洛陽(yáng)城市軌道交通學(xué)歷

城市軌道交通專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)后主要是面向國(guó)家鐵路局、地方鐵路局、城市軌道交通領(lǐng)域等從事指揮、調(diào)度或管理的工作。依據(jù)國(guó)際軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，一條鐵路的建設(shè)，至少需要60名運(yùn)營(yíng)管理人員，每開(kāi)通一條鐵路，約需要各類專門(mén)人才1000余人。到2020年，預(yù)計(jì)需要20萬(wàn)人左右的運(yùn)營(yíng)管理人員，所以該專業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理崗位的缺口非常大。我們可以看出來(lái)城市軌道交通專業(yè)的就業(yè)前景廣闊，該專業(yè)確實(shí)是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。城市軌道交通具有較高的安全性。洛陽(yáng)城市軌道交通學(xué)歷

在城市軌道交通行業(yè)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)今，也有諸多人員提出與這個(gè)行業(yè)相關(guān)的提建議和提案。相信在未來(lái)，它們對(duì)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生積極影響。據(jù)了解，現(xiàn)行的《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》是2005年由原“出臺(tái)的行業(yè)內(nèi)管理辦法，目前已經(jīng)運(yùn)行13年。相較之下，交通業(yè)如鐵路、公路、航空，都有一部基本法律作為基礎(chǔ)，為行業(yè)的管理提供了配套的法律保障。從頂層設(shè)計(jì)上，在國(guó)家層面盡快立法來(lái)規(guī)范城市軌道交通建設(shè)和管理活動(dòng)，有助于厘清與運(yùn)營(yíng)企業(yè)關(guān)系，約束城軌交通管理下的社會(huì)行為。

河南城市軌道交通專業(yè)哪個(gè)學(xué)校好城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性。

城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展有以下作用:城市軌道交通明顯提高了城市交通系統(tǒng)的供給水平;有助于緩解擁擠的地面道路交通;城市軌道交通能夠引導(dǎo)城市格局按規(guī)劃意圖發(fā)展，支持大型新區(qū)建設(shè);通過(guò)城市軌道交通的巨大投入，從源頭為城市經(jīng)濟(jì)鏈注入活力，并通過(guò)巨大的社會(huì)效益提高整個(gè)城市的綜合價(jià)值。城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容:特定城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境下城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位;城市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)劃與分階段建設(shè)規(guī)劃方案:城市軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測(cè);城市軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃;城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車(chē)站設(shè)計(jì);城市軌道交通的樞細(xì)設(shè)計(jì)和規(guī)劃;城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì);城市軌道交通與其他交通方式的鏈接設(shè)計(jì);城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃.

近年來(lái)，我國(guó)的城市軌道交通整體建設(shè)速度非?？?。地鐵、輕軌、城市鐵路、其他公共交通系統(tǒng)等發(fā)展十分迅猛。在2040年左右基本上會(huì)建成較為理想的軌道交通網(wǎng)。根據(jù)國(guó)家《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程比2015年增長(zhǎng)近一倍，按“十三五”新建投運(yùn)3500公里左右測(cè)算，專業(yè)人才缺口巨大。人性化服務(wù)和智能化技術(shù)需求，對(duì)軌道交通從業(yè)者提出了全新要求，需要**教育人才的投入，來(lái)支撐行業(yè)技術(shù)的運(yùn)作。 軌道交通已經(jīng)成為大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和聚集輻射能力的重要力量。

在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車(chē)輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施?！俺鞘熊壍澜煌ā笔且粋€(gè)包含范圍較大的概念，在國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)(有別于道路交通，主要為城市內(nèi)(有別于城際鐵路），但可活蓋郊區(qū)及城市圈范圍公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

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近10年，我國(guó)道路里程年均增速約3%，但汽車(chē)年均增速超過(guò)16%，“城市交通擁堵、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放污染、霧霾等問(wèn)題已逐漸成為廣大市民感觸很深、影響比較大、積怨很多的問(wèn)題之一。”相關(guān)研究表明，交通擁堵正從一二線城市向三四線城市蔓延。然而，多數(shù)三四線城市交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，公共交通以公交車(chē)為主，軌道交通空白或者嚴(yán)重不足。因此，建設(shè)高密度的中小運(yùn)量軌道交通，有助于解決三四線城市的交通擁堵問(wèn)題。中低運(yùn)量的跨座式單軌交通系統(tǒng)，地形適應(yīng)性強(qiáng)，建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本低，既符合三四線城市的財(cái)力水平、滿足城市的運(yùn)量需求，又能系統(tǒng)解決交通擁堵、提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、完善城市布局結(jié)構(gòu)，建議國(guó)家盡快出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)，促進(jìn)中小城市發(fā)展軌道交通發(fā)展。 洛陽(yáng)城市軌道交通學(xué)歷