供應(yīng)鏈應(yīng)該是一種思維、思想和方法論；先有這樣一種思維，然后才規(guī)劃你的采購、生產(chǎn)、銷售和信息化；2、智慧物流、B2B、電商、互聯(lián)網(wǎng)、平臺等是實現(xiàn)供應(yīng)鏈的工具和手段；3、供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N生態(tài)；建設(shè)生態(tài)圈是供應(yīng)鏈***的目標(biāo)和結(jié)果。關(guān)于大宗商品一方在建設(shè)物流時，到底是做二方、三方還是四方？我覺得可以參考兩個案例:安得物流和海爾物流，才開始都是做自己母公司美的、海爾家電的二方物流，后來都成為三方甚至向四方發(fā)展，這個可以借鑒，有兩個因素1、企業(yè)的發(fā)展階段不同，2、企業(yè)的定位發(fā)生改變了大宗商品的互聯(lián)網(wǎng)+大約有三種模式1、***方模式:例如華能、神華建立自己的交易平臺，撮合交易，線下業(yè)務(wù)線上化；2、第三方模式:例如找鋼網(wǎng)，完全由第三方搭建平臺，撮合交易，還解決物流、金融的問題；3、信息化服務(wù)和物流代運營模式:例如路歌平臺、貨運中國網(wǎng)、高達軟件等，主要給大宗商品企業(yè)提供物流信息平臺對接，也可外包物流業(yè)務(wù)運作，基本可完成物流一體化服務(wù)。大宗商品物流找驛諾物流。衢州貨運物流費用
大型的三方物流企業(yè)，在其長期的發(fā)展過程中，已經(jīng)建立經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，運輸工具完善，且積累了一定的資源。這些企業(yè)占據(jù)了三方物流市場中很大的市場份額，但是由于長期受到傳統(tǒng)運營模式的影響，這類企業(yè)存在很大弊端，比如原有的內(nèi)部組織機構(gòu)和運作機制落后，服務(wù)對象多為內(nèi)部客戶，一旦市場競爭變得激烈，就難以適應(yīng)。三方物流在發(fā)展中出現(xiàn)很多新興的物流公司，這些企業(yè)占據(jù)了三方物流市場份額約25%。這類企業(yè)雖然機制靈活，但是根基不深，規(guī)模有限，無法滿足個性化的需求，其發(fā)展方向和前景令人堪憂。其實作為行業(yè)中的實力派，大三方在“無車承運”模式的探索上相當(dāng)有先天優(yōu)勢的。傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)，應(yīng)該在無車承運人價值創(chuàng)造的理念下，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng)新、流程標(biāo)準(zhǔn)方能突出重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏。而綜合投資方的投資邏輯，仍然可以回歸到行業(yè)趨勢、商業(yè)模式、團隊背景三個維度：三方物流是萬億級的賽道，但中外運、貨運寶等頭部企業(yè)市場份額皆不足1%，集約化、信息化、數(shù)字化的程度很低。 靜安區(qū)電商物流哪家便宜驛諾物流，起點就是終點。
現(xiàn)代物流企業(yè)之所以稱為“現(xiàn)代”，關(guān)鍵詞是“運輸管理系統(tǒng)”。它采用網(wǎng)絡(luò)化的計算技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，使商品流通能從較傳統(tǒng)的物流配送方式向更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化的現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變，使貨暢其流，物盡其用。運輸物流管理系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？（一）有效整合企業(yè)供應(yīng)鏈，實現(xiàn)貨物運輸可視化。（二）系統(tǒng)通過對行車時間、里程、路線計劃、車輛管理和調(diào)度執(zhí)行的處理和操作，系統(tǒng)可以編制出比較好的路線計劃和排程，幫助企業(yè)降低與運輸相關(guān)的成本，包括燃油和設(shè)備維護成本、運輸成本等。按計劃時間完成任務(wù)，確保按時交貨。減少加班或延誤成本，減少線路計劃和調(diào)度工作的人工干預(yù)。（三）利用大數(shù)據(jù)、強大的控制/監(jiān)控能力的優(yōu)勢，實行多方面的物流管控。
