提高物流服務(wù)水平提高對(duì)顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的 重要手段。從某種意義上來(lái)講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)顧客的物流服務(wù)，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討、尋求降低物流成本的途徑。借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關(guān)系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)。也就是說(shuō)，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑為徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門轉(zhuǎn)嫁成本奠定了基礎(chǔ)。驛諾物流,你我放心的物流。四川本地大件物流上門提貨
從流通全過(guò)程考慮控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到 終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。在控制企業(yè)物流成本時(shí)，要注意針對(duì)每個(gè)用戶成本削減的幅度有多大。特別是當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈時(shí)，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價(jià)格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對(duì)不同用戶的物流活動(dòng)績(jī)效。提高供應(yīng)鏈管理水平在供應(yīng)鏈物流管理體制下， 本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。也正因?yàn)槿绱?，追求成本的效率化不僅 是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)部門以及采購(gòu)部門的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。常州物流價(jià)格在這整個(gè)流通過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。
我有時(shí)候會(huì)對(duì)某個(gè)詞、某個(gè)概念進(jìn)行刨根問(wèn)底，在刨根問(wèn)底的過(guò)程中，通過(guò)多個(gè)層面的學(xué)習(xí)、理解和認(rèn)識(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)其認(rèn)知程度上的跨越提升。身處物流行業(yè)，對(duì)于：“物流到底是什么？”這個(gè)問(wèn)題可能問(wèn)不同的人，會(huì)有不同的回答。剛進(jìn)入物流行業(yè)時(shí)，對(duì)于物流的理解是非常粗淺的，即便是在以往的工作中，無(wú)論是采購(gòu)、計(jì)劃等崗位均與物流有所交集。面對(duì)總經(jīng)理的問(wèn)題，我的回答簡(jiǎn)單直接：物流就是守倉(cāng)庫(kù)、干搬運(yùn)和搞運(yùn)輸。但粗淺不可怕，直面就可以了，誰(shuí)不是這樣過(guò)來(lái)的呢。隨便翻閱物流相關(guān)書籍或者搜索相關(guān)詞條，就可以獲得“物流”的各種定義。物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國(guó)的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。
提高配送效率對(duì)應(yīng)于用戶的訂貨要求建立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是 近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。削減退貨成本退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分。退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。要防止消減退貨成本，企業(yè)必須改變營(yíng)業(yè)員績(jī)效評(píng)價(jià)制度。即不是以營(yíng)業(yè)員每月的銷售額作為獎(jiǎng)懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫(kù)狀況的同時(shí)，以營(yíng)業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營(yíng)效率，當(dāng)然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任。驛諾物流，安全送達(dá)。
大宗商品公路運(yùn)輸面臨流程繁多，信息化程度低的痛點(diǎn)。傳統(tǒng)大宗公路運(yùn)輸過(guò)程中，不斷涌現(xiàn)出運(yùn)輸價(jià)格不對(duì)稱、車貨發(fā)布信息分散不透明、車輛空載率高等問(wèn)題。司機(jī)和貨主之間缺乏相互信任，貨欠款難以追究，雙方利益得不到保障的現(xiàn)狀也進(jìn)一步阻礙了車貨間的匹配。大宗商品公路運(yùn)輸行業(yè)信息化程度低，發(fā)貨人需要通過(guò)信息部確認(rèn)承運(yùn)物流公司或車輛，尋找運(yùn)力效率低。由于雙方大多是一次性合作且往往湊不成整車，運(yùn)輸成本高。物流運(yùn)力供給和運(yùn)輸需求的鏈接中間環(huán)節(jié)長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)從貨主方經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)包流程，司機(jī)利益難以保障。大宗商品公路運(yùn)輸整體市場(chǎng)大而散，碎片化程度高。大宗商品公路運(yùn)輸采用中介模式為主，以信息部為貨主和運(yùn)力的中介，承擔(dān)找車、派車和結(jié)算的功能，信息部大多規(guī)模不大，以個(gè)人或小團(tuán)隊(duì)為組織形式，這種模式導(dǎo)致行業(yè)管理效率低。在保證供應(yīng)鏈總成本較小的同時(shí)，驛諾物流按客戶需求提供服務(wù)。四川本地大件物流上門提貨
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傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的不同，在于已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅*從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。2、這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方。3、在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。四川本地大件物流上門提貨