互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算就是實體經(jīng)濟整體提升的關鍵的動能?！贝髷?shù)據(jù)**、清華數(shù)據(jù)創(chuàng)新基地主任邱東曉也在世界互聯(lián)網(wǎng)會上強調，大數(shù)據(jù)是生產(chǎn)資料、是資源，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級轉型、創(chuàng)新生態(tài)的關鍵詞。而在物流行業(yè)，這種變革、升級變得尤為明顯。據(jù)了解，我國物流行業(yè)的運輸流程一直處于“多、小、散、弱”的落后局面，直接制約了實體經(jīng)濟供應鏈的發(fā)展。近年來，在大數(shù)據(jù)、云計算等的介入之下，物流行業(yè)的倉儲管理、運輸管理、配送管理等方面才逐漸呈現(xiàn)出“智慧化”蓬勃之勢。涉足物流科技領域多年的服務商快貨運CEO趙干表示，近年來，隨著資本的進入和科技的升級迭代，物流行業(yè)呈現(xiàn)出了信息化、移動化、智能化的發(fā)展趨勢。不僅云計算、大數(shù)據(jù)、智能硬件會快速應用到物流行業(yè)，機器學習算法、窄帶物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)也將是未來智慧物流應用的重要技術?？萍假x能智慧物流支撐起產(chǎn)業(yè)新增長點智慧物流作為物流與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的產(chǎn)物，不僅成為現(xiàn)代物流轉型升級和降本增效的主要手段，也將成為新商業(yè)的驅動力。2017年初馬云提出“新零售”這一新興商業(yè)概念，在此業(yè)態(tài)下，線上線下必須實現(xiàn)高度融合。新零售將重構“人、貨、場”，而物流將是重要也是基礎的一環(huán)。2017年9月。我國物流業(yè)保持較快增長，服務能力明顯提升，基礎設施條件和政策環(huán)境明顯改善。杭州展會物流電話
我國辦公廳兩次發(fā)文，推動物流業(yè)降本增效，促進實體經(jīng)濟發(fā)展。今年10月，我國辦公廳發(fā)布《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，營造良好的供應鏈創(chuàng)新與應用政策環(huán)境。并提出，到2020年，形成一批適合我國國情的供應鏈發(fā)展新技術和新模式，基本形成覆蓋我國重點產(chǎn)業(yè)的智慧供應鏈體系。培育100家左右的全球供應鏈領導企業(yè)，重點產(chǎn)業(yè)的供應鏈競爭力進入世界前列，中國成為全球供應鏈創(chuàng)新與應用的重要中心。今年黨的會議報告，首提“現(xiàn)代供應鏈”，將我國物流供應鏈發(fā)展提到新高度。（下轉A7版）圖片說明：我國當前物流業(yè)發(fā)展仍然面臨一些突出的問題□中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥與此同時，行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全監(jiān)管約束進一步增強，一些行業(yè)普遍關心的政策問題，正在逐步落實和解決。物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)改善。物流基礎設施水平大幅提升鐵路物流基地加快建設，公路港運營模式轉型發(fā)展，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，多式聯(lián)運上升到國家戰(zhàn)略。中歐班列成為重要物流通道，海外物流基礎設施建設投入力度加大，京津冀交通一體化取得重大突破，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進。江蘇陸運物流公司中國物流活動的發(fā)展水平還比較低。
如何降低物流成本，尤其是如何解決后面一公里成為困擾人們的首要問題。對此，研究基于智慧物流的單元化物流新技術可能是一個出路。配送周轉箱、配送柜等技術的推出，正是單元化物流的一種體現(xiàn)，目前雖然還沒有取得普遍認可的效益，但基本方向已經(jīng)確定。特別要指出的是，農(nóng)產(chǎn)品的單元化物流，不僅可以提高物流效率，更加重要的是可以減少損耗。有實驗表明，采用單元化物流，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率從傳統(tǒng)30％以上可下降到10％以下，這是非常了不起的成績。此外，通過對過程中的溫度控制，通過減少產(chǎn)品在運輸和存儲及揀選過程中的碰撞，還可以保持產(chǎn)品的品質，這一點常常不被人們關注。單元化物流在農(nóng)產(chǎn)品的應用將有廣闊的前景。標準化和單元載體共用體系的建立是基礎標準化是單元化物流的基礎。首先，從物流管理和作業(yè)出發(fā)，標準化是非常重要的。單元化物流重在單元在物流過程中的一致性，就要求上下游具有同樣的基礎設施以方便作業(yè)，包括站臺設備、裝卸作業(yè)設備、存儲設備等，要求信息傳遞保持一致性。因此，上下游遵從統(tǒng)一標準是必須的。其次，從社會化的角度看，標準化更加迫切和必要。單元化物流的根本目的是提升物流效率。
