數(shù)據(jù)匯總是在接收到來自各個AIS基站的數(shù)據(jù)后的重要環(huán)節(jié),其目的是確保數(shù)據(jù)的準確性和一致性。以下是該環(huán)節(jié)的詳細拓展描述:
數(shù)據(jù)比對:
當從多個AIS基站接收到數(shù)據(jù)時,首先需要對這些數(shù)據(jù)進行比對。比較不同來源的數(shù)據(jù),檢查是否有重復或矛盾的信息。
這種比對有助于識別并解決可能的錯誤或異常,比如由于信號干擾或數(shù)據(jù)包丟失導致的錯誤信息。
數(shù)據(jù)校驗:
數(shù)據(jù)校驗是確保數(shù)據(jù)完整性和準確性的關鍵步驟。通過特定的算法和校驗和,可以驗證數(shù)據(jù)是否在傳輸過程中被篡改或損壞。如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有問題,可以將其標記為無效或進行進一步的處理,比如請求重新傳輸。
數(shù)據(jù)轉換:
由于不同AIS基站可能使用不同的數(shù)據(jù)格式或協(xié)議,需要進行必要的轉換以統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式。數(shù)據(jù)轉換不僅包括格式上的轉換,還可能涉及到對特定字段的值進行標準化或歸一化。 數(shù)據(jù)來自船舶航行系統(tǒng),精度也較高。廣西國內AIS基站
AIS基站主要由以下部分組成:
1.AIS管理控制服務器:這是AIS基站的重點,負責整個基站的運行和控制。它接收并處理來自其他船舶和岸上的信息,然后將這些信息發(fā)送給數(shù)據(jù)庫服務器進行存儲。同時,它也負責管理客戶端的接入和信息查詢請求。
2.數(shù)據(jù)庫服務器:負責存儲和處理來自AIS管理控制服務器的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括船舶的位置、航向、速度等信息,以及船舶的靜態(tài)信息,如船名、呼號、船型等。
3.AIS管理客戶端:這是基站的管理界面,供管理員進行基站的配置和管理。通過這個客戶端,管理員可以查看基站的運行狀態(tài)、船舶的航行信息,以及進行數(shù)據(jù)查詢和分析。
4.交換機:用于連接AIS管理控制服務器和數(shù)據(jù)庫服務器,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換。
5.GNSS天線:這是全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)(如GPS)的天線,用于接收船舶的位置信息。
6.避雷器:用于保護基站設備免受雷電的損害。
7.室外天線:通常是一種VHF天線,用于接收和發(fā)送AIS信號。這些信號包含了船舶的動態(tài)信息和靜態(tài)信息,用于船舶之間的識別和通信。
這些組成部分共同工作,實現(xiàn)了AIS基站的功能,包括船舶的自動識別、海上通信、航行軌跡記錄等,有助于提高海上交通的安全性和效率。 國產(chǎn)AIS方案VTS中心能迅速確定遇險船舶位置以及獲取在船人員數(shù)量、遇險類型和船舶狀況等信息。
船舶動態(tài)數(shù)據(jù)對于航行安全和運輸效率至關重要。在比較AIS與雷達系統(tǒng)時,我們不難發(fā)現(xiàn)AIS在動態(tài)數(shù)據(jù)精度方面具有明顯優(yōu)勢。
船舶動態(tài)數(shù)據(jù)的精度:船載AIS系統(tǒng)可以自動播發(fā)本船的實時位置、航速、航向、艏向和旋回速率等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)直接來源于船舶的航行系統(tǒng),因此具有較高的精度。相比之下,雷達系統(tǒng)通常只能通過對船舶進行跟蹤,并從歷史航跡中推算得到相關數(shù)據(jù)。這種方法不僅涉及到對過去數(shù)據(jù)的分析,還可能受到多種因素的影響,導致數(shù)據(jù)精度相對較低。
