GPS接收器在公交車(chē)上的使用針對(duì)公交系統(tǒng)出現(xiàn)的車(chē)輛延遲、堵塞等問(wèn)題，無(wú)線通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和全球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），設(shè)計(jì)了一套綜合解決APTS的應(yīng)用方案：即全球定位系統(tǒng)（GPS），利用GPRS/CDMA1x等移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，構(gòu)建一個(gè)集公交指揮調(diào)度、綜合業(yè)務(wù)通信、乘客信息服務(wù)為一體的現(xiàn)代化、全部的方位的智能車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度管理服務(wù)系統(tǒng)。共分四部分：GPS差分站、總調(diào)中心、區(qū)域監(jiān)控站、車(chē)載設(shè)備等，GPRS/CDMA1x移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、區(qū)調(diào)平臺(tái)均為與車(chē)輛定位系統(tǒng)相關(guān)、用于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸以及其他輔助的功能的內(nèi)容。手持gps根據(jù)具體項(xiàng)目需求而定。上海手持式GNSS接收機(jī)價(jià)格
基準(zhǔn)站網(wǎng)由范圍內(nèi)均勻分布的基準(zhǔn)站組成。負(fù)責(zé)采集GPS衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)并輸送至數(shù)據(jù)處理中心，同時(shí)提供系統(tǒng)完好性監(jiān)測(cè)服務(wù)。CORS的建立可以多多提高測(cè)繪的速度與效率,降低測(cè)繪勞動(dòng)強(qiáng)度和成本,省去測(cè)量標(biāo)志保護(hù)與修復(fù)的費(fèi)用,節(jié)省各項(xiàng)測(cè)繪工程實(shí)施過(guò)程中約30%的控制測(cè)量費(fèi)用。由于城市建設(shè)速度加快，對(duì)GPS-C、D、E級(jí)控制點(diǎn)破壞較大，一般在5-8年需重新布設(shè)，至于在路面的圖根控制更不用說(shuō)，一二年就基本沒(méi)有了，各測(cè)繪單位不是花大量的人力重新布設(shè)，就是仍以支站方式，這不但保證不了精度，還造成了人力物力財(cái)力的大量浪費(fèi)。隨著CORS基站的建設(shè)和連續(xù)運(yùn)行，就形成了一個(gè)以一直基站為控制點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)。所以，可以利用已建成的CORS系統(tǒng)對(duì)外開(kāi)發(fā)使用，收取一定的費(fèi)用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)各地的投入和實(shí)際情況制定，當(dāng)然這一點(diǎn)上更多的是社會(huì)效益。鎮(zhèn)江電臺(tái)GPS接收機(jī)智能GPS可以寫(xiě)微博、收發(fā)郵件、觀看在線視頻、使用即時(shí)通訊工具。
RTK技術(shù)在山區(qū)測(cè)繪中的應(yīng)用使用全站儀進(jìn)行數(shù)字化測(cè)圖幾乎完全取代了傳統(tǒng)的經(jīng)緯儀配合平板、經(jīng)緯儀配合量角器等大比例尺地形圖的測(cè)繪方法,從而使測(cè)繪方法無(wú)論在精度上還是速度上都發(fā)生了質(zhì)的飛躍,多多降低了測(cè)繪工作者的勞動(dòng)強(qiáng)度;但全站儀數(shù)字測(cè)圖和傳統(tǒng)測(cè)繪方法在測(cè)量原理上并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別,同樣是先控制后測(cè)圖,且易受通視條件的限制,需要頻繁搬站,在山地測(cè)區(qū)進(jìn)行地形測(cè)量時(shí)則更加困難。RTK技術(shù)可以在不布設(shè)各級(jí)控制網(wǎng)的情況下,單根據(jù)一定數(shù)量的基準(zhǔn)點(diǎn)便可以快速地解算出厘米級(jí)的地形、地物點(diǎn)的坐標(biāo),且不受通視條件的限制,不需要頻繁搬站,減少了工作程序,提高了工作效率。加之GPS系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展和完善,以及計(jì)算機(jī)技術(shù)和其他相應(yīng)學(xué)科的發(fā)展,使RTK技術(shù)在工程實(shí)踐中日益顯現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。
