倉(cāng)庫(kù)除了通過第三方物流向本省及周邊省市發(fā)貨外，在省城里也有一些客戶，需要送貨上門。因?yàn)闀簳r(shí)沒有TMS支持，確定配送路線，并使用**少的車輛完成配送任務(wù)就是需要一個(gè)經(jīng)常要決策的問題。筆者在互聯(lián)網(wǎng)上找了很多的配送優(yōu)化算法，看到滿篇的計(jì)算公式、表格，十分復(fù)雜，***還是覺得掃描法比較簡(jiǎn)便易用。1、因?yàn)楣P者所在的水西汽配的客戶相對(duì)比較固定，所以在地圖上標(biāo)出所有配送地點(diǎn)及倉(cāng)庫(kù)的位置。2、用一把直尺，以倉(cāng)庫(kù)為圓點(diǎn)，沿順時(shí)針（或逆時(shí)針）方向旋轉(zhuǎn)，直到與某配送地點(diǎn)相交。核算如果在某線路上增加該站點(diǎn)，是否會(huì)超過車輛的載貨能力？如果沒有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直到與下一個(gè)配送地點(diǎn)相交。再次計(jì)算累計(jì)貨運(yùn)量是否超過車輛的運(yùn)載能力。如果超過，就剔除***的那個(gè)站點(diǎn)，并確定路線。3、隨后，從不包含在上一條路線中的站點(diǎn)開始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直尺以尋找新路線。重復(fù)該過程直到所有配送地點(diǎn)都被安排到路線中。4、根據(jù)道路情況（考慮堵車時(shí)點(diǎn)、單行道等因素），排定各路線上每個(gè)站點(diǎn)的順序，使整個(gè)路線呈水滴狀，以保證行車距離**短。當(dāng)然，也可以使用旅行商問題模型來求解。 驛諾物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、檢驗(yàn)、包裝等都是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)銷售計(jì)劃為基礎(chǔ)的。松江區(qū)第三方物流聯(lián)系電話
物流一方面是其他實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要支撐，另一方面物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過程中，同樣成為當(dāng)?shù)刂匾漠a(chǎn)業(yè)。全國(guó)的大多數(shù)城市都會(huì)滾動(dòng)制定中長(zhǎng)期的物流發(fā)展布局規(guī)劃。但其中主要還是將物流作為經(jīng)濟(jì)配套層面進(jìn)行考慮，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，真正將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的不多。例如，物流是香港的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，香港是國(guó)際重要的物流港和相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的都市之一，連續(xù)21年經(jīng)濟(jì)自由度指數(shù)位居世界一。香港特區(qū)素以優(yōu)良治安、自由經(jīng)濟(jì)、天然物流港、和健全的法律制度等而聞名于世。深圳制定了現(xiàn)代物流業(yè)十三五規(guī)劃，是國(guó)內(nèi)早將現(xiàn)代物流業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，目前未深圳的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，2017年物流增加值超2000億。這充分說明了，物流不是低端行業(yè)，它與其他服務(wù)業(yè)一同是實(shí)體經(jīng)濟(jì)不可分割的一部分。在香港、深圳這樣的國(guó)際大城市，物流的地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大多數(shù)區(qū)域和城市對(duì)于物流的定位，這不得不值得各地的政策制定者的思考。特別是物流沒有統(tǒng)一的主管部門，在規(guī)劃、實(shí)施等環(huán)節(jié)處于相當(dāng)大的劣勢(shì)。如何統(tǒng)一制定規(guī)劃？如何制定合理的規(guī)劃？如何將規(guī)劃落地？從這個(gè)層面思考，應(yīng)該是相關(guān)城市行業(yè)機(jī)構(gòu)、主管部門的層面。 金華物流電話驛諾物流為客戶服務(wù)應(yīng)追求高質(zhì)量、高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，但不受限制。
物流路線的成本控制，是整個(gè)物流體系中**重要的一環(huán)，但物流路線的設(shè)計(jì)，和貨品流量，卡車費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用這些因素都息息相關(guān)。也會(huì)由于某些產(chǎn)品的特殊性，而選擇以更昂貴的價(jià)格來達(dá)到更快的運(yùn)輸速度。那么打架幫，我們就著重來討論一下，在物流路線設(shè)計(jì)的大框架下，有哪些方法可以幫助我們提高物流運(yùn)輸效率。從供應(yīng)商到客戶，可以說是一個(gè)ODpair(Origin-Destinationpair)，為了能夠?qū)⒇浧芬愿斓乃俣?，以及更便宜的價(jià)格運(yùn)送到顧客手中，我們需要比較各種路線的優(yōu)劣程度，并且通過對(duì)多種變量的分析，來決定**終選擇什么樣的路線規(guī)劃。下面我們主要來談?wù)?，有哪些運(yùn)輸策略可以幫助我們提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用。商品整合（aggregate)以及多點(diǎn)停留((multi-stop)策略在物流運(yùn)輸里，我們**希望避免的是使用LTL(lessthantruckload)--也就是未裝滿的貨車進(jìn)行運(yùn)輸。所以對(duì)于起始到達(dá)點(diǎn)相對(duì)接近的兩批貨品，比較好的方法就是使用商品整合以及多點(diǎn)停留策略。假如貨品1有20000lbs,貨品2有10000lbs,而XYZ公司與ABC公司距離較近，那么通過對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的分析，我們可以采取整合兩輛貨車的貨品，使得新的貨車能夠裝滿30000lbs的貨品，再通過到達(dá)顧客的多點(diǎn)停留策略。
