物流路線的成本控制，是整個物流體系中**重要的一環(huán)，但物流路線的設(shè)計，和貨品流量，卡車費用，運輸費用這些因素都息息相關(guān)。也會由于某些產(chǎn)品的特殊性，而選擇以更昂貴的價格來達到更快的運輸速度。那么打架幫，我們就著重來討論一下，在物流路線設(shè)計的大框架下，有哪些方法可以幫助我們提高物流運輸效率。從供應(yīng)商到客戶，可以說是一個ODpair(Origin-Destinationpair)，為了能夠?qū)⒇浧芬愿斓乃俣?，以及更便宜的價格運送到顧客手中，我們需要比較各種路線的優(yōu)劣程度，并且通過對多種變量的分析，來決定**終選擇什么樣的路線規(guī)劃。下面我們主要來談?wù)?，有哪些運輸策略可以幫助我們提高運輸效率，降低運輸費用。商品整合（aggregate)以及多點停留((multi-stop)策略在物流運輸里，我們**希望避免的是使用LTL(lessthantruckload)--也就是未裝滿的貨車進行運輸。所以對于起始到達點相對接近的兩批貨品，比較好的方法就是使用商品整合以及多點停留策略。假如貨品1有20000lbs,貨品2有10000lbs,而XYZ公司與ABC公司距離較近，那么通過對運輸價格的分析，我們可以采取整合兩輛貨車的貨品，使得新的貨車能夠裝滿30000lbs的貨品，再通過到達顧客的多點停留策略。 汽配運輸找驛諾物流。金山區(qū)物流網(wǎng)點
物流運輸方式根據(jù)運輸工具的不同可分為多種方式,不同的運輸方式適合不同的貨物，常見的方式有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運等。物流運輸方式是客、貨運輸所賴以完成的手段、方法與型式，是為完成客貨運輸任務(wù)而采取一定性質(zhì)、類別的技術(shù)裝備（運輸線路和運輸工具）和一定的管理手段?，F(xiàn)代運輸方式有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運等。主要使用氣車，也使用其它車輛(如人、畜力車)在公路上進行貨客運輸?shù)囊环N方式。公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。由于公路運輸有很強靈活性，近年來，在有鐵路、水運的地區(qū)，較長途的大批量物流運輸也開始使用公路運輸。 普陀區(qū)企業(yè)物流驛諾物流運輸、倉儲、配送、加工、檢驗、包裝等都是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)銷售計劃為基礎(chǔ)的。
.貨主痛點：絕大部分運力掌握在個體運營司機手中，貨物的安全和運輸時效難以保證，貨主丟失貨物的情況時有存在。由于行業(yè)鏈中信息不透明，層層轉(zhuǎn)包，無法實現(xiàn)信息化，導(dǎo)致供給穩(wěn)定性差，貨主運輸成本高。場站數(shù)字化程度低，管理難度大，貨場存貨和貨位空閑情況難以得到統(tǒng)一統(tǒng)籌安排，導(dǎo)致管理難度大和運輸風險多，并且開票也不合規(guī)，有時被要求報銷多余發(fā)票和繳費單據(jù)，有較高的稅務(wù)風險。3.司機痛點：司機由于沒有貨源審核機制，需要承擔虛構(gòu)貨源的風險還有可能被動接受貨車超載等問題。傳統(tǒng)模式下，司機在途無法全程監(jiān)測，因此運輸途中安全成為隱患，結(jié)算周期長，資金周轉(zhuǎn)效率低，司機利益得不到保障。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式下，訂單需要層層結(jié)算，結(jié)算周期長，結(jié)算效率低，結(jié)算周期約在45~90天。
從流通全過程考慮控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到 終用戶整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。在控制企業(yè)物流成本時，要注意針對每個用戶成本削減的幅度有多大。特別是當今零售業(yè)的價格競爭異常激烈時，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對不同用戶的物流活動績效。提高供應(yīng)鏈管理水平在供應(yīng)鏈物流管理體制下， 本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及顧客、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。也正因為如此，追求成本的效率化不僅 是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時也是經(jīng)營部門以及采購部門的事，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。準時送到物流上海驛諾物流。
隨著經(jīng)濟模式的快速發(fā)展，買賣雙方的商業(yè)模式和供應(yīng)鏈發(fā)生著肉眼可見的快速變革，以往甲方（一方或第二方）定模式，乙方（第三方物流）投議標的模式已經(jīng)遠遠不能支持甲方的需求。甲方很痛苦，但甲方較痛苦的問題莫過于，在變幻莫測的環(huán)境中，我的供應(yīng)鏈和物流模式甚至采購銷售模式是否需要變革？我的友商們是如何操作的？等等問題。甲方不希望乙方一副：你想用哪個姿勢，我全都可以的被動面龐，而是乙方能夠真心推薦：我有一個秘招，大家用了都說好，我們可以一起研究一下。這個時候，第四方物流的需求就較大提升了。但第四方物流對于客戶行業(yè)的理解深度就直接制約著實際效果，常常各種供應(yīng)鏈模式設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存分布、控制塔等把客戶搞得一愣一愣，但實際實施的時候，精裝版立馬變身簡裝版對于客戶，不需要概念，不需要噱頭，需要的是真正的理解，真正的相知相愛。搞懂了第四方物流也就搞懂了生活與愛情，這樣的人一定會幸福。而由于IT、物流技術(shù)等的快速發(fā)展，基于各種為基礎(chǔ)物流服務(wù)的衍生業(yè)務(wù)、甚至衍生服務(wù)的衍生服務(wù)快速發(fā)展，使得第N方物流的概念不斷的產(chǎn)生。我現(xiàn)在就時常關(guān)注，誰能搞到第十方去，他一定是概念大師。 驛諾物流，起點就是終點。浙江商貿(mào)物流報價
生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動。金山區(qū)物流網(wǎng)點
提高配送效率對應(yīng)于用戶的訂貨要求建立短時期、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是 近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理、提高裝載率以及車輛運行管理。削減退貨成本退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分。退貨會產(chǎn)生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務(wù)性費用。要防止消減退貨成本，企業(yè)必須改變營業(yè)員績效評價制度。即不是以營業(yè)員每月的銷售額作為獎懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫狀況的同時，以營業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵的標準，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營效率，當然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責任。金山區(qū)物流網(wǎng)點
上海驛諾物流有限公司致力于交通運輸，以科技創(chuàng)新實現(xiàn)高品質(zhì)管理的追求。驛諾物流深耕行業(yè)多年，始終以客戶的需求為向?qū)?，為客戶提供高品質(zhì)的物流，運輸，倉儲。驛諾物流致力于把技術(shù)上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對用戶產(chǎn)品上的貼心，為用戶帶來良好體驗。驛諾物流始終關(guān)注交通運輸行業(yè)。滿足市場需求，提高產(chǎn)品價值，是我們前行的力量。