物流行業(yè)是能耗大戶，特別是近幾年“霧霾”深重，對物流業(yè)綠色低碳發(fā)展的要求十分迫切。而隨著電商、外賣行業(yè)的大發(fā)展，快遞、外賣包裝引發(fā)的環(huán)境污染問題更為嚴峻。努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔(dān)，兼顧自身發(fā)展與生態(tài)文明的要求成為企業(yè)尋求可持續(xù)發(fā)展的必選項。綠色、生態(tài)在會議報告中多有提及，也充分說明，企業(yè)要發(fā)展，必須順應(yīng)生態(tài)文明這一新要求和新趨勢。開放共享。黨的會議報告中指出，要以“”建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。優(yōu)化區(qū)域開放布局，加大西部開放力度。賦予自由貿(mào)易試驗區(qū)更大變革自權(quán)利，探索建設(shè)自由貿(mào)易港。在“”戰(zhàn)略中，物流業(yè)一直發(fā)揮著帶領(lǐng)和支撐作用。加快走出去，也是我國物流企業(yè)構(gòu)建重心競爭力的重要內(nèi)容之一。目前，全國10余條中歐班列抱團發(fā)展，成果初顯；物流企業(yè)配合“”戰(zhàn)略，正在不斷加大沿線網(wǎng)點布局與建設(shè)，我國還加入了國際公路運輸公約，為沿線國家通關(guān)提供便利條件；“”戰(zhàn)略更給區(qū)域物流大發(fā)展帶來前所未有的機遇。物流的概念是在美國形成的，起源于20世紀30年代。天津建材物流上門提貨
通過標準物流器具的普及使用，推動運輸、搬運和倉儲設(shè)備的標準化，使物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備規(guī)格協(xié)調(diào)和諧，提高供應(yīng)鏈整個系統(tǒng)的作業(yè)效率，有助于促使供應(yīng)鏈各有關(guān)企業(yè)加強協(xié)作，建立共贏的伙伴關(guān)系，因此對供應(yīng)鏈的優(yōu)化與完善將起到推動作用。物流包裝標準化的重要性企業(yè)內(nèi)部物流，社會化物流，標準化都是重要的。標準化可以降低企業(yè)內(nèi)部和整個供應(yīng)鏈成本，對于降低社會物流成本也有裨益。任何企業(yè)的原材料、半成品或成品，都要流入其他環(huán)節(jié)，并較終流入社會，中間免不了需要重新組裝，如果沒有統(tǒng)一物流包裝和周轉(zhuǎn)器具標準，就要面臨單件作業(yè)的窘境。例如，我們經(jīng)?？吹娇咳斯ぐ徇\一個個紙箱，耗時又費力。如果統(tǒng)一使用標準料箱或周轉(zhuǎn)器具來做，就會加快這前列程。不僅是在制造業(yè)，在零售、運輸、快遞行業(yè)等領(lǐng)域都是如此。以國內(nèi)某表率快遞企業(yè)為例，目前平均裝或卸載一輛貨車的時間為40分鐘至1小時。而該行業(yè)內(nèi)花費4至5小時裝卸貨一輛貨車的情況非常普遍。究其原因，一是絕大多數(shù)完全依賴人工作業(yè)，作業(yè)流程也未真正優(yōu)化改善，二是因為很少使用標準化的裝載器具，完全是一件件地裝卸貨。如果使用標準化的物流單元器具，則能控制在30分鐘以內(nèi)。 四川展會物流價格表物流是限定于經(jīng)濟、社會條件下的組合。
推行產(chǎn)品全生命周期綠色管理、建立綠色制造標準、培育綠色企業(yè)、樹立綠色典范以及構(gòu)建高效、低碳以及循環(huán)的綠色制造供應(yīng)鏈體系無疑對實現(xiàn)制造綠色化具有重要的促進作用。第二，綠色流通。供應(yīng)鏈價值創(chuàng)造的較終目的是為了滿足客戶以及較終消費者的需求。而客戶和較終消費者的綠色需求將直接對產(chǎn)品的綠色生產(chǎn)制造提出要求。從目前來看，中國不只擁有世界上較大的消費市場，同時各種潛在的綠色消費趨勢，例如對環(huán)保工業(yè)品以及消費品的渴求，也正在挑戰(zhàn)現(xiàn)有的生產(chǎn)制造體系。綠色消費不容忽視。此外，在生產(chǎn)用材料以及產(chǎn)成品的配送環(huán)節(jié)中，由于物流活動特別是運輸對環(huán)境造成的影響極大，選擇對環(huán)境友好的物流方式極為重要。據(jù)有關(guān)資料表明，運輸行業(yè)所造成的碳排放量只次于能源行業(yè)，而高于制造行業(yè)和建筑行業(yè)。在這一過程中，綠色流通企業(yè)的培育、綠色標準的建立以及綠色物流體系的建立都將有助于流通綠色化的實現(xiàn)。第三，逆向物流。逆向物流處理產(chǎn)品重返供應(yīng)鏈的一系列過程，如產(chǎn)品退回、維修、維護以及產(chǎn)品生命周期結(jié)束后的再循環(huán)和再使用。逆向物流主要包括回收以及處理兩大功能。
我國對于物流倡議的實施，促進了西部內(nèi)陸地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)等建設(shè)發(fā)展。此外，各種運輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。我國載貨汽車擁有量由2014年的1453萬輛，逐步減少到2015年的1390萬輛和2016年的1352萬輛，連續(xù)兩年共減少110萬輛；水路運輸船舶數(shù)由2013年的17．26萬艘減少到2016年的16．01萬艘，連續(xù)四年減少了1．25萬艘。與此同時，2016年下半年以來，鐵路貨運量實現(xiàn)了止跌回升，由2015年和2016年分別下降11．9％和0．8％，今年前面三個季度上升為同比增長14．6％。物流企業(yè)兼并重組提速目前，我國A級物流企業(yè)已達5000家，其中5A級物流企業(yè)267家?！爸袊锪髌髽I(yè)50強”主營業(yè)務(wù)收入達8300億元，進入“門檻”提高到28．5億元，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，物流企業(yè)集中上市，企業(yè)間兼并重組、聯(lián)盟合作、戰(zhàn)略整合日益活躍，市場主體進一步趨于集中。車貨匹配、供應(yīng)鏈金融等新模式發(fā)展?jié)摿薮?。隨著需求升級，供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應(yīng)鏈整合成為未來發(fā)展趨勢。智慧物流成行業(yè)發(fā)展新動力新一輪技術(shù)**已成為行業(yè)發(fā)展的新動力。“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流引導(dǎo)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，催生了大量新的業(yè)態(tài)和模式。隨著人工智能時代的臨近。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支持。