從流通全過程考慮控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到 終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。在控制企業(yè)物流成本時(shí)，要注意針對(duì)每個(gè)用戶成本削減的幅度有多大。特別是當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈時(shí)，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價(jià)格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對(duì)不同用戶的物流活動(dòng)績(jī)效。提高供應(yīng)鏈管理水平在供應(yīng)鏈物流管理體制下， 本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。也正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶粌H 是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)部門以及采購(gòu)部門的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。在這整個(gè)流通過程中，物流實(shí)際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。
物流一方面是其他實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要支撐，另一方面物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過程中，同樣成為當(dāng)?shù)刂匾漠a(chǎn)業(yè)。全國(guó)的大多數(shù)城市都會(huì)滾動(dòng)制定中長(zhǎng)期的物流發(fā)展布局規(guī)劃。但其中主要還是將物流作為經(jīng)濟(jì)配套層面進(jìn)行考慮，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，真正將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的不多。例如，物流是香港的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，香港是國(guó)際重要的物流港和相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的都市之一，連續(xù)21年經(jīng)濟(jì)自由度指數(shù)位居世界**。香港特區(qū)素以優(yōu)良治安、自由經(jīng)濟(jì)、天然物流港、和健全的法律制度等而聞名于世。深圳制定了現(xiàn)代物流業(yè)十三五規(guī)劃，是國(guó)內(nèi)**早將現(xiàn)代物流業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，目前未深圳的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，2017年物流增加值超2000億。這充分說明了，物流不是低端行業(yè)，它與其他服務(wù)業(yè)一同是實(shí)體經(jīng)濟(jì)不可分割的一部分。在香港、深圳這樣的國(guó)際大城市，物流的地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大多數(shù)區(qū)域和城市對(duì)于物流的定位，這不得不值得各地的政策制定者的思考。特別是物流沒有統(tǒng)一的主管部門，在規(guī)劃、實(shí)施等環(huán)節(jié)處于相當(dāng)大的劣勢(shì)。如何統(tǒng)一制定規(guī)劃？如何制定合理的規(guī)劃？如何將規(guī)劃落地？從這個(gè)層面思考，應(yīng)該是相關(guān)城市行業(yè)機(jī)構(gòu)、主管部門的層面。 有貨發(fā)，找上海驛諾物流。金華物流電話
普件運(yùn)輸請(qǐng)致電上海驛諾物流。松江區(qū)第三方物流聯(lián)系電話
運(yùn)輸物流是現(xiàn)在很多企業(yè)都需要涉及到的業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)多，需求大的企業(yè)，對(duì)于運(yùn)輸物流的投入很大，有時(shí)候，因?yàn)楣芾聿煌晟?，制度不明確，有的投入不可避免的浪費(fèi)在一些不必要的環(huán)節(jié)上。在運(yùn)輸物流中，成本是伴隨著活動(dòng)而不斷產(chǎn)生的，隨著現(xiàn)在供應(yīng)鏈環(huán)境的日益成熟，對(duì)于運(yùn)輸物流管理的意識(shí)也在不斷增強(qiáng)，如何更好地在運(yùn)輸物流中降低成本成為了很多企業(yè)需要去思考的問題。融進(jìn)供應(yīng)鏈管理模式運(yùn)輸物流也可以說是供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的一部分，很多企業(yè)在供應(yīng)鏈中，都沒有去很好的協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈全程的運(yùn)轉(zhuǎn)，大多數(shù)還是把精力放在自己的內(nèi)部供應(yīng)鏈上，運(yùn)輸物流是連接整個(gè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的，想要節(jié)約成本需要更好的融入到各個(gè)環(huán)節(jié)中去，從客戶到供應(yīng)商、銷售渠道需要保持密切的合作。 松江區(qū)第三方物流聯(lián)系電話