高技術產業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求帶頭作用進一步增強，今年前面三個季度分別增長13．4％和11．6％，增速高于工業(yè)品物流總額6．7和4．9個百分點；高耗能物流、大宗商品物流需求延續(xù)回落走勢。前面三個季度六大高耗能行業(yè)物流需求同比增長3．1％，增速較工業(yè)品物流總額低3．9個百分點。消費驅動物流增長特征明顯。前面三個季度單位與居民物品物流總額0．7萬億元，同比增長30．8％，消費物流保持較高增長速度。2016年，網絡購物占社會消費品零售總額的12．6％，網絡購物與電子商務日趨繁榮，帶動電商物流和快遞業(yè)務高速增長。今年前面三個季度，電商物流指數(shù)中，總業(yè)務量指數(shù)平均為138．5點，同比增長40％。我國快遞業(yè)務量完成273．9億件，快遞業(yè)進入日均億件時代。剛剛過去的“雙十一”，主要電商企業(yè)全天產生快遞訂單8．5億件，同比增長29．4％。此外，與消費相關的冷鏈、醫(yī)藥、汽車、服裝等細分市場保持較好增長勢頭。物流供給能力深度調整物流企業(yè)群體發(fā)展壯大。物流快遞企業(yè)集中上市，企業(yè)間兼并重組、聯(lián)盟合作日益活躍。中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力排名世界前列，招商局、中外運啟動物流資產重組整合。鐵路總公司18個鐵路局完成公司制變革。自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，區(qū)別于供需雙方的第三方物流隨之興起。麗水貿易物流費用
東航物流等央企混改啟動，京東物流正式運營。目前，“中國物流企業(yè)50強”主營業(yè)務收入達8300億元，進入“門檻”提高到28．5億元。全國A級物流企業(yè)已達5000家，其中5A級物流企業(yè)267家，一批綜合實力強、帶領行業(yè)發(fā)展的物流企業(yè)加快涌現(xiàn)。行業(yè)發(fā)展動能加速轉換。人工智能加快行業(yè)賦能，無人倉、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際技術得到試驗應用。例如，京東實現(xiàn)了全流程無人倉及無人分揀，全部環(huán)節(jié)均由機器人完成。物流互聯(lián)網逐步形成，目前，我國已有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，大量物流設施接入互聯(lián)網。物流大數(shù)據(jù)、云計算推動產業(yè)數(shù)據(jù)化、可視化變革，區(qū)塊鏈技術得到探索應用。平臺經濟、數(shù)字經濟深化分工合作，互聯(lián)網＋高效運輸、互聯(lián)網＋智能倉儲、互聯(lián)網＋便捷配送等創(chuàng)新模式帶領發(fā)展。交通運輸部開展無車承運人試點，推動行業(yè)集約化、規(guī)范化發(fā)展。隨著我國產業(yè)邁向全球價值鏈中端，現(xiàn)代供應鏈正在成為新增長點和發(fā)展新動能。行業(yè)整體處于景氣區(qū)間今年前面三個季度，物流業(yè)景氣指數(shù)均值為54．9％，保持在景氣區(qū)間。公路運力總體平穩(wěn)，9月份中國公路物流運價指數(shù)為103．9點。海運運力供需矛盾有所緩解。舟山第三方物流電話電子商務的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起。
“綠色供應鏈”作為推進供應鏈創(chuàng)新與應用的重要抓手被提出來，不只彰顯了供應鏈管理這一組織形態(tài)與管理模式在綠色經濟與綠色發(fā)展中的重要性，同時也進一步奠定了綠色供應鏈管理在推動供給側變革，改善環(huán)境質量以及促進經濟與環(huán)境協(xié)同持續(xù)發(fā)展中的不可或缺作用。結合綠色供應鏈管理理論以及實踐的發(fā)展，本文從三個方面對《指導意見》中“綠色供應鏈”隱含的理論意義進行解讀，即“什么是綠色供應鏈管理”“綠色供應鏈涵蓋的內容”以及“實施綠色供應鏈管理的重心要素”。什么是綠色供應鏈管理？在解讀綠色供應鏈之前，讓我們首先來認識什么是供應鏈。如《指導意見》指出，“供應鏈是以客戶需求為導向，以提高質量和效率為目標，以整合資源為手段，實現(xiàn)產品設計、采購、生產、銷售、服務等全過程高效協(xié)同的組織形態(tài)”。從理論上來講，供應鏈管理將德魯克的企業(yè)系統(tǒng)理論擴展到了一個基于供應鏈網絡的系統(tǒng)的系統(tǒng)理論，形成了一個極為復雜的系統(tǒng)價值鏈創(chuàng)造過程。從本質上來看，綠色供應鏈管理是供應鏈管理的一種形式。但與一般的供應鏈管理不同的是，綠色供應鏈管理在供應鏈管理中融入了對環(huán)境的管理，即如何在供應鏈管理活動中減少資源浪費，減少能源消耗。
