單向貨流與網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定第三方物流中，貨物流向就是客戶生產(chǎn)、銷售的流向，除了少量逆向物流，貨物的流向是不可逆的。正是由于這種單向的貨物流動(dòng)，導(dǎo)致車輛無(wú)法自主循環(huán)，單邊生意通常比雙邊生意賺得少，大量回程車難以被利用起來(lái)，造成成本上漲增高和運(yùn)力浪費(fèi)。第三方物流企業(yè)的網(wǎng)...

我國(guó)大宗商品物流總量大，涉及水運(yùn)、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)趨勢(shì)明顯。然而大宗企業(yè)物流信息化程度不足，管理與技術(shù)水平不高，作業(yè)效率較低。專業(yè)的大宗運(yùn)輸管理軟件TMS與普通運(yùn)輸管理軟件TMS的區(qū)別在哪里？大宗運(yùn)輸管理軟件具備大宗運(yùn)輸行業(yè)操作特...

公路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用一般來(lái)說(shuō)就是重貨按噸算，輕貨按立方算。正是因?yàn)檫@個(gè)計(jì)算方法，很多發(fā)貨方就覺得為什么每次我運(yùn)輸?shù)呢浳镂锪鞴径际窃趺磧r(jià)高怎么算？這也太欺負(fù)人了？其實(shí)不是這樣的，假設(shè)你的貨物很小，但是卻很重，物流公司按照立方來(lái)算的話，根本花不了多少錢，但是一輛車...

增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部...

從供需層面，物流是生產(chǎn)消費(fèi)活動(dòng)的附屬，生產(chǎn)與需求的不平衡，導(dǎo)致物流的產(chǎn)生。由于生產(chǎn)普遍是社會(huì)化分工、規(guī)?；a(chǎn)，消費(fèi)則是多元化參與、碎片化消費(fèi)，所以物流有著時(shí)間和空間的價(jià)值。生產(chǎn)與消費(fèi)的不匹配，使得物流行業(yè)成為始終消逝的行業(yè)，成為歷史悠久的行業(yè)，也...

影響運(yùn)輸成本的因素影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等；有技術(shù)層面的因素，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等；有制度方面的原因，成本的核...

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的不同，在于已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅*從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過程。2、這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，大型的制造商往...

供應(yīng)鏈應(yīng)該是一種思維、思想和方法論；先有這樣一種思維，然后才規(guī)劃你的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和信息化；2、智慧物流、B2B、電商、互聯(lián)網(wǎng)、平臺(tái)等是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的工具和手段；3、供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N生態(tài)；建設(shè)生態(tài)圈是供應(yīng)鏈***的目標(biāo)和結(jié)果。關(guān)于大宗商品一方在建設(shè)物流時(shí)，到底是做...

公路貨運(yùn)是大宗商品中短途**經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。大宗商品的運(yùn)輸有多種方式，包括公路、鐵路和水路運(yùn)輸，結(jié)合各種方式的特點(diǎn)來(lái)看，鐵路地理局限性大，水路運(yùn)輸效率低，可以實(shí)現(xiàn)“門”到“門”的公路運(yùn)輸方式是大宗商品短途運(yùn)輸**經(jīng)濟(jì)的方式，同時(shí)，不管采用哪種運(yùn)輸，...

合理選擇運(yùn)輸方法物流運(yùn)輸中直接的影響就是運(yùn)輸方法。一方面對(duì)于物流運(yùn)輸工具需要選擇得當(dāng)，在現(xiàn)在多種運(yùn)輸工具中，需要根據(jù)自身的情況和產(chǎn)品的需求進(jìn)行分析選擇，篩選出性價(jià)比更高的工具。另一方面則是對(duì)運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸方式對(duì)于貨物的運(yùn)輸次數(shù)、運(yùn)輸數(shù)量有著直...