GNSS靜態(tài)測(cè)量技術(shù)以高效、高精度、全天候、點(diǎn)間無(wú)需通視等特點(diǎn)被較多應(yīng)用到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域,在測(cè)量、交通等領(lǐng)域都有重要應(yīng)用價(jià)值，特別是在城市、工程測(cè)量中這項(xiàng)技術(shù)倍受測(cè)繪工作者的青睞。根據(jù)GNSS測(cè)量規(guī)范和E級(jí)網(wǎng)的要求結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行GNSS靜態(tài)網(wǎng)形設(shè)計(jì)，然后選點(diǎn)和埋石，制定觀測(cè)計(jì)劃。野外觀測(cè).架站：對(duì)中、整平（提前將儀器設(shè)置為靜態(tài)測(cè)量存儲(chǔ)模式，采樣間隔5s，衛(wèi)星高度角15°）；打開(kāi)CS靜態(tài)后處理軟件，將全部靜態(tài)數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件，設(shè)置基線解算，整個(gè)過(guò)程只需幾分鐘，偶爾1條基線需通過(guò)手動(dòng)屏蔽個(gè)別殘差大的衛(wèi)星信號(hào)。同步環(huán)異步環(huán)檢查，進(jìn)行網(wǎng)平差，3分鐘內(nèi)完成，導(dǎo)出平差報(bào)告，整個(gè)靜態(tài)后處理就完成了。GNSS接收機(jī)按接收機(jī)是利用碼相關(guān)技術(shù)得到偽距觀測(cè)值。
GNSS接收機(jī)可以根據(jù)用途、工作原理、接收頻率等進(jìn)行不同的分類(lèi)。按接收機(jī)的用途分類(lèi)導(dǎo)航型接收機(jī)：主要用于運(yùn)動(dòng)載體的導(dǎo)航，可以實(shí)時(shí)給出載體的位置和速度。一般采用C/A碼偽距測(cè)量，單點(diǎn)實(shí)時(shí)定位精度較低，一般為10米左右。接收機(jī)價(jià)格便宜，應(yīng)用較多。測(cè)地型接收機(jī)：主要用于精密大地測(cè)量和精密工程測(cè)量。這類(lèi)儀器主要采用載波相位觀測(cè)值進(jìn)行相對(duì)定位，定位精度高。儀器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較貴。授時(shí)型接收機(jī)：主要利用GNSS衛(wèi)星提供的高精度時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行授時(shí)，常用于天文臺(tái)、無(wú)線通信及電力網(wǎng)絡(luò)中時(shí)間同步。從極化方式上GPS天線分為垂直極化和圓形極化兩種。鎮(zhèn)江電臺(tái)GPS接收機(jī)
衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)剛出現(xiàn)時(shí)，全世界用的較多的是GPS系統(tǒng)。上海手持式GNSS接收機(jī)價(jià)格
智能GPS成本控制：對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的查看定位與車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督，油量的消耗的合理性與非合理性以及加油量情況監(jiān)管；歷史線路、狀態(tài)、油耗、里程數(shù)以及各種費(fèi)用與實(shí)際比較（公車(chē)私用、謊報(bào)過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)、能源費(fèi)用），建立車(chē)管制度重要依據(jù)。提高效力：科學(xué)是首先一生產(chǎn)力——科技化信息化。車(chē)輛位置、狀態(tài)等信息實(shí)時(shí)更新與調(diào)度中心建立了較快的信息通道，確保調(diào)度中心制定較佳的調(diào)度方案以及減輕調(diào)度工作量，達(dá)到科學(xué)調(diào)度、多多提高資源的利用率及周轉(zhuǎn)率。提高安全：對(duì)車(chē)輛行車(chē)速度，路線，疲勞駕駛，以及緊急求助等各種安全問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保人生與財(cái)產(chǎn)更安全。統(tǒng)計(jì)與決策：對(duì)車(chē)輛的里程，油耗，時(shí)間，速度，方位，報(bào)警，等各種大量數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)計(jì)，為更高水平的決策提供強(qiáng)有力的依據(jù)。上海手持式GNSS接收機(jī)價(jià)格