特征，企業(yè)為了提高物流效率和服務(wù)水平，需要對(duì)物流進(jìn)行管理，于是在經(jīng)營(yíng)過程中，物流管理成為一項(xiàng)重要內(nèi)容。自營(yíng)物流實(shí)際上是企業(yè)物流的縱向一體化行為，企業(yè)通過自營(yíng)物流直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量，從而有利于保持企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系，有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，此外，企業(yè)通過自營(yíng)物流，可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散。盡管如此，對(duì)于自營(yíng)物流，企業(yè)仍然應(yīng)該審慎對(duì)待因?yàn)樽誀I(yíng)物流需要大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)物流倉(cāng)庫(kù)和構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，這不僅會(huì)分散企業(yè)的資金，影響主要...

企業(yè)應(yīng)從過去只關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商整個(gè)鏈條性能的“全程供應(yīng)鏈”管理，協(xié)調(diào)與供應(yīng)鏈內(nèi)部其它企業(yè)(如供應(yīng)商、零售商等)以及客戶之間的關(guān)系，與供應(yīng)商、銷售渠道保持緊密的協(xié)作關(guān)系，加強(qiáng)在各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的成本 小化。采取全程供應(yīng)鏈管理模式可以有效地縮短供應(yīng)商到客戶的“時(shí)間距離”，縮短從客戶需求提出到滿足客戶需求的響應(yīng)周期，較大減少緩沖庫(kù)存成本，有效節(jié)約物流費(fèi)用，降低物流成本。2、降低運(yùn)輸成本減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流活動(dòng)過程中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運(yùn)、包裝等多種環(huán)節(jié)，增加不少成本。因此，對(duì)有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)地直運(yùn)到銷地或用戶，減...

從物流平臺(tái)到物流的全過程透明物流過程透明，是指貨物的移動(dòng)過程及物流業(yè)態(tài)(及物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài))的總體分布格局透明，是物流信息化的總趨勢(shì)。從物流企業(yè)的角度來看，物流的總體流程及企業(yè)的總體運(yùn)營(yíng)格局是透明的。從貨主的角度來看，物流服務(wù)的過程可查詢和追溯。從物流行業(yè)的行政主管部門的角度來看，物流過程可追溯、可以監(jiān)督，是透明的。基于這些方面的透明，物流業(yè)的總體分布格局也是透明的。物流過程及總體分布透明，依賴于信息技術(shù)的發(fā)展。一方面物流過程的所有信息可采集，這基于物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù);另一方面，信息的分析技術(shù)能夠駕馭這些海量的信息，這將依賴于云計(jì)算及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)。企業(yè)的戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展為目標(biāo)，通過...

對(duì)于中小企業(yè)而言，由于自身物流需求的有限性，為了謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，需要向市場(chǎng)提供物流服務(wù)，這必然給企業(yè)帶來一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。鑒于自營(yíng)物流的利弊，企業(yè)在進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時(shí)，需要權(quán)衡利害以作判斷，一方面需要考慮資金狀況、人才儲(chǔ)備和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面需要考慮企業(yè)物流活動(dòng)的重要程度、渠道和顧客的控制力要求以及商業(yè)秘密的保護(hù)程度等。只有在綜合分析的基礎(chǔ)上才能作出科學(xué)的決策?？傊誀I(yíng)物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待，對(duì)于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù)，完全可以外包給專業(yè)公司來經(jīng)營(yíng)；而那些與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)、必須由自己來經(jīng)營(yíng)的物流業(yè)務(wù)，則必須考慮到如何以先進(jìn)的物流管理觀念、技術(shù)...

