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    隨著城市內(nèi)電子商務、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時間和成本較大降低，商品流通時間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務體系效率的高低。城市大量商品的消費需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場和百貨商場等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過程，是直接面對消費的流通，所以也常常被稱為“較后一公里”，是眾多消費品流通供應鏈和工業(yè)品銷售供應鏈的重要組成部分。城市配送物流基礎(chǔ)設施現(xiàn)狀一，機械化和信息化的城市配送設施少。在全國大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應的搬運裝卸工具、計算機管理系統(tǒng)、射頻設備和條碼管理系統(tǒng)，所以貨損貨差狀況時常發(fā)生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時配送企業(yè)發(fā)展也受到很大限制。 驛諾物流在企業(yè)到消費地的單位運費、運輸距離以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力。泰州設備運輸網(wǎng)點

國內(nèi)公路運輸安全性較差，中小型貨運經(jīng)營者由于缺乏完善的管理工具，行車安全系數(shù)明顯落后于大貨運經(jīng)營者，中小貨運經(jīng)營者安全性問題尤為明顯。貨運經(jīng)營者對數(shù)字化管理、經(jīng)營的需求主要包含安全（能經(jīng)營）、效益（經(jīng)營得好）與增長（做大規(guī)模）三個層次，且這三個層次符合逐層遞進的關(guān)系。這些需求具體體現(xiàn)在車輛、貨物和司機三個方面。而每個層次的需求，也對應匹配了不同物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。比如在安全方面，可以利用的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品包括：和車輛安全相關(guān)的GPS定位、胎溫胎壓監(jiān)測；和貨物安全相關(guān)的智能稱重、溫度監(jiān)測、電子鎖；和司機安全相關(guān)的輔助駕駛、防疲勞監(jiān)測等。從不同規(guī)模的貨運經(jīng)營者來看，微貨運經(jīng)營者*關(guān)注增長，中小貨運經(jīng)營者注重效率提升，大貨運經(jīng)營者則更強調(diào)安全。貨運經(jīng)營者規(guī)模越大，發(fā)生安全事故的可能性越高，社會及監(jiān)管部門對企業(yè)的關(guān)注度較高，因此企業(yè)對安全的重視程度就越高。中小貨運經(jīng)營者初具一定規(guī)模，管理的難度較微貨運經(jīng)營者有大幅的提升，對精細化管理的訴求強烈。紹興倉儲物流運輸哪家靠譜驛諾物流要加強企業(yè)職工的成本管理意識。

    從歷史的角度看，企業(yè)對物流服務的需求較初是以自我提供的方式實現(xiàn)的，自營物流是企業(yè)早期物流的重要特征，企業(yè)為了提高物流效率和服務水平，需要對物流進行管理，于是在經(jīng)營過程中，物流管理成為一項重要內(nèi)容。自營物流實際上是企業(yè)物流的縱向一體化行為，企業(yè)通過自營物流直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證貨物暢通和顧客服務質(zhì)量，從而有利于保持企業(yè)和顧客的長期關(guān)系，有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，此外，企業(yè)通過自營物流，可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴散。盡管如此，對于自營物流，企業(yè)仍然應該審慎對待因為自營物流需要大量的資金購買物流設備，建設物流倉庫和構(gòu)建物流網(wǎng)絡，這不僅會分散企業(yè)的資金，影響主要能力的構(gòu)建，而且這些資金一般占用率較高，并且投資回收期較長，因此對于缺乏資金的企業(yè)尤其是中小型企業(yè)，自營物流的投資必然造成其沉重的財務負擔。

雖然第三方物流已經(jīng)提了很多年，現(xiàn)在也有了“第四方物流”甚至提出“第五方物流”，個人認為第三方物流仍然是推動物流發(fā)展的重要力量，第三方物流服務能力的提高，有利于推動企業(yè)經(jīng)營與行業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。包括現(xiàn)在的“物流+互聯(lián)網(wǎng)”也只有在物流實體的基礎(chǔ)工作做好后，再加上互聯(lián)網(wǎng)工具的應用才能真正達到物流業(yè)務價值體現(xiàn)的目的。像家居物流領(lǐng)域的“居家通”，也是通過家居物流的實體運作基礎(chǔ)上，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)平臺，去給家居行業(yè)節(jié)省10%以上的物流成本。生產(chǎn)型企業(yè)的成本壓力一方面來自于原材料、包裝材料、人工成本以及研發(fā)費用等支出項的增長。

物流信息化是依托計算機、互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)而發(fā)展，物流信息化的趨勢沿著從“PC互聯(lián)”到“大互聯(lián)”的方向發(fā)展。先解釋什么是“PC互聯(lián)”以及什么是“大互聯(lián)”。PC是個人計算機(personalcomputer)的意思，PC互聯(lián)是指個人電腦之間的互聯(lián)互通。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)就是基于PC互聯(lián)的應用。大互聯(lián)是指物聯(lián)網(wǎng)的“物與物相聯(lián)”及移動互聯(lián)網(wǎng)的“移動終端相聯(lián)”及“PC終端互聯(lián)”的總體。物流信息化在PC互聯(lián)時代，只有訂單系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等封閉式的系統(tǒng)形態(tài);而在大互聯(lián)時代，物流信息化系統(tǒng)將是開放的，可以向物流的每個流程細節(jié)延伸。物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會使信息世界向“大互聯(lián)”方向發(fā)展，物流信息化也隨著這個方向發(fā)展。從物流信息網(wǎng)到物流信息平臺從物流行業(yè)整體的宏觀視角來講，物流信息化的趨勢是從“物流信息網(wǎng)”向“物流信息平臺”方向發(fā)展。物流信息網(wǎng)是指近十多年來出現(xiàn)的貨物信息發(fā)布網(wǎng)站，如“物流114查詢網(wǎng)”、“中國物流網(wǎng)”等。而物流信息平臺則是能夠控制物流交易的B2B或B2C的物流電子商務平臺。驛諾物流制定一個試行的規(guī)劃，利用規(guī)劃對各相關(guān)部門進行物流成本核算。紹興倉儲物流運輸哪家靠譜

物流新起點，驛諾服務更方便。泰州設備運輸網(wǎng)點

物流涵蓋了第已、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會再生產(chǎn)過程，是一個非常龐大而且復雜的領(lǐng)域。從社會再生產(chǎn)的角度來看，國民經(jīng)濟所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和制造過程，除了在加工和生產(chǎn)的時間以外，全部都是物流過程的時間。其中，在機械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，加工的時間只占到10%左右，而物流所用的時間卻占90%，因而，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過程中；在社會流通領(lǐng)域，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，由生產(chǎn)企業(yè)到銷售商，**終到消費者手中，都需要通過物流來實現(xiàn)資源的配置。然而，對于現(xiàn)代物流來說，**重要的一個環(huán)節(jié)仍然是運輸，運輸組織合理與否，對降低整個物流成本相當有潛力，所以，應認真組織合理的運輸。泰州設備運輸網(wǎng)點