即時與平均速度的比較:AIS提供的速度數(shù)據(jù)是實時的,可以準確反映船舶當前的航行狀態(tài)。這使得航行過程中的決策更加準確、及時。雷達系統(tǒng)只能提供平均速度數(shù)據(jù),這種數(shù)據(jù)通?;谝欢螘r間內的歷史航行數(shù)據(jù)計算得出。這種平均速度可能無法準確反映船舶當前的即時速度,因此在緊急情況下可能會導致延誤。
監(jiān)控控制中心是AIS系統(tǒng)的主要組成部分,負責集中管理和監(jiān)控整個AIS岸基臺的運行情況,以及處理和分發(fā)AIS報文數(shù)據(jù)。
AIS報文數(shù)據(jù)解析:監(jiān)控控制中心配備有專業(yè)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),可以對接收到的AIS報文數(shù)據(jù)進行解析、處理和分類。通過對報文數(shù)據(jù)的解析,監(jiān)控控制中心能夠獲取船舶的航行狀態(tài)、位置、速度等信息,并對這些信息進行進一步的分析和處理。
數(shù)據(jù)匯總與管理:監(jiān)控控制中心對解析后的數(shù)據(jù)進行匯總和管理,建立起一個立體的船舶航行信息數(shù)據(jù)庫。這個數(shù)據(jù)庫可以實時更新,并能夠根據(jù)需要生成各種報表和圖表,以便各級部門掌握重點船舶的航行信息。 雷達不能對目標進行識別,使雷達目標跟蹤存在“誤、漏、丟、混”等質量問題。
AIS系統(tǒng)具有很高的數(shù)據(jù)整合能力。通過收集并處理大量的船舶數(shù)據(jù),該系統(tǒng)能提供關鍵字定位船舶、單船歷史軌跡查詢等服務。這意味著,無論是海事管理部門還是船舶運營商,都可以通過AIS系統(tǒng)查詢到目標船只的歷史航行軌跡,從而對航行進行更好的分析和預測。
AIS系統(tǒng)還廣泛應用于水上安全監(jiān)督、溢油應急、救援應急等工作。通過實時監(jiān)控船舶動態(tài),該系統(tǒng)能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患,并采取相應的措施防止事故的發(fā)生。在溢油應急情況下,AIS系統(tǒng)可以迅速定位溢油源頭,為應急處理提供重要信息。同時,在救援應急中,AIS系統(tǒng)可以快速定位遇險船舶,提高救援效率。
AIS系統(tǒng)以其強大的功能和廣泛的應用,可以發(fā)揮AIS數(shù)據(jù)資源的應用價值,為水上安全監(jiān)督、溢油應急和救援應急等工作提供了強有力的支持。在未來,隨著科技的進步和航海業(yè)的發(fā)展,AIS系統(tǒng)有望發(fā)揮更大的作用,為航海安全和環(huán)境保護做出更大的貢獻。 障礙物使遮擋區(qū)雷達的跟蹤目標丟失,且雷達存在近距盲區(qū)。江蘇國內AIS系統(tǒng)
將AIS跟蹤的目標信號顯示在雷達器上,可發(fā)揮兩種目標數(shù)據(jù)的各自長處。廣西國內AIS基站
雷達和AIS在目標跟蹤方面的性能差異主要源于它們的目標識別能力。雷達主要依賴目標的物理特性進行探測和跟蹤,而AIS則是基于船舶的識別信息進行數(shù)據(jù)交換和跟蹤。
雷達的目標跟蹤:雷達通過發(fā)射電磁波并分析反射回來的信號來探測和跟蹤目標。然而,這種基于物理特性的方法在目標識別方面存在限制。尤其是在復雜環(huán)境和多目標場景中,雷達可能會出現(xiàn)“誤、漏、丟、混”等問題。
1.誤跟蹤:由于雷達無法準確識別目標身份,可能會錯誤地將某個非船舶目標(如礁石、浮標等)誤認為是船舶并進行跟蹤。
2.漏跟蹤:在密集的船舶交通區(qū)域,由于信號干擾或目標交叉,雷達可能無法跟蹤到某些船舶。
3.丟失目標:當目標進入雷達的盲區(qū)或受到干擾時,雷達可能會失去對其的跟蹤。
4.混淆目標:在多目標交錯的場景中,雷達可能無法準確區(qū)分不同目標的身份,導致混淆。AIS的目標跟蹤: 廣西國內AIS基站