行業(yè)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)高貨運(yùn)行業(yè)鏈條中、司機(jī)、第三方平臺(tái)規(guī)模小、實(shí)力有限，受監(jiān)管力度不夠，行業(yè)亂象頻頻。線下簽訂運(yùn)輸合同、脫離監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)管，難以實(shí)現(xiàn)四流合一。虛開發(fā)票現(xiàn)象普遍，行業(yè)運(yùn)營(yíng)不合規(guī)。監(jiān)管手段落后，超載運(yùn)輸嚴(yán)重、危害道路運(yùn)輸安全，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高。4．金融體系不完善由于大宗運(yùn)輸多采用線下交易，貨主和司機(jī)之間交易和資金的真實(shí)性難以得到保障，金融機(jī)構(gòu)無法對(duì)大宗企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、測(cè)算和跟蹤，而且行業(yè)本身無法保證運(yùn)輸價(jià)格透明、按時(shí)運(yùn)達(dá)，此外拖欠運(yùn)費(fèi)，商業(yè)信譽(yù)問題嚴(yán)重，無法滿足信用融資的條件，所以面臨融資難、融資貴的問題，導(dǎo)致金融體系不完善。5．車后服務(wù)水平低大宗運(yùn)輸?shù)能嚭蠓?wù)散亂無序，其中保險(xiǎn)、ETC、油氣、...

開放以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路建設(shè)亦突飛猛進(jìn)。1978年，世界上約有50個(gè)國(guó)家擁有高速公路，而中國(guó)的高速公路建設(shè)還未起步，彼時(shí)公路的總里程不足90萬公里，甚至有三分之一以上的鎮(zhèn)村不通公路。40年后的當(dāng)今，中國(guó)高速公路建設(shè)從零擴(kuò)展到13.6萬公里，全國(guó)99%的建制村已經(jīng)通了公路?？v觀中國(guó)貨運(yùn)過去40年的發(fā)展歷史，既是中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是公路貨運(yùn)蓬勃發(fā)展的40年，而作為公路貨運(yùn)運(yùn)輸管理主體的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者更是革故鼎新的40年。如果細(xì)分去觀察中重卡貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的發(fā)展路徑，其脈絡(luò)是從**開始國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)，到個(gè)體司機(jī)迎來紅利期，其后出現(xiàn)規(guī)?；囮?duì)，進(jìn)而隨著市場(chǎng)整合出現(xiàn)覆蓋全國(guó)的大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，再借由科技...

公出檢查工作，耽誤幾天。咱們前面兩篇簡(jiǎn)要梳理了超限的法源、監(jiān)管權(quán)責(zé)以及未來科技治超的發(fā)展方向，關(guān)于治超的工作流程和路警企聯(lián)合執(zhí)法的這部分內(nèi)容就不展開探討了，涉及到四個(gè)部委（還有一個(gè)管出廠車輛的）密切配合、精誠(chéng)合作的事，太高深了，真弄不明白，只希望神仙不要總打架就好。一、回歸主題咱們這次回到篇頭的主題——大件運(yùn)輸，這是交通運(yùn)輸行業(yè)里面的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，除了相關(guān)聯(lián)的從業(yè)人員，公眾對(duì)這個(gè)領(lǐng)域了解的還不是很多。接下來，就這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，跟大家慢慢來分享交流。通過無錫這次事故，大家也看到了，在事發(fā)第二天，無錫市領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)進(jìn)行了專題檢查，要求***開展新一輪超限超載專項(xiàng)整治，嚴(yán)厲打擊超限超載違法運(yùn)輸...

具體而言，物流信息系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象包括貨主、從業(yè)人員、企業(yè)管理和宏觀經(jīng)濟(jì)。這里的物流信息系統(tǒng)，其概念范疇涵蓋了微觀的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和行業(yè)性的物流信息平臺(tái)。物流信息系統(tǒng)為貨主服務(wù)，例如快遞系統(tǒng)為收件人提供訂單的自主查詢和相關(guān)的服務(wù)信息推送。為從業(yè)人員服務(wù)，就是為司機(jī)、派件員、客服人員、調(diào)度人員等提供工作便利上的服務(wù)。為企業(yè)管理服務(wù)，就是物流信息系統(tǒng)需要為企業(yè)的管理決策提供有效的數(shù)據(jù)支撐。為宏觀經(jīng)濟(jì)服務(wù)，就是為物流信息系統(tǒng)能夠?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展和宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供相關(guān)的數(shù)據(jù)。物流信息化建設(shè)的形式就是搭建物流信息系統(tǒng)，但是物流信息化建設(shè)的主要?jiǎng)t是如何發(fā)揮物流信息系統(tǒng)為其服務(wù)對(duì)象而言所應(yīng)有的價(jià)值。物流信息化的本...

