隧道測量是為了保證測量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。中線平面控制：長隧道以往多用三角網(wǎng)，短隧道多用導(dǎo)線法，借以控制中線的偏差。自50年代以來，中國在 1公里以上長度的隧道測量中采用導(dǎo)線法也能控制隧道的貫通誤差。光電測距儀的出現(xiàn)和發(fā)展，解決了量距的困難。山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導(dǎo)線法，即在主導(dǎo)線上測角并用光電測距儀量距，在副導(dǎo)線上只測角不量距。由主副導(dǎo)線所組成的多邊形，只平差其角度，不平差其長度。這樣主副導(dǎo)線法比三角網(wǎng)法簡單實用，比單一導(dǎo)線法可靠。中國大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導(dǎo)線法作為中線平面控制。鋼結(jié)構(gòu)工程檢測：鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量無損檢測；鋼結(jié)構(gòu)防腐及防火涂裝檢測；貴州主體結(jié)構(gòu)工程檢測機(jī)構(gòu)
建筑幕墻工程驗收的質(zhì)量控制：幕墻分項工程既屬于建筑裝飾分部工程又屬于建筑節(jié)能分部工程，因此必須進(jìn)行專項驗收，專項驗收工作由監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師組織主持，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理四方責(zé)任主體技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)參加驗收工作，驗收中應(yīng)查閱以下技術(shù)資料：(1) 經(jīng)施工圖審查機(jī)構(gòu)審查合格的設(shè)計文件、幕墻專項審圖合格證書、幕墻設(shè)計計算書、設(shè)計變更聯(lián)系單。(2) 主要材料和五金配件的出廠合格證書、型材力學(xué)試驗報告、型材涂層厚度檢測報告、硅酮結(jié)構(gòu)膠原材料檢測報告、各類粘結(jié)材料的相容性檢測報告、石材掛件粘結(jié)強(qiáng)度檢測報告、石材抗彎曲、石材含水率、石材抗污染檢測報告、后置錨固件的現(xiàn)場拉拔試驗報告、節(jié)能玻璃檢測報告、建筑節(jié)能方面要求的檢測報告等。(3) 幕墻隱蔽驗收記錄(預(yù)埋件、后置錨固件、構(gòu)件的連接節(jié)點(diǎn)、變形縫及外墻面轉(zhuǎn)角處的構(gòu)造節(jié)點(diǎn)、幕墻避雷裝置、幕墻防火構(gòu)造等)。(4) 分項工程檢驗批驗收記錄。(5) 玻璃幕墻空氣滲透性能、雨水滲透性能、耐風(fēng)壓、平面內(nèi)變形的物理性能檢測、幕墻淋水試驗記錄、幕墻避雷接地試驗記錄、幕墻工程安裝垂直度測量記錄等。(6) 監(jiān)理單位提供的質(zhì)量評估報告。貴州主體結(jié)構(gòu)工程檢測機(jī)構(gòu)建筑主體結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定，是一項評價結(jié)構(gòu)正常使用、安全性和耐久性的工作。
隧道檢測依據(jù)：1、交通部2004年3號令《公路工程竣(交)工驗收辦法》及《公路工程竣(交)工驗收辦法實施細(xì)則》（以下簡稱《實施細(xì)則》）；2、工程設(shè)計文件、招投標(biāo)、合同文件及變更文件；3、《檢評標(biāo)準(zhǔn)》以外的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。隧道檢測范圍及內(nèi)容：1、檢測范圍，高速公路隧道機(jī)電工程的檢測包括三個方面：監(jiān)控設(shè)施檢測，通信系統(tǒng)檢測以及收費(fèi)系統(tǒng)檢測。2、檢查內(nèi)容，交工驗收檢測主要從工程資料、施工工藝、系統(tǒng)功能及技術(shù)性能指標(biāo)四個方面進(jìn)行檢查。
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)步，大量基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè)，推動了各種防水材料的發(fā)展，防水板作為一種常見的防水卷材普遍地應(yīng)用于建筑、交通、市政、水利等領(lǐng)域。在地下工程中防水板要適應(yīng)不同氣候條件下建筑結(jié)構(gòu)沉降、變形，地基不均勻沉降等不利因素，在隧道工程中又要承受因鋪設(shè)基面不平以及綁扎鋼筋等后續(xù)工作，存在頂破或撕裂的風(fēng)險。目前，市場上防水板的品種繁多，質(zhì)量參差不齊，環(huán)境適應(yīng)性不一，因此，工程建設(shè)者就更加看重防水板抗拉強(qiáng)度和斷裂伸長率兩項指標(biāo)。主體結(jié)構(gòu)工程檢測：混凝土預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)性能檢測；后置埋件的力學(xué)性能檢測。
為了提高橋梁荷載試驗效率，減少測試布線和采集設(shè)備及輔助設(shè)備的使用，在多用途應(yīng)變測量傳感器基礎(chǔ)上，研究團(tuán)隊將單通道應(yīng)變采集儀與傳感器巧妙結(jié)合在一起，形成無線應(yīng)變測量傳感器，無線應(yīng)變測量傳感器采用無線方式傳輸數(shù)字信號，不需要連接導(dǎo)線，省去應(yīng)變儀等大型設(shè)備；內(nèi)置高精度低溫漂調(diào)理電路和橋路供電電路，實現(xiàn)靜態(tài)、動態(tài)應(yīng)變數(shù)據(jù)采集，可以消除長電纜傳輸模擬信號帶來的噪聲和干擾；具有穩(wěn)定性能好、功耗低、溫漂小、測試距離遠(yuǎn)（>300m）、連續(xù)測試時間長（>30h）、自動休眠和喚醒等特殊優(yōu)點(diǎn)，有效提高了測試效率和測試的體驗感，對于難以布線的大型橋梁的靜動態(tài)應(yīng)變測試具有獨(dú)特的優(yōu)勢。湖大檢測現(xiàn)有員工125人，其中持有各類資質(zhì)證書人員116人，持有上崗證157本。江西工程檢測鑒定
主體結(jié)構(gòu)工程檢測包括砼實體強(qiáng)度檢測、室內(nèi)凈高、建筑物室外室內(nèi)尺寸、樓板厚度、鋼筋保護(hù)層等。貴州主體結(jié)構(gòu)工程檢測機(jī)構(gòu)
成孔質(zhì)量檢測：在灌注樁的施工中，成孔質(zhì)量的好壞直接影響到混凝土澆注后的成樁質(zhì)量：樁孔的孔徑偏小則使得成樁的側(cè)摩阻力、樁尖頂端承載力減少，整樁的承載能力降低；樁孔上部擴(kuò)徑將導(dǎo)致成樁上部側(cè)阻力增大，而下部側(cè)阻力不能完全發(fā)揮，同時單樁的混凝土澆注量增加；樁孔偏斜在一定程度上改變了樁豎向承載受力特性，削弱了基樁承載力的有效發(fā)揮；樁底沉渣過厚使得樁長減少，對于端承樁則直接影響樁尖的端承能力。樁的承載力檢測：樁的承載力與加荷速率有很大關(guān)系，由于靜荷載試驗與任何動荷載試驗相比，所施加的荷載速率較慢，比較接近于實際工程的加荷速率，所以試驗的結(jié)果比較接近于實際樁的承載力，因而，國內(nèi)外均將靜荷載試驗的結(jié)果作為樁承載力的標(biāo)準(zhǔn)。貴州主體結(jié)構(gòu)工程檢測機(jī)構(gòu)