物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的應(yīng)用逐步加強，應(yīng)用效果十分明顯。特別是智能倉庫、無人分揀、機器人、無人駕駛、無人機配送等已進入實質(zhì)探索階段，自動化、智能化發(fā)展成為行業(yè)重要特征。當(dāng)然，另一方面，我們也要看到，我國當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展仍然面臨一些突出的問題，比如，有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流總費用仍然較高和企業(yè)盈利水平偏低問題突出；物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺互見并存；體制機制約束依然明顯，市場環(huán)境治理有待加強；用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的要求與物流企業(yè)服務(wù)能力之間仍有較大差距等等。從總體來看，我國物流業(yè)目前正處于以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段，行業(yè)發(fā)展逐步從追求規(guī)模數(shù)量增長向質(zhì)量效益提升轉(zhuǎn)變，從成本要素驅(qū)動向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，從單純降低物流成本向降本與增效協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)通過引入新技術(shù)、新模式、新理念、新機制，不斷提速轉(zhuǎn)型升級，提升供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革成效，加快釋放行業(yè)發(fā)展新動能。從未來發(fā)展趨勢上看，以下幾點值得關(guān)注。創(chuàng)新驅(qū)動。黨的會議報告指出，創(chuàng)新是帶領(lǐng)發(fā)展的首先動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。我們要把握新一輪技術(shù)**的機遇?，F(xiàn)代物流服務(wù)的目標是在物流全過程中以較小的綜合成本來滿足顧客的需求。湖南建材物流費用
我國物流業(yè)保持較快增長，服務(wù)能力明顯提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善。天津建材物流上門提貨
我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)庫存率在9％左右，遠高于發(fā)達國家5％的水平。近年來，隨著物流業(yè)與制造業(yè)深化融合，工業(yè)企業(yè)庫存率逐步降低，帶來占壓資金、倉儲等成本下降。物流總費用中資金占用成本與GDP的比率從2012年的2．6％，降至今年前面三個季度的1．9％，下降0．7個百分點。倉儲費用與GDP的比率由2012年的2％左右下降到1．7％，下降0．3個百分點。前面三個季度，倉儲物流指數(shù)平均為52．4％，比上年同期回升1．5個百分點，反映經(jīng)濟活動中總體庫存呈下降趨勢。（下轉(zhuǎn)A2版）三是我國著力節(jié)約制度性成本。近年來國家連續(xù)出臺了一系列的政策措施，包括我國連續(xù)出臺《降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》、《關(guān)于進一步推進物流降本增效，促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》等，提出具體政策措施，著力解決制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，節(jié)約制度性成本。從物流成本構(gòu)成來看，管理費用與GDP的比率從2012年2．2％下降到2％，下降0．2個百分點。物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)帶動物流仍是主要需求。今年前面三個季度，全國工業(yè)品物流總額168萬億，同比增長7％，工業(yè)物流保持平穩(wěn)增長。工業(yè)品物流占社會物流總額的92．5％，仍是社會物流的主要需求來源。同時，新舊動力加快轉(zhuǎn)換。天津建材物流上門提貨
上海驛諾物流有限公司是一家上海驛諾物流有限公司主營道路運輸，經(jīng)營范圍包含：道路貨物運輸（除危險化學(xué)品），貨物運輸代理，人工搬運服務(wù)，人工裝卸服務(wù)，倉儲服務(wù)（除危險化學(xué)品）。【依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動】。的公司，是一家集研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和銷售為一體的專業(yè)化公司。驛諾物流擁有一支經(jīng)驗豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)研發(fā)團隊，以高度的專注和執(zhí)著為客戶提供物流，運輸，倉儲。驛諾物流繼續(xù)堅定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。驛諾物流始終關(guān)注自身，在風(fēng)云變化的時代，對自身的建設(shè)毫不懈怠，高度的專注與執(zhí)著使驛諾物流在行業(yè)的從容而自信。