什么是單元化物流（unitizedlo－gistics）每個人的理解會有一定差異。我的理解是：單元化物流是在物流和供應鏈過程中，采用一定的單元器具對物品的存儲和操作進行規(guī)范，并在一定范圍內保持其物理形態(tài)和信息的穩(wěn)定，以便實施物流作業(yè)，提升作業(yè)效率......什么是單元化物流（unitizedlo－gistics）每個人的理解會有一定差異。我的理解是：單元化物流是在物流和供應鏈過程中，采用一定的單元器具對物品的存儲和操作進行規(guī)范，并在一定范圍內保持其物理形態(tài)和信息的穩(wěn)定，以便實施物流作業(yè)，提升作業(yè)效率的一種物流過程。單元化物流的單元，有很多種形式，如我們日常所見的周轉箱、紙箱、托盤、集裝箱等。由此可見，單元化物流并非一個全新的事物。單元化物流在定義一個具體的單元時，會根據(jù)具體情況有不同的選擇，有時會出現(xiàn)多級單元的情況，如紙箱組合成為托盤，就是一個很常見的例子。單元化物流中的單元，并非是固定單一的模式――如托盤的碼垛形式會有多種情況，但要求在一個系統(tǒng)中，每一個單元是可識別的和可操作的。單元化物流中的單元，既是一種物理形式，也是一種信息載體。兩者密不可分。這種單元在整個物流過程中，可以保持不變，也可以變化。物流以倉儲為中心，促進生產與市場保持同步。
TCO總成本優(yōu)勢愈發(fā)凸顯TCO總成本包括購車、用車、養(yǎng)車、管車等方面，歐曼EST超級卡車就此可以實現(xiàn)精細控制各類成本。關于購車，其可針對客戶所處不同階段――初創(chuàng)、成長、穩(wěn)定，靈活設計不同的金融產品方案。其中，融資層面，低首付10%，資金周期36個月，還息不還本（三個月內）；租賃層面，0首付或10%保證金。購車費用將占TCO總成本的。關于用車，主要在于油耗降低。據(jù)悉，影響油耗的三大因素分別是車、人和路。歐曼EST超級卡車以前列配置結合駕駛員培訓，使得油耗大幅降低。其中，車的層面，百公里油耗可節(jié)省3~5L，全生命周期5年為例，可節(jié)??；人的駕駛層面，優(yōu)化技能后，百公里節(jié)省燃油費，以150萬公里燃油消耗為例，共節(jié)省燃油費。油耗則占TCO總成的。關于養(yǎng)車，其可實現(xiàn)全天候保障，保養(yǎng)、維修超級省錢。歐曼EST超級卡車可享**長42個月超長保修，機箱橋10萬公里超長保養(yǎng)，全生命周期保障，確保終身服務，全程無憂。以冷鏈運輸為例：服務保養(yǎng)每公里，節(jié)約，全生命周期5年為例可節(jié)省維修成本。車輛維護將占TCO總成本的。關于管車，其可通過智能車隊運營，使得運營成本更低，包括優(yōu)化車輛配置。 生活的每一個環(huán)節(jié)，都有物流的存在。嘉定區(qū)倉儲物流找誰
物流以較低的成本，通過運輸、保管、配送等方式。麗水貿易物流費用
推行產品全生命周期綠色管理、建立綠色制造標準、培育綠色企業(yè)、樹立綠色典范以及構建高效、低碳以及循環(huán)的綠色制造供應鏈體系無疑對實現(xiàn)制造綠色化具有重要的促進作用。第二，綠色流通。供應鏈價值創(chuàng)造的較終目的是為了滿足客戶以及較終消費者的需求。而客戶和較終消費者的綠色需求將直接對產品的綠色生產制造提出要求。從目前來看，中國不只擁有世界上較大的消費市場，同時各種潛在的綠色消費趨勢，例如對環(huán)保工業(yè)品以及消費品的渴求，也正在挑戰(zhàn)現(xiàn)有的生產制造體系。綠色消費不容忽視。此外，在生產用材料以及產成品的配送環(huán)節(jié)中，由于物流活動特別是運輸對環(huán)境造成的影響極大，選擇對環(huán)境友好的物流方式極為重要。據(jù)有關資料表明，運輸行業(yè)所造成的碳排放量只次于能源行業(yè)，而高于制造行業(yè)和建筑行業(yè)。在這一過程中，綠色流通企業(yè)的培育、綠色標準的建立以及綠色物流體系的建立都將有助于流通綠色化的實現(xiàn)。第三，逆向物流。逆向物流處理產品重返供應鏈的一系列過程，如產品退回、維修、維護以及產品生命周期結束后的再循環(huán)和再使用。逆向物流主要包括回收以及處理兩大功能。麗水貿易物流費用
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