要將一批貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，有很多運(yùn)輸方式可以選擇，包括公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、管道，當(dāng)今來(lái)和大家說(shuō)說(shuō)其中**常見的一種，那就是公路運(yùn)輸。我想從兩類常見的公路模式說(shuō)起，一種叫整車運(yùn)輸（Truckload），簡(jiǎn)稱TL；另一種叫零擔(dān)運(yùn)輸（Less-than-tr...

充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。為什么超寬運(yùn)輸?shù)呐d起與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)？因?yàn)槔没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行超寬大件運(yùn)輸，屬于大型運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理的范疇，包括利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行調(diào)配、聯(lián)動(dòng)、運(yùn)輸（引導(dǎo)）、貨物跟蹤等。越來(lái)越明顯的是，在歷史時(shí)刻也將出現(xiàn)各種大件運(yùn)輸軟件或運(yùn)輸控制系統(tǒng)，超寬運(yùn)輸公司的價(jià)...

要將一批貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，有很多運(yùn)輸方式可以選擇，包括公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、管道，當(dāng)今來(lái)和大家說(shuō)說(shuō)其中**常見的一種，那就是公路運(yùn)輸。我想從兩類常見的公路模式說(shuō)起，一種叫整車運(yùn)輸（Truckload），簡(jiǎn)稱TL；另一種叫零擔(dān)運(yùn)輸（Less-than-tr...

供應(yīng)鏈服務(wù)是生產(chǎn)流通過程中，涉及將服務(wù)提供給較終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。而一個(gè)完整的物流服務(wù)供給過程，是由物流行業(yè)內(nèi)一系列的企業(yè)相互供應(yīng)而完成的。按現(xiàn)行市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一條完整的物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)應(yīng)該是包含功能性物流服務(wù)企業(yè)、第三方物流...

大宗商品公路貨運(yùn)的機(jī)遇展望在快遞、零擔(dān)物流之后，可以預(yù)見，大宗商品貨運(yùn)將是新一波趨勢(shì)之一，進(jìn)化資本從五大方面對(duì)該賽道的機(jī)會(huì)進(jìn)行了展望。大宗商品行業(yè)的貨主，貿(mào)易商被快速整合，行業(yè)缺乏信息化能力，行業(yè)整合速度低于信息化速度。行業(yè)合規(guī)性要求和機(jī)關(guān)監(jiān)督力度將進(jìn)一步加強(qiáng)...

商流:有條件、有基礎(chǔ)的可以自己安排，通過建設(shè)B2B電商平臺(tái)；基礎(chǔ)薄弱、信息化程度低的可以外包第三方成熟交易平臺(tái)；商流傾向于自營(yíng)，以控制價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量。物流:物流建議外包第三方平臺(tái)，因?yàn)槲锪鲗I(yè)性及涉及資源整合、管理復(fù)雜，外包為宜；可以采用幾家平臺(tái)以保持競(jìng)爭(zhēng)、互...

要樹立良好的物流成本管理理念首先，要樹立物流總成本觀念。即從流通全過程的視點(diǎn)來(lái)降低物流成本，要整合各項(xiàng)物流活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)物流總成本 小化。對(duì)企業(yè)來(lái)講，不能只片面的追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制成到 終用戶的整個(gè)流通過程的物流成本的降低。我們...

很多物流運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)車隊(duì)管理、運(yùn)輸管理時(shí)，都會(huì)撓頭，這也一直都是物流管理的一個(gè)難題。行業(yè)內(nèi)有一句話，“寧帶千軍萬(wàn)馬，不帶車隊(duì)一兵一卒”，這句話充分說(shuō)明了物流運(yùn)輸管理的問題。車隊(duì)管理也同樣是棘手的問題，如何做好對(duì)車輛管理、調(diào)度管理、駕駛員管理等工作，...

隨著經(jīng)濟(jì)模式的快速發(fā)展，買賣雙方的商業(yè)模式和供應(yīng)鏈發(fā)生著肉眼可見的快速變革，以往甲方（一方或第二方）定模式，乙方（第三方物流）投議標(biāo)的模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支持甲方的需求。甲方很痛苦，但甲方較痛苦的問題莫過于，在變幻莫測(cè)的環(huán)境中，我的供應(yīng)鏈和物流模式甚至...