在2019年的汽運(yùn)物流市場(chǎng)發(fā)展過程中，治超、減排以及新的燃油標(biāo)準(zhǔn)將深刻影響著重卡市場(chǎng)的發(fā)展方向。盡管在經(jīng)過了近20年的發(fā)展，我國(guó)大宗商品行業(yè)得到了很大的發(fā)展，逐漸在國(guó)際上取得了重要地位。但是，國(guó)外的大宗商品物流體系比我國(guó)發(fā)展的更加完善，早已形成物流一體化。而我國(guó)仍舊面臨著諸多方面的制約和限制。目前我國(guó)大宗商品物流總量巨大，但是整體技術(shù)和管理水平不高，信息化程度不足、物流技術(shù)手段落后、服務(wù)功能單一，這不僅導(dǎo)致了物流作業(yè)效率低下、物流成本高居不下，還造成了污染和商品的嚴(yán)重?fù)p耗。大宗商品物流問題亟待解決。車輛減排方面，燃油車要比燃?xì)廛嚺欧鸥嗟拇髿馕廴疚?，但是從?shù)據(jù)上來，我國(guó)的天然重卡銷售情況卻表現(xiàn)...

雖然第三方物流已經(jīng)提了很多年，現(xiàn)在也有了“第四方物流”甚至提出“第五方物流”，個(gè)人認(rèn)為第三方物流仍然是推動(dòng)物流發(fā)展的重要力量，第三方物流服務(wù)能力的提高，有利于推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)與行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。包括現(xiàn)在的“物流+互聯(lián)網(wǎng)”也只有在物流實(shí)體的基礎(chǔ)工作做好后，再加上互聯(lián)網(wǎng)工具的應(yīng)用才能真正達(dá)到物流業(yè)務(wù)價(jià)值體現(xiàn)的目的。像家居物流領(lǐng)域的“居家通”，也是通過家居物流的實(shí)體運(yùn)作基礎(chǔ)上，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，去給家居行業(yè)節(jié)省10%以上的物流成本。上海驛諾一站式物流運(yùn)輸公司。安徽貿(mào)易物流運(yùn)輸報(bào)價(jià) 公出檢查工作，耽誤幾天。咱們前面兩篇簡(jiǎn)要梳理了超限的法源、監(jiān)管權(quán)責(zé)以及未來科技治超的發(fā)展方向，關(guān)于治超的工作流程和路警...

國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸安全性較差，中小型貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者由于缺乏完善的管理工具，行車安全系數(shù)明顯落后于大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者安全性問題尤為明顯。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者對(duì)數(shù)字化管理、經(jīng)營(yíng)的需求主要包含安全（能經(jīng)營(yíng)）、效益（經(jīng)營(yíng)得好）與增長(zhǎng)（做大規(guī)模）三個(gè)層次，且這三個(gè)層次符合逐層遞進(jìn)的關(guān)系。這些需求具體體現(xiàn)在車輛、貨物和司機(jī)三個(gè)方面。而每個(gè)層次的需求，也對(duì)應(yīng)匹配了不同物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。比如在安全方面，可以利用的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品包括：和車輛安全相關(guān)的GPS定位、胎溫胎壓監(jiān)測(cè)；和貨物安全相關(guān)的智能稱重、溫度監(jiān)測(cè)、電子鎖；和司機(jī)安全相關(guān)的輔助駕駛、防疲勞監(jiān)測(cè)等。從不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者來看，微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者*關(guān)注增長(zhǎng)，中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者注重效率...

