集成了AIS、VHF等模塊的智能感知與聲光報警助航信息播發(fā)設備。系統(tǒng)平臺采集AIS數(shù)據(jù)信息，確定船舶位置、航速、航向等航行動態(tài)，根據(jù)風險判定模型向前端發(fā)送控制指令，通過VHF甚高頻語音告警、AIS報文告警、高音喇叭語音告警等手段向船舶播發(fā)相應的預警信號。
防護等級：IP68
支持GPS和北斗雙星定位；
支持虛擬航標播發(fā)支持G.711，G.723，G.729等多種語音編解碼；
支持多SIP通道，可同時注冊到不同的SIP服務器，支持主備SIP服務器切換；（提供國家認可檢測機構出具的檢驗檢測報告復印件并加蓋制造商公章）
支持串口、WEB、Telnet多種配置方式；
支持PTT、VOX、COR等多種控制方式；
AIS頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz
AIS默認信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)
AIS發(fā)射輸出功率：12.5W(默認)/2WAIS
數(shù)據(jù)速率：9600bpsAIS
接收通道數(shù)量：2AIS
接收靈敏度：-110dBm，PER≤20%
GNSS定位精度：≤10mGNSS
授時誤差：≤20nsVHF
頻率范圍：136-174MHz
VHF頻率穩(wěn)定度：≤±0.5ppm
VHF輸出功率：1W-25W 防止物標丟失，給VTS對船舶航行實施更有效的服務管理帶來便利。寧夏AIS接收機
數(shù)據(jù)分發(fā)是將經過匯總的數(shù)據(jù)根據(jù)特定的規(guī)則和權限，有選擇地分發(fā)到各個數(shù)據(jù)使用部門的過程。這一過程確保數(shù)據(jù)能夠安全、準確地傳遞到需要它的地方，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和信息聯(lián)動。以下是該環(huán)節(jié)的詳細展開描述：
確定數(shù)據(jù)使用部門與權限：
需要明確哪些部門或機構需要使用這些數(shù)據(jù)，以及它們各自擁有的權限級別。這涉及到數(shù)據(jù)的安全性和保密性。
根據(jù)不同的權限級別，可以定義不同的數(shù)據(jù)訪問和使用權限，例如只讀、編輯或管理權限。
制定數(shù)據(jù)分發(fā)規(guī)則：
根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性和敏感性，制定相應的分發(fā)規(guī)則。這可能包括分發(fā)的頻率（如實時、定時或按需）、數(shù)據(jù)格式、傳輸協(xié)議等。對于重要的或敏感的數(shù)據(jù)，可能需要采用加密傳輸或特定的存儲方式，以確保數(shù)據(jù)的安全。
數(shù)據(jù)接口與平臺開發(fā)：
為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分發(fā)，需要開發(fā)或配置適當?shù)臄?shù)據(jù)接口和平臺。這可能涉及到API開發(fā)、數(shù)據(jù)庫連接或其他數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。
確保數(shù)據(jù)接口的穩(wěn)定性和高效性，以便快速、準確地傳輸數(shù)據(jù)。
自動化與人工分發(fā)相結合：
對于大量或頻繁的數(shù)據(jù)分發(fā)，考慮采用自動化的方式，如通過預設的腳本或任務調度程序進行數(shù)據(jù)的自動推送。對于特定的或少量的數(shù)據(jù)請求，也可以采用人工的方式，如通過FTP上傳或直接拷貝數(shù)據(jù)文件。 河北海上風電AIS平臺AIS系統(tǒng)有望發(fā)揮更大的作用，為航海安全和環(huán)境保護做出更大的貢獻。
AIS岸基臺是船舶自動識別系統(tǒng)（AutomaticIdentificationSystem，簡稱AIS）的重要組成部分，主要用于提供船舶的位置、航向、速度等信息，并協(xié)助船舶進行避碰操作。AIS岸基臺由以下幾部分構成：
1.AIS基站：AIS基站是AIS岸基臺的主要設備，負責接收和處理船舶發(fā)出的AIS信號，并將這些信息轉發(fā)給其他船舶和岸基臺。AIS基站通常安裝在海岸邊的建筑物上，以保證覆蓋范圍廣。
2.網絡交換機：網絡交換機是AIS岸基臺中的關鍵設備之一，負責將AIS基站與VHF通信網絡連接起來。通過交換機，AIS基站可以與其他岸基臺、船舶等相互通信，實現(xiàn)信息共享和協(xié)同工作。
