賽車擁有傳動(dòng)效率高/換擋速度快的變速箱，有了更強(qiáng)的動(dòng)力，勢(shì)必要有更精良的變速箱把動(dòng)力傳輸?shù)杰囕喩?。通常?lái)說(shuō)，大多數(shù)賽車會(huì)選擇使用序列式變速器，它們有著更加綿密的齒比，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更高效的傳送到驅(qū)動(dòng)輪上。并且它們通常還有半自動(dòng)液壓操作系統(tǒng)，換擋速度更快，只需要前后推動(dòng)檔桿就可以完成換擋操作。通常來(lái)說(shuō)，配備這種變速箱的賽車，車手只需要0.02秒就可完成全部換檔動(dòng)作，而一般轎車則需要0.5秒才能完成換檔。江門摩托賽車比賽找廣州賽車人運(yùn)動(dòng)基地。中山ATV叢林賽車體驗(yàn)
超刺激的賽車比賽，跑起來(lái)火光四射，讓人心驚膽戰(zhàn)，這是由美國(guó)舉辦的賽車直線加速賽，比賽的賽車是由鉻鉬合金鋼管以及碳纖維材料打造，車身長(zhǎng)7.62米，車體相對(duì)狹長(zhǎng)，以減少空氣阻力，賽車配備了八千馬力以上的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是硝基甲烷燃料，這也是火箭用的燃料，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的人，一旦駕駛賽車可能會(huì)直接昏厥。不難看出這種賽車比賽危險(xiǎn)性很高，為了保護(hù)車手的安全，參賽車輛需要裝備5點(diǎn)式安全帶、防滾架、HANS頭頸保護(hù)系統(tǒng)、減速傘等，賽車服也是由7層防火材料制成。即便如此依舊會(huì)出現(xiàn)車毀人亡的情況，為了減少事故發(fā)生率，賽道也由原來(lái)的402米，被改成了304.8米，而跑完賽道需4秒不到的時(shí)間，車輛的速度和危險(xiǎn)性可見(jiàn)一斑。中山ATV叢林賽車體驗(yàn)中山UTV賽車比賽找廣州賽車人運(yùn)動(dòng)基地。
F1還不斷通過(guò)修改規(guī)則，比如不允許中途加油還促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效能的進(jìn)步，在這個(gè)節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)下，這個(gè)常被曝光不節(jié)能的比賽也向著環(huán)保在進(jìn)步；10缸走向8缸，現(xiàn)在竟然是6缸，雖然被車手諷刺是女人都能開(kāi)的賽車，但F1依然在條款的百般限制下保持著陸地快速度比賽的地位！看著電動(dòng)方程式實(shí)力逐漸強(qiáng)勁，F(xiàn)1走向0排放已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了。其他賽事也是如此在國(guó)際汽聯(lián)的其他賽事中，比如WRC（世界拉力錦標(biāo)賽），對(duì)車子的日常耐用性進(jìn)行考驗(yàn)。勒芒24小時(shí)耐力賽，對(duì)性能下的穩(wěn)定性的對(duì)決，而達(dá)喀爾拉力賽，則是惡劣環(huán)境下汽車質(zhì)量的比拼。正是在這些個(gè)比賽，在不同層面給未來(lái)的量產(chǎn)提供了理論支持和可靠性驗(yàn)證。
賽車底板與底盤的夾角也受到了限制，這無(wú)疑令很多車隊(duì)感到頭疼。但對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)規(guī)則個(gè)別車隊(duì)也找到了應(yīng)對(duì)措施，我們就紅牛車隊(duì)F1賽車的離地間距而言，其賽車的前部要略低于尾部，這樣就可以保證賽車底板與底盤夾角不變的情況下，能夠使得底板達(dá)到更大的傾斜角度，終獲取更強(qiáng)的下壓力。其實(shí)對(duì)于賽車而言，底盤與車架的設(shè)計(jì)往往在重要性方面遠(yuǎn)超與動(dòng)力部分，很多情況下，賽車的底盤結(jié)構(gòu)也是保密級(jí)別很高的部分。只有了解這些構(gòu)造才能夠更為深度地了解賽車，享受賽車運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的樂(lè)趣。中山山地賽車比賽找廣州賽車人運(yùn)動(dòng)基地。
這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“方程式”賽車的車長(zhǎng)、車寬、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FIA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車賽的規(guī)則，擬定比賽時(shí)間表和選擇賽車的場(chǎng)地等。FIA要求F1賽車采用排量為1.6L、6缸、加裝增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。F1賽車的底盤采用碳化纖維制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車賽的底盤很低，最小離地間隙有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長(zhǎng)，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開(kāi)式車輪”（Open Wheel）。清遠(yuǎn)卡丁車賽車比賽找廣州賽車人運(yùn)動(dòng)基地。廣州摩托賽車試駕活動(dòng)
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如此高規(guī)格的比賽，安全車自然也不會(huì)是泛泛之輩。既然DTM更多是在德國(guó)本土舉辦的比賽，那么DTM的安全車也自然是德國(guó)性能車。想想德國(guó)有什么高性能車？是不是想到了BMWM、奧迪RS、奔馳AMG。沒(méi)錯(cuò)，DTM的安全車就是來(lái)自于BMW的M4GTS，這可是強(qiáng)規(guī)格的M4車型。寶馬宣稱M4GTS是一臺(tái)的賽道用車，但又完全能合法上路。經(jīng)過(guò)對(duì)底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾的進(jìn)一步優(yōu)化，雖然還裝上了發(fā)動(dòng)機(jī)水噴系統(tǒng)，M4GTS也比已經(jīng)輕量化的M4還要再輕62公斤。賽車在國(guó)內(nèi)的關(guān)注并不能算太高，但是如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)即將開(kāi)放，相信國(guó)內(nèi)賽車的春天也會(huì)越來(lái)越近。但只要游戲規(guī)則不變，安全車永遠(yuǎn)是無(wú)法被超越的。中山ATV叢林賽車體驗(yàn)
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