影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等；有技術(shù)層面的因素，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健...

關(guān)于物流公司的知識(shí)大家知道許多，對(duì)于他的概念大家心中應(yīng)該有了一定了解。但是物流與運(yùn)輸兩者之間的關(guān)系你知道嗎?許多人其實(shí)把兩者之間的概念弄混了，物流公司有以物流業(yè)務(wù)接單為主的也有物流業(yè)務(wù)接單和運(yùn)輸業(yè)務(wù)一體的，而運(yùn)輸公司是以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主。當(dāng)今小編就深入...

企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式可以分為自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流又同屬于物流的外包業(yè)務(wù)，第四方物流是由第三方物流和物流聯(lián)盟發(fā)展而來(lái)的一種新的物流模式。 企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購(gòu)銷售階段的外部...

礦物建筑材料有磚、瓦、黃沙、石子、水泥及各種礦石等。其特點(diǎn)是價(jià)值低、用量大，運(yùn)輸要求不高，但磚、瓦要防碎，水泥要防潮。這類貨物通常采用散裝運(yùn)輸其目的地一般為建筑工地。貨物運(yùn)輸注意：1、不用有裂縫或欄板不全的車輛載運(yùn)，防止散裝貨物漏失。2、運(yùn)送袋裝水泥時(shí)應(yīng)避免破...

說(shuō)到企業(yè)，企業(yè)老板更加關(guān)注的也是業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，如果通過物流的手段能夠擴(kuò)大業(yè)務(wù)的廣度，能夠在供應(yīng)鏈上進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸，控制整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這也一定比解決企業(yè)物流成本問題更具有吸引力，所以我們?cè)谒伎嘉锪鲉栴}的時(shí)候，可以把物流看為解決對(duì)象的戰(zhàn)略或者業(yè)務(wù)發(fā)展的問題?；?..

關(guān)于物流公司的知識(shí)大家知道許多，對(duì)于他的概念大家心中應(yīng)該有了一定了解。但是物流與運(yùn)輸兩者之間的關(guān)系你知道嗎?許多人其實(shí)把兩者之間的概念弄混了，物流公司有以物流業(yè)務(wù)接單為主的也有物流業(yè)務(wù)接單和運(yùn)輸業(yè)務(wù)一體的，而運(yùn)輸公司是以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主。當(dāng)今小編就深入...

行業(yè)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)高貨運(yùn)行業(yè)鏈條中、司機(jī)、第三方平臺(tái)規(guī)模小、實(shí)力有限，受監(jiān)管力度不夠，行業(yè)亂象頻頻。線下簽訂運(yùn)輸合同、脫離監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)管，難以實(shí)現(xiàn)四流合一。虛開發(fā)票現(xiàn)象普遍，行業(yè)運(yùn)營(yíng)不合規(guī)。監(jiān)管手段落后，超載運(yùn)輸嚴(yán)重、危害道路運(yùn)輸安全，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高。4．金融體系不完善由...

很多同行對(duì)第三方物流的定義為，介于商品的買方與賣方之間提供物流服務(wù)的便是第三方物流，這樣的理解雖然看似合理，但是并不利于我們真正的認(rèn)識(shí)第三方物流的主要，過于“廣義”。而真正的第三方物流怎么理解呢？物流服務(wù)的需求方為一方，物流服務(wù)（運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等）的提供方...

“簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶”采用配送方式，用戶只需向一處訂購(gòu)，或和一個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系就可訂購(gòu)到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對(duì)一個(gè)配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而較大減輕了用戶工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了事務(wù)開支。提高供應(yīng)保證程度用生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫(kù)存...

現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過程。就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶手中，然后還有...

提高物流服務(wù)水平提高對(duì)顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的 重要手段。從某種意義上來(lái)講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)顧客的物流服務(wù)，又防...