要將一批貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，有很多運(yùn)輸方式可以選擇，包括公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、管道，當(dāng)今來和大家說說其中**常見的一種，那就是公路運(yùn)輸。我想從兩類常見的公路模式說起，一種叫整車運(yùn)輸（Truckload），簡(jiǎn)稱TL；另一種叫零擔(dān)運(yùn)輸（Less-than-truckload），簡(jiǎn)稱LTL。整車運(yùn)輸（Truckload）如果供應(yīng)商有一批體積重量（35000-45000磅）接近于整卡車的貨物要送至一個(gè)客戶，比較好的方式是利用整個(gè)卡車、直接從供應(yīng)商送至客戶。這種方式的好處在于，貨物一旦在供應(yīng)商起點(diǎn)裝載完畢，就可以直達(dá)客戶的目的地，在中途不需要卸載，也就減少了貨物損壞或丟失的可能性。整車運(yùn)輸?shù)那疤崾牵?..

在運(yùn)輸方面，獨(dú)立站商家如何與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)？我們的運(yùn)費(fèi)每年都在上漲，但似乎大品牌更容易獲得更好的運(yùn)費(fèi)折扣。運(yùn)輸是每個(gè)電商公司都必須處理的乏味但至關(guān)重要的事情之一。無論您的獨(dú)立站規(guī)模如何，您都希望為您的獨(dú)立站和客戶做到比較好——減少成本并提高用戶體驗(yàn)。我們知道您有這樣的需求，這也是我們撰寫指南的目的，我們能以此幫助您降低運(yùn)輸成本。閱讀本指南，您可以為客戶提供更好的購(gòu)物體驗(yàn)并在您的業(yè)務(wù)中賺取更多利潤(rùn)。您需要了解基礎(chǔ)的運(yùn)輸知識(shí)每個(gè)獨(dú)立站商家都遇到的一個(gè)挑戰(zhàn)就是運(yùn)輸。這段話可能有些危言聳聽：一旦銷售開始，您就需要制作、包裝和郵寄您的產(chǎn)品。但當(dāng)您將其交給運(yùn)輸承運(yùn)商（快遞公司），這一切就有失...

轉(zhuǎn)眼又是一年過了大半，各位汽配供應(yīng)鏈的玩家們，你們還好嗎？大體是在2013年左右，隨著汽車后市場(chǎng)2C領(lǐng)域的爆發(fā)，不論是車后市場(chǎng)電商，還是專注服務(wù)的終端修理廠；不論是跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，還是地方性企業(yè)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，每一個(gè)經(jīng)營(yíng)要素的優(yōu)化，都將成為進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。這個(gè)時(shí)候，汽配供應(yīng)鏈的作用和價(jià)值逐漸就凸顯出來，各路資本和玩家們開始集中入場(chǎng)。然而時(shí)過境遷，車后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈顯然并沒有想象的那么容易，看似只是汽配商品的買賣，顯然也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是買賣。那么這些玩家們帶給了行業(yè)哪些啟發(fā)和思考呢？汽配供應(yīng)鏈企業(yè)的挑戰(zhàn)參照百度百科的解釋，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@主要企業(yè)，從配套零件開始，制成中間產(chǎn)品以及 終產(chǎn)品，較后由...