對于廣大商用車企業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)，也是機遇。福田戴姆勒打造的歐曼EST超級卡車以及TCO總成本優(yōu)勢，成了廣大用戶實現(xiàn)降本增效的兩大利器。超級卡車打造“五個超級”超級卡車計劃源自美國。“中國超級卡車計劃”由福田戴姆勒汽車提出和踐行。目前，歐曼超級卡車已經(jīng)實現(xiàn)“油耗降低5%~10%、貨運效率提高30%、碳排放減少10%”的第一階段目標。歐曼超級卡車具有以下優(yōu)勢：一是超級智能――智能化提升70%；二是超級節(jié)油――油耗降低5%；三是超級高效――高效性提升26%；四是超級安全――較全的保護貨物和駕駛員的安全；五是超級舒適――全新轎車級駕駛體驗。關于超級智能。歐曼EST超級卡車i-Telligent智能管理系統(tǒng)集成發(fā)動機管理、智能制動、車道輔助、穩(wěn)定控制、智能輔助駕駛、智能換擋、電控空氣懸架7大系統(tǒng)，整車智能化水平提升，實現(xiàn)了智能駕駛。關于超級節(jié)油。歐曼EST超級卡車匹配全球前面動力――康明斯X12發(fā)動機，具備前面節(jié)油技術，經(jīng)濟油耗區(qū)間寬，低油耗區(qū)域占比70%，節(jié)油1~2L，新一代后處理更可提升轉化效率。同時，通過智慧輔助駕駛，可實現(xiàn)智能扭矩調整，使發(fā)動機保持在燃油效率高的位置運轉。 物流包括物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。
由于綠色供應鏈管理考慮到對環(huán)境的影響，這使得原有供應鏈管理的行為約束條件發(fā)生了變化，即從經(jīng)濟的單因素制約變成了經(jīng)濟與環(huán)境的雙因素制約。這不只使供應鏈管理面臨一個全新挑戰(zhàn)，同時也為供應鏈管理實踐者提出了一個新命題：如何在這種雙因素制約下，較大限度地提升供應鏈管理的績效以滿足客戶需求？綠色供應鏈涵蓋內容綠色供應鏈管理包括了供應鏈管理活動中一切綠色化行為與過程，如綠色采購、綠色生產(chǎn)、綠色分銷配送以及綠色消費等，也就是《指導意見》中著力強調并要求實施的供應鏈管理全程綠色化。綠色制造、綠色流通和逆向物流則是其中非常重要的三個方面。首先，綠色制造。生產(chǎn)制造是供應鏈中至關重要的環(huán)節(jié)，在創(chuàng)造價值的同時，也耗用了大量的資源以及能源，并成為供應鏈中的碳排放大戶。據(jù)世界經(jīng)濟論壇發(fā)布的資料表明，供應鏈中85％以上的碳足跡來自原材料采購、生產(chǎn)制造以及其它相關活動，而物流與運輸活動一般占5%~15％。從目前來看，不同的生產(chǎn)制造部門在資源利用、能源效率、生產(chǎn)過程中的浪費、加工和報廢、產(chǎn)生的垃圾以及生產(chǎn)過程中污水和有毒物質排放及其處置大不相同。電子商務物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化的結合。廣東汽配物流
走出以企業(yè)自我服務為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，已是中國物流業(yè)發(fā)展當務之急。杭州展會物流電話
中國的經(jīng)濟進入面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，在為實現(xiàn)建設小康社會的經(jīng)濟發(fā)展過程中，交通運輸將對國民經(jīng)濟發(fā)展起到巨大推動作用。從國際交通的發(fā)展來看，早在二十世紀三四十年代，發(fā)達地區(qū)的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)就已經(jīng)基本形成，而現(xiàn)今他們所追求的則是通過降低車輛能耗、提升物流水平而實現(xiàn)的可持續(xù)發(fā)展交通。可見與國際交通模式相比，我國有限責任公司（自然）企業(yè)則在綜合規(guī)劃、實際建設甚至交通領域的技術、服務等各方面均存在較大差距。新業(yè)態(tài)和創(chuàng)新發(fā)展以及交通強國戰(zhàn)略對深化供給側結構性推進的新要求，聚焦重點，持續(xù)深化物流，運輸，倉儲供給側結構性改進。一要繼續(xù)堅持降成本、補短板、強服務等既定工作任務，在今年工作基礎上，重點在深化上下功夫。交通運輸部近年來高度重視智慧交通發(fā)展，在新的服務型下提出了要建設交通基礎設施和信息化基礎設施兩個體系，將信息化提升到交通基礎設施同等重要地位。智慧交通扛起了帶領交通現(xiàn)代化的大旗，是未來交通發(fā)展主要趨勢之一。杭州展會物流電話
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