物流一方面是其他實體經(jīng)濟的重要支撐，另一方面物流企業(yè)在經(jīng)營的過程中，同樣成為當(dāng)?shù)刂匾漠a(chǎn)業(yè)。全國的大多數(shù)城市都會滾動制定中長期的物流發(fā)展布局規(guī)劃。但其中主要還是將物流作為經(jīng)濟配套層面進行考慮，優(yōu)化營商環(huán)境，真正將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的不多。例如，物流是香港的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，香港是國際重要的物流港和相當(dāng)有競爭力的都市之一，連續(xù)21年經(jīng)濟自由度指數(shù)位居世界**。香港特區(qū)素以優(yōu)良治安、自由經(jīng)濟、天然物流港、和健全的法律制度等而聞名于世。深圳制定了現(xiàn)代物流業(yè)******，是國內(nèi)**早將現(xiàn)代物流業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，目前未深圳的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，2017年物流增加值超2000億。這充分說明了，物流不是低端行業(yè)，它與其他服務(wù)業(yè)一同是實體經(jīng)濟不可分割的一部分。在香港、深圳這樣的國際大城市，物流的地位遠遠超過大多數(shù)區(qū)域和城市對于物流的定位，這不得不值得各地的政策制定者的思考。特別是物流沒有統(tǒng)一的主管部門，在規(guī)劃、實施等環(huán)節(jié)處于相當(dāng)大的劣勢。如何統(tǒng)一制定規(guī)劃？如何制定合理的規(guī)劃？如何將規(guī)劃落地？從這個層面思考，應(yīng)該是相關(guān)城市行業(yè)機構(gòu)、主管部門的層面。 零擔(dān)運輸找驛諾物流發(fā)貨。
增強全員的物流成本意識運輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運輸成本管理的重要性。對運輸成本的控制并不是哪一個或幾個部門、哪幾個工作人員或哪幾個工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，物流運輸乃至于整個物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個部門、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)，做到人人關(guān)心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運輸成本和物流總成本。3、提高企業(yè)物流運輸管理水平運用系統(tǒng)觀點不斷優(yōu)化運輸資源配置，提高管理技術(shù)和手段的運用，提高企業(yè)運輸管理水平，樹立物流戰(zhàn)略成本管理的理念，追求整個供應(yīng)鏈、整個流通過程的物流運輸成本**小化，不斷發(fā)掘運輸成本降低潛力，持續(xù)降低物流運輸成本水平。4、消除運輸中不合理現(xiàn)象物流運輸不是一個孤立的環(huán)節(jié)，在組織運輸時，要對運輸活動及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個別環(huán)節(jié)所占用成本。對有條件直運的，應(yīng)盡可能采取直達運輸，減少二次運輸。同時，更要消除對流及隱含運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸、過遠運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。 有貨發(fā)，找上海驛諾物流。金華倉儲物流找哪家
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商流:有條件、有基礎(chǔ)的可以自己安排，通過建設(shè)B2B電商平臺；基礎(chǔ)薄弱、信息化程度低的可以外包第三方成熟交易平臺；商流傾向于自營，以控制價格和產(chǎn)品質(zhì)量。物流:物流建議外包第三方平臺，因為物流專業(yè)性及涉及資源整合、管理復(fù)雜，外包為宜；可以采用幾家平臺以保持競爭、互補，形成良好生態(tài)。資金流:自營+外包模式，大宗多為各類國企，有資金優(yōu)勢，也可通過托盤模式，可以拿到較低利率的資金，反補大宗上下游鏈條，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。所以，大宗商品生產(chǎn)商就是要在產(chǎn)業(yè)鏈中做好自己，發(fā)揮自身優(yōu)勢，外包非重心業(yè)務(wù)和功能。衢州貨運物流費用