普通道路貨物運(yùn)輸中有一些比較有針對(duì)性的貨物需要有專門的針對(duì)性的包裝來達(dá)到貨物的完整性。比如小麥和稻谷等這類的糧食需要有防潮的包裝，如果受潮了，甚至發(fā)霉了這類情況會(huì)導(dǎo)致糧食無法食用，損失慘重。同時(shí)像一些鋼鐵等的運(yùn)輸，也需要防潮防水，如果沒有做好這些保護(hù)措施就會(huì)引起鐵生銹等不好的后果。鋼鐵類貨物包括生鐵、鋼錠、各類鋼材等。運(yùn)輸中裝載要均勻平衡，防潮防濕，防止銹蝕。貨物運(yùn)輸注意有以下幾點(diǎn)：1、應(yīng)備裝油布等防潮、防濕工具。2、剛出爐的鋼渣遇水會(huì)發(fā)生**，應(yīng)避免雨天運(yùn)送。3、鋼鐵本身沉重，裝運(yùn)時(shí)車輛應(yīng)備有墊木，注意裝運(yùn)安全。4、裝載時(shí)應(yīng)避免鋼片超出車外，貨物分布要均衡。5、不同品種的鋼鐵不要混裝?；瘖y品...

說到企業(yè)，企業(yè)老板更加關(guān)注的也是業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，如果通過物流的手段能夠擴(kuò)大業(yè)務(wù)的廣度，能夠在供應(yīng)鏈上進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸，控制整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這也一定比解決企業(yè)物流成本問題更具有吸引力，所以我們?cè)谒伎嘉锪鲉栴}的時(shí)候，可以把物流看為解決對(duì)象的戰(zhàn)略或者業(yè)務(wù)發(fā)展的問題?；氐降谌轿锪魃厦?，也只有有能力實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，提供物流解決方案并落地實(shí)施為基礎(chǔ)，才能達(dá)到上面所描述的結(jié)果，這也是第三方物流重要性的體現(xiàn)。第三方物流服務(wù)能力的提高，有利于推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)與行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。驛諾物流。舟山普通運(yùn)輸上門提貨整車貨物運(yùn)輸中當(dāng)一批托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或雖然不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀卻需要安排一輛汽車專門...

在各個(gè)第三方物流公司中根據(jù)自身的特點(diǎn)去選擇，也可以根據(jù)對(duì)象的需要去組合設(shè)計(jì)，不一定所有的業(yè)務(wù)都有自己提供，可利用同行合作的方式，通過利益共享進(jìn)行綁定，聯(lián)合為對(duì)象提供第三方物流的服務(wù)。近年，計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，為物流信息化的快速推進(jìn)提供了基礎(chǔ)條件，同時(shí)有大量的資本進(jìn)入物流行業(yè)，物流行業(yè)也開始進(jìn)入兼并、重組的階段，也有很多物流公司在準(zhǔn)備上市，這對(duì)物流的設(shè)施建設(shè)、設(shè)備應(yīng)用、人才以及服務(wù)質(zhì)量等各方面都會(huì)有很大程度的提升。驛諾物流推動(dòng)物流行業(yè)向智慧化、生態(tài)化轉(zhuǎn)變，是智慧物流的中心需求。淮南大件運(yùn)輸上門提貨 隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本...

工業(yè)品包括紡織工業(yè)品、食品、小商品、日用百貨、金屬輕工業(yè)品和其他輕工業(yè)品、物工業(yè)產(chǎn)品等，因貨種、貨名繁多，常稱之為“雜貨”。運(yùn)輸中要注意防潮，減少混合污染以及貨損、貨差，其中少數(shù)物品還具有易燃性，要特別加以注意。在運(yùn)輸日用工業(yè)品時(shí)，拼裝貨物是常用的方法，應(yīng)注意如下事項(xiàng):1、止將食品與污染、物品等貨物拼裝。2、有毒液體(瓶裝居多)與固體貨物不宜拼裝，以防包裝破損或液體滲出而污染其他貨物。3、拼裝貨物應(yīng)下重上輕，耐壓的在下。驛諾物流要把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門。嘉定區(qū)運(yùn)輸費(fèi)用物流信息化是依托計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)而發(fā)展，物流信息化的趨勢(shì)沿著從“PC互聯(lián)”到“大互聯(lián)”的方向...

