蓄電池的充電誤區(qū)：不進行初充電。 蓄電池的初次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進行補充充電，充電5h-8h后再用。蓄電池充電時陰極，放電時為負(fù)極。上海蓄電池咨詢
警惕這四種損害蓄電池行為！ 1.不連續(xù)啟動發(fā)動機： 防止蓄電池長時間大電流放電，每次使用啟動時間不能大于5秒，兩次連續(xù)啟動時間，中間間隔10-15秒。 2. 給發(fā)電機減負(fù)： 原車電器件滿足設(shè)計要求的鎖車后靜態(tài)放電電流，而加裝、改裝的電器設(shè)備往往會超出要求放電的幾倍甚至幾十倍，導(dǎo)致蓄電池負(fù)荷增加，造成虧電，因此不建議進行加裝/改裝。 3. 先關(guān)電后熄火： 養(yǎng)成先關(guān)閉車內(nèi)電器設(shè)備，再熄火的良好用車習(xí)慣，減少蓄電池?zé)o用負(fù)載，避免資源浪費，延長使用壽命。 4. 熄火后不用電： 發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時，盡量不要使用車上電器（音響、空調(diào)等），禁止長時間開啟音響娛樂系統(tǒng)、大燈、空調(diào)等用電設(shè)備。廣東原裝蓄電池生產(chǎn)商蓄電池是電池中的一種。
更換蓄電池后需要注意什么？ 新的蓄電池可能存在電量不足的情況，包括新出廠新車上的原裝蓄電池，都有可能電量并非100%。因此更換新的蓄電池后，或者買了新車之后，需要讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間長一點，從而確保蓄電池能夠完全充滿電。車輛長時間不開對蓄電池有損害嗎？由于電動觀光車蓄電池會進行自放電，如果車輛長時間不用的話有可能導(dǎo)致電動觀光車蓄電池電量耗光，較終啟動不了車輛或者損壞蓄電池。如果車輛長時間不用，較好也盡量保持每15天重新啟動一次，并每次讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)20分鐘左右，讓蓄電池再次充滿電。很多車主都認(rèn)為蓄電池是一個很簡單的東西，平時也不太注意作維護保養(yǎng)，其實在汽車的日常使用中，蓄電池也算得是較重要的部件之一，馬虎不得。
蓄電池的發(fā)展史： 許多科學(xué)家和發(fā)明家在蓄電池的發(fā)展中做出貢獻(xiàn)， 他們把開發(fā)被認(rèn)為是錯誤的電池的蓄電池引上正確的道路。 19世紀(jì)末。已經(jīng)產(chǎn)生蓄電池的柵架，它的原理仍是至今鉛酸電池使用的部件。自那以后，鉛酸蓄電池基本上沒有什么變化，總是那些單個電池，總是那些極板，總是那樣的硫酸液。但仔細(xì)觀察人們可以看到： 蓄電池的能量密度已經(jīng)增加了幾倍； 普遍采用塑料（早期隔板和蓄電池外殼為木材）； 免維護蓄電池成為現(xiàn)在啟動型蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)蓄電池； 壽命，除個別例外，已接近汽車的整體壽命。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電的電池，叫做二次電池。
當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而明顯減少。 蓄電池內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗較大，主要是因為放電的進行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。 蓄電池放電，則陰、陽極板同時產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則較后會形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。 當(dāng)電池過度放電，內(nèi)部阻抗即明顯增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為較理想。鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。廣東閥控蓄電池價格
蓄電池的超負(fù)荷工作會減少蓄電池的壽命。上海蓄電池咨詢
鉛酸蓄電池硫酸濃度的影響：酸密度的增加，雖對正極板容量有利，但電池的自放電增加，板柵的腐蝕也加速，也促使二氧化鉛的松散脫落，隨著蓄電池中使用酸密度的增加，循環(huán)壽命下降。 鉛酸蓄電池放電電流密度的影響：隨著放電電流密度增加，電池的壽命降低，因為在大電流密度和高酸濃度條件下，促使正極二氧化鉛松散脫落。 蓄電池的“溫室效應(yīng)”我們稱謂溫度波動，溫度的高度對叉車蓄電池容量產(chǎn)生的影響十分大，放電充電的差異化能從溫度上感覺出來。蓄電池室環(huán)境溫度過高，極板腐蝕就會加劇，嚴(yán)重時可使電解液干涸、溶化甚至爆裂。在判定電池壽命與溫度關(guān)系時，一個大致的經(jīng)驗是：平均溫度超過25℃時，每升高8.3℃電池的壽命就縮短50%。一般的浮充電壓是以25℃下設(shè)置的，每升高1℃，浮充電壓下降0.003V/單體。上海蓄電池咨詢
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