3.熱備AIS基站：為了確保AIS岸基臺的穩(wěn)定運行，通常會配備一臺熱備AIS基站。熱備基站是一臺備用設備，當主用AIS基站出現(xiàn)故障時，可以迅速切換到熱備基站，保證AIS岸基臺的連續(xù)工作。
傳輸線路部分：AIS岸基臺的傳輸線路部分通常與VHF通信網絡共用。這意味著AIS信號可以通過與VHF信號相同的傳輸線路進行傳輸，從而實現(xiàn)信息的快速和可靠共享。
AIS岸基臺是一個由多種設備和傳輸線路組成的復雜系統(tǒng)。通過這些設備和線路的協(xié)同工作，AIS岸基臺能夠為船舶提供準確的導航和避碰信息，保障海上交通的安全和效率。
系統(tǒng)冗余：AIS提供了另一種單獨的船舶監(jiān)測與跟蹤手段。這意味著，即使雷達系統(tǒng)出現(xiàn)故障或受到干擾，VTS仍然可以通過AIS數(shù)據(jù)繼續(xù)對船舶進行有效的跟蹤和管理。這增加了系統(tǒng)的冗余性，進一步提高了對船舶的跟蹤可靠性。
多傳感器綜合處理器：現(xiàn)代的VTS中心已經具備了多傳感器綜合處理的能力。這意味著它們可以將來自不同傳感器的數(shù)據(jù)（如雷達、AIS、攝像頭等）進行整合和處理，為操作員提供更為全和準確的目標信息。
通過數(shù)據(jù)融合技術，AIS和雷達可以相互補充，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。這種融合不僅提高了VTS對目標的探測和跟蹤性能，還增加了系統(tǒng)的冗余性，使得對船舶的跟蹤更為可靠。隨著技術的進步，我們可以期待這種融合技術將在未來的船舶交通管理中發(fā)揮更大的作用。 AIS是一種高科技的數(shù)字助航系統(tǒng)，結合了網絡技術、現(xiàn)代通信技術、計算機技術和電子信息顯示技術。
AIS基于船舶自動識別和數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)，每艘裝備了AIS設備的船舶都會持續(xù)發(fā)送其身份信息、位置、航向等數(shù)據(jù)。這使得AIS能夠實時跟蹤船舶的位置，還能準確識別其身份。
由于AIS的目標跟蹤是基于船舶的識別信息，而不是依賴物理特性，因此其可靠性較高。減少了“誤、漏、丟、混”等問題，提高了目標跟蹤的準確性。
擴展跟蹤范圍和改善跟蹤性能：由于AIS的目標跟蹤是基于船舶的識別信息，當越來越多的船舶裝備了AIS設備并持續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)時，這些數(shù)據(jù)在更大范圍內得到了共享和整合。擴大了AIS的跟蹤范圍，還通過數(shù)據(jù)融合和交叉驗證等方法提高了跟蹤的準確性和可靠性。AIS與雷達在目標跟蹤方面存在明顯差異。
AIS基于船舶身份識別進行數(shù)據(jù)交換和跟蹤，其可靠性較高；而雷達則更容易受到環(huán)境和多目標干擾的影響，可能出現(xiàn)“誤、漏、丟、混”等問題。隨著AIS設備的廣泛應用和數(shù)據(jù)共享的增強，AIS的目標跟蹤范圍和性能得到了進一步擴展和改善。 通過網絡將各個AIS基站接收的數(shù)據(jù)信息，使用數(shù)據(jù)抽?。ú杉?、清洗、轉換或同步）方法進行匯總解析處理。河北海上風電AIS平臺
能根據(jù)CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號、燈光及聲音報警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險。寧夏AIS接收機
精確鎖定過往船舶：通過AIS和雷達數(shù)據(jù)的關聯(lián)，VTS中心可以更為精確地鎖定過往船舶，確保對每一艘船舶的有效跟蹤和管理。這有助于防止物標丟失，提高工作效率。
實施更有效的服務管理：VTS中心可以更加了解船舶的航行情況和動態(tài)。這種信息為VTS對船舶航行實施更有效的服務管理提供了便利。例如，可以預測潛在的航行沖幢，提前發(fā)出預警或進行相應的調度安排。
提升服務質量：準確和實時的數(shù)據(jù)關聯(lián)可以改善VTS中心的服務質量。這不僅提高了航行安全，還增強了船舶和港口之間的協(xié)調與合作，進一步優(yōu)化了整個航運系統(tǒng)的運行效率。
通過將AIS數(shù)據(jù)與雷達數(shù)據(jù)相關聯(lián)，VTS中心可以獲得更為準確的目標信息。這種關聯(lián)不僅減輕了工作人員的工作負擔，還提高了數(shù)據(jù)準確性，為實施更有效的服務管理提供了便利。隨著技術的不斷進步和應用，這種數(shù)據(jù)關聯(lián)技術將繼續(xù)為提高航行安全和優(yōu)化航運系統(tǒng)運行效率發(fā)揮重要作用。 寧夏AIS接收機