展望未來，市場(chǎng)會(huì)適度整合。作為行業(yè)中堅(jiān)力量的中小規(guī)模貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，一方面貨源關(guān)系穩(wěn)定，獲客成本較低；另一方面組織化管理提升物流效率，利潤(rùn)空間比較好。受益于此，中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的整體規(guī)模將小幅擴(kuò)張。預(yù)計(jì)未來由中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛數(shù)占比將提升5%—8%。部分貨源能力特別強(qiáng)的中等貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者擴(kuò)張至大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者行列，推動(dòng)由大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛數(shù)占比提升1%—2%。超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通常就是貨主自有車隊(duì)，獲客成本極低，規(guī)模效應(yīng)明顯。目前市場(chǎng)頭部玩家已經(jīng)顯現(xiàn)，受限于網(wǎng)絡(luò)覆蓋和服務(wù)質(zhì)量，未來新進(jìn)入者的壁壘較高。雖然超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定，但整體管理車輛規(guī)模將小幅提升。預(yù)計(jì)由超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛數(shù)占比將提...

我們?nèi)绻麑我坏倪\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代服務(wù)便理解為第三方物流，其實(shí)并沒有體現(xiàn)第三方物流的價(jià)值。從商業(yè)的角度，在物流服務(wù)的談判與溝通中常說分工細(xì)化，專業(yè)的人做專業(yè)的事情，那么倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流的功能要素結(jié)合起來才是物流的整體，只有將這些要素進(jìn)行有效的結(jié)合為企業(yè)提供的服務(wù)才是一個(gè)相對(duì)完整的第三方物流服務(wù)，企業(yè)專注于生產(chǎn)與銷售，將物流讓第三方物流負(fù)責(zé)，也才真正做到了分工細(xì)化，并且要比單一的物流服務(wù)提供商更具有價(jià)值和技術(shù)含量，也可以將原本“1塊錢”的物流業(yè)務(wù)收入變?yōu)椤?塊錢”或者更多。全國(guó)運(yùn)輸找驛諾物流。馬鞍山醫(yī)療器械運(yùn)輸電話 關(guān)于物流公司的知識(shí)大家知道許多，對(duì)于他的概念大家心中...

近二十年來，隨著科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，第三方物流發(fā)生了巨大的變化，由過去簡(jiǎn)單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展。按照第三方物流服務(wù)涉及范圍的廣度和深度以及與客戶的關(guān)系密切程度，第三方物流的演變過程可以分為運(yùn)輸/合同分銷階段、物流外包階段以及供應(yīng)鏈管理的集成階段三個(gè)階段。運(yùn)輸/合同分銷階段物流外包階段供應(yīng)鏈管理的集成階段服務(wù)功能簡(jiǎn)單多功能多功能集成，增加廣度和復(fù)雜性關(guān)系簡(jiǎn)單的交易關(guān)系長(zhǎng)期的協(xié)議戰(zhàn)略合作伙伴涉及的范圍本地/區(qū)域性跨區(qū)域全球化，門到門競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分散合并/聯(lián)盟通過戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大主要力資產(chǎn)和過程執(zhí)行從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變以信息和知識(shí)為主買方價(jià)值減少地域擴(kuò)張優(yōu)化成本及服務(wù)。驛諾物流...

整車貨物運(yùn)輸中當(dāng)一批托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或雖然不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀卻需要安排一輛汽車專門運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。那么哪些貨物必須安排整車運(yùn)輸呢？卡車易整車運(yùn)輸總結(jié)為7類：一類，鮮活貨物，如：凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等第二類，需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳铮纾菏汀龎A等危險(xiǎn)貨物，糧食、粉劑的散裝貨等；第三類，不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；第四類，易于污染其他貨物的不潔貨物，如：炭黑、皮毛、垃圾等；第五類，不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物，如：煤、焦炭、礦石、礦砂等；第六類，貨物上面不能壓其它重貨的貨物，如：易碎器、空調(diào)、電視等家電類產(chǎn)品；第七類，對(duì)時(shí)間有一定要求，到貨時(shí)間非常緊迫的貨物...