提高配送效率對(duì)應(yīng)于用戶的訂貨要求建立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。削減退貨成本退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分。退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。要防止消減退貨成本，企業(yè)必須改變營(yíng)業(yè)員績(jī)效評(píng)價(jià)制度。即不是以營(yíng)業(yè)員每月的銷售額作為獎(jiǎng)懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫(kù)狀況的同時(shí)，以營(yíng)業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營(yíng)效率，當(dāng)然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任。普貨化工物流請(qǐng)找上海驛諾物流。新疆物流電話
供應(yīng)鏈應(yīng)該是一種思維、思想和方法論；先有這樣一種思維，然后才規(guī)劃你的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和信息化；2、智慧物流、B2B、電商、互聯(lián)網(wǎng)、平臺(tái)等是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的工具和手段；3、供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N生態(tài)；建設(shè)生態(tài)圈是供應(yīng)鏈***的目標(biāo)和結(jié)果。關(guān)于大宗商品一方在建設(shè)物流時(shí)，到底是做二方、三方還是四方？我覺得可以參考兩個(gè)案例:安得物流和海爾物流，才開始都是做自己母公司美的、海爾家電的二方物流，后來都成為三方甚至向四方發(fā)展，這個(gè)可以借鑒，有兩個(gè)因素1、企業(yè)的發(fā)展階段不同，2、企業(yè)的定位發(fā)生改變了大宗商品的互聯(lián)網(wǎng)+大約有三種模式1、***方模式:例如華能、神華建立自己的交易平臺(tái)，撮合交易，線下業(yè)務(wù)線上化；2、第三方模式:例如找鋼網(wǎng)，完全由第三方搭建平臺(tái)，撮合交易，還解決物流、金融的問題；3、信息化服務(wù)和物流代運(yùn)營(yíng)模式:例如路歌平臺(tái)、貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)、高達(dá)軟件等，主要給大宗商品企業(yè)提供物流信息平臺(tái)對(duì)接，也可外包物流業(yè)務(wù)運(yùn)作，基本可完成物流一體化服務(wù)。南通工程物流聯(lián)系誰大件運(yùn)輸請(qǐng)找上海驛諾物流。
從流通全過程考慮控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到 終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。在控制企業(yè)物流成本時(shí)，要注意針對(duì)每個(gè)用戶成本削減的幅度有多大。特別是當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈時(shí)，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價(jià)格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對(duì)不同用戶的物流活動(dòng)績(jī)效。提高供應(yīng)鏈管理水平在供應(yīng)鏈物流管理體制下， 本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。也正因?yàn)槿绱?，追求成本的效率化不僅 是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)部門以及采購(gòu)部門的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。
如果供應(yīng)商有一批體積重量（35000-45000磅）接近于整卡車的貨物要送至一個(gè)客戶，比較好的方式是利用整個(gè)卡車、直接從供應(yīng)商送至客戶。這種方式的好處在于，貨物一旦在供應(yīng)商起點(diǎn)裝載完畢，就可以直達(dá)客戶的目的地，在中途不需要卸載，也就減少了貨物損壞或丟失的可能性。整車運(yùn)輸?shù)那疤崾牵涍\(yùn)量要足夠大、并且比較好運(yùn)量穩(wěn)定。通常情況下，供應(yīng)商應(yīng)該根據(jù)客戶需求量按照時(shí)間的變化規(guī)律來決定以何種運(yùn)輸方式送貨。如果客戶的單次需求量比較大，并且需求頻率穩(wěn)定，比如每周都需要大約兩輛卡車的貨物，那么供應(yīng)商會(huì)尋找可以滿足以上運(yùn)輸需求并價(jià)格較低的物流公司，之后會(huì)考慮與選中的物流公司簽訂合同，來保證一個(gè)穩(wěn)定而較低的運(yùn)輸費(fèi)用，降低一旦遭遇需求高峰而找不到物流公司送貨的風(fēng)險(xiǎn)。 驛諾物流，安全送達(dá)。
合理選擇運(yùn)輸方法物流運(yùn)輸中直接的影響就是運(yùn)輸方法。一方面對(duì)于物流運(yùn)輸工具需要選擇得當(dāng)，在現(xiàn)在多種運(yùn)輸工具中，需要根據(jù)自身的情況和產(chǎn)品的需求進(jìn)行分析選擇，篩選出性價(jià)比更高的工具。另一方面則是對(duì)運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸方式對(duì)于貨物的運(yùn)輸次數(shù)、運(yùn)輸數(shù)量有著直接影響，是采用整車運(yùn)輸還是零擔(dān)運(yùn)輸，進(jìn)行分析，擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。降低倉(cāng)儲(chǔ)成本用在倉(cāng)儲(chǔ)上的成本，很多企業(yè)也是花費(fèi)了不少，所以對(duì)于企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)，需要進(jìn)行有效的優(yōu)化?，F(xiàn)在很多企業(yè)都會(huì)在大規(guī)模的物流中心中，將庫(kù)存進(jìn)行集中處理，對(duì)一定范圍內(nèi)的用戶進(jìn)行直接配送，這是優(yōu)化的有效手段，這里面很重要的就是倉(cāng)庫(kù)的布局，需要布局合理才能讓物流成本降低。多與市場(chǎng)進(jìn)行溝通在運(yùn)輸物流中，想要降低成本，需要對(duì)自身的問題進(jìn)行分析優(yōu)化，要有更好的管理機(jī)制進(jìn)行實(shí)行，對(duì)市場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行分析，了解現(xiàn)在市場(chǎng)中的物流運(yùn)作方式和管理方法，多與市場(chǎng)進(jìn)行互動(dòng)交流，結(jié)合自身實(shí)際情況，尋求改善運(yùn)輸物流的方法，降低物流運(yùn)輸成本。 專業(yè)三方物流服務(wù)，就找上海驛諾物流。靜安區(qū)設(shè)備物流哪家便宜
工廠物流運(yùn)輸，專業(yè)的驛諾物流。新疆物流電話
公路運(yùn)輸。這是主要運(yùn)輸工具使用汽車，也使用其它車輛(如人、畜力車)在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近程距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)靈活性，近年來，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，較長(zhǎng)途的大批量物流運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高?？梢圆扇?門到門'運(yùn)輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可做為其它運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)。新疆物流電話