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折疊錨索安裝向錨索孔裝索前，要核對錨索編號是否與孔號一致，確認(rèn)無誤后，再以高壓風(fēng)清孔一次，即可著手安裝錨索。安裝下傾錨索比較簡單，沒有更多的技術(shù)問題。安裝上傾和水平錨索時要注意以下四點:檢查定位止?jié){環(huán)和限漿環(huán)的位置，損壞的，按技術(shù)要求更換;檢查排氣管的位置和暢通情況;錨索送入孔內(nèi)，當(dāng)定位止?jié){環(huán)到達(dá)孔口時，停止推送，安裝注漿管和單向閥門;錨索到位后，再檢查一遍排氣管是否暢通，若不暢通，拔出錨索，排除故障后重新送索從理論上來說，在錨固段與周圍巖土體之間不產(chǎn)生滑移的情況下，任何位置處都應(yīng)該變形協(xié)調(diào)，即變形應(yīng)相等。臨潼區(qū)名譽高錨索歡迎選購

預(yù)應(yīng)力錨索通過盡可能少地擾動被錨固巖土體，由錨固在穩(wěn)定巖土體中的錨固段提供預(yù)應(yīng)力，從而有效地提高了被錨固巖土體的穩(wěn)定性，是一種高效、經(jīng)濟(jì)的巖土加固技術(shù)，已寬泛地運用于工業(yè)與民用建筑、公路、鐵路邊坡的加固防護(hù)、大型地下洞室的圍巖加固以及大壩基礎(chǔ)的加固等。而對于預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計理論的研究也正成為巖土工程界研究的一個熱點問題。但預(yù)應(yīng)力錨索錨固段的工作機理還不十分清楚，盡管國內(nèi)外已做了大量的室內(nèi)外試驗，錨固段的側(cè)阻力分布的定性結(jié)論已經(jīng)比較清楚，但理論研究，特別是用理論方法來預(yù)測錨固段的側(cè)阻力分布規(guī)律還有待于深入。高陵區(qū)口碑好的錨索歡迎咨詢本文理論對于預(yù)應(yīng)力錨索工作機理特性研究具有現(xiàn)實意義。

折疊錨索的張拉張拉錨索前需對張拉設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定。標(biāo)定時，將千斤頂、油管、壓力表和高壓油泵聯(lián)好，在壓力機上用千斤頂主動出力的方法反復(fù)試驗三次，取平均值，繪出千斤頂出力(KN)和壓力表指示的壓強(MPa)曲線，作為錨索張拉時的依據(jù)。因國產(chǎn)壓力表初始起動壓強不完全相同，所以，標(biāo)定曲線上必須注明標(biāo)定時的壓力表號，使用中不得調(diào)換。壓力表損壞或拆裝千斤頂后，要重新標(biāo)定。若錨索是由少數(shù)鋼絞線組成，可采用整體分級張拉的程序，每級穩(wěn)定時間2~3min;若錨索是由多根鋼絞線組成，組裝長度不會完全相同，為了提高錨索各鋼絞線受力的均勻度，采用先單根張拉，3天后再整體補償張拉的程序。

滲水的處理。在鉆孔過程中或鉆孔結(jié)束后吹孔時，從孔中吹出的都是一些錨索小石粒和灰色或黃色團(tuán)粒而無粉塵，說明孔內(nèi)有滲水，巖粉多貼附于孔壁，這時，若孔深已夠，則注入清水，以高壓風(fēng)吹凈，直至吹出清水;若孔深不夠，雖沖擊器工作，仍有進(jìn)尺，也必須立即停鉆，拔出鉆具，洗孔后再繼續(xù)鉆進(jìn)，如此循環(huán)，直至結(jié)束。有時孔內(nèi)滲水量大，有積水，吹出的是泥漿和碎石，這種情況巖粉不會糊住孔壁，只要沖擊器工作，就可繼續(xù)鉆。如果滲水量太大，以至淹沒了沖擊器，沖擊器會自動停止工作，應(yīng)拔出鉆具進(jìn)行壓力注漿。固段荷載傳遞特性研究錨固段的變形分析可以采用荷載傳遞法進(jìn)行。

常見故障及排除方法故障類別原因，處理方法1.馬達(dá)轉(zhuǎn)速太慢1.氣壓低2.進(jìn)氣管路有異物阻塞或漏氣嚴(yán)重1.查看氣壓表，氣壓應(yīng)為0.4～0.63Mpa2.吹凈進(jìn)氣管路，清理過濾器和濾網(wǎng)或更換進(jìn)氣管2.氣腿下降太慢1.缺少潤滑2.氣腿損壞或被卡3.放氣閥損壞1.檢查注油器有否潤滑油，并檢查油量調(diào)節(jié)情況2.檢查氣腿是否損壞，若是損壞，則上井維修3.檢查放氣閥是否堵塞，應(yīng)使排氣暢通3.鉆孔速度降低1.氣壓低2.使用了不合適的鉆頭3.鉆頭磨損4.巖質(zhì)堅硬5.水壓低6.軸承、齒輪磨損嚴(yán)重1.檢查氣壓，應(yīng)達(dá)到要求2.使用合適的鉆頭3.更換鉆頭4.降低轉(zhuǎn)速，加大氣腿推力5.檢查水壓，壓力應(yīng)為0.6～1.2Mpa6.更換軸承、齒輪。首先將預(yù)應(yīng)力錨索錨固段離散化。鄠邑區(qū)名譽高錨索歡迎選購

巖土體部分采用基于Mindlin應(yīng)力解及應(yīng)力疊加原理計算巖土體內(nèi)任意點處的應(yīng)力分布。臨潼區(qū)名譽高錨索歡迎選購

現(xiàn)有設(shè)計理論還停留在簡單地將側(cè)阻力分布按均勻分布簡化的階段，而大量的試驗結(jié)果表明，錨固段側(cè)阻力不是均勻分布的，而是在其前端形成峰值，然后沿錨固段長度迅速衰減直至趨近于零。顯然，對這一問題作出合理解釋，進(jìn)而用理論方法來預(yù)測并作出能用于實際工程的設(shè)計，這些對于工程實踐才比較有意義。文曾采用損傷理論對這一問題進(jìn)行了研究，分別定義了巖體的剪切損傷變量和漿體材料的受拉損傷變量并研究了各自對應(yīng)的損傷演化方程，根據(jù)荷載、變形協(xié)調(diào)關(guān)系建立方程組，并通過迭代法求解，取得了一定的成果。臨潼區(qū)名譽高錨索歡迎選購

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