隧道測(cè)量是為了保證測(cè)量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。中線平面控制：長隧道以往多用三角網(wǎng)，短隧道多用導(dǎo)線法，借以控制中線的偏差。自50年代以來，中國在 1公里以上長度的隧道測(cè)量中采用導(dǎo)線法也能控制隧道的貫通誤差。光電測(cè)距儀的出現(xiàn)和發(fā)展，解決了量距的困難。山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導(dǎo)線法，即在主導(dǎo)線上測(cè)角并用光電測(cè)距儀量距，在副導(dǎo)線上只測(cè)角不量距。由主副導(dǎo)線所組成的多邊形，只平差其角度，不平差其長度。這樣主副導(dǎo)線法比三角網(wǎng)法簡(jiǎn)單實(shí)用，比單一導(dǎo)線法可靠。中國大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導(dǎo)線法作為中線平面控制。隧道工程的設(shè)計(jì)及控制測(cè)量：隧道設(shè)計(jì)，包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、輔助坑道設(shè)計(jì)等。長沙建筑工程檢測(cè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
傳統(tǒng)電阻式應(yīng)變測(cè)量技術(shù)多為四分之一橋或半橋電路，測(cè)試靈敏度較低。新型傳感器在內(nèi)部雙懸臂梁表面粘貼諾干枚高精度應(yīng)變片組成全橋電路，一方面使測(cè)試靈敏度達(dá)到四分之一橋的四倍，半橋的兩倍，極大增加了測(cè)試效果；另一方面將電路設(shè)置在傳感器，省去了復(fù)雜的貼片與接線工作。根據(jù)以上技術(shù)原理，某科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)了新型多用途應(yīng)變測(cè)量傳感器。該傳感器主要由傳感器、連桿、支座三個(gè)部分構(gòu)成，連桿的一端與應(yīng)變傳感器相連，另一端則連接支座。使用時(shí)將傳感器和支座用膠粘貼在構(gòu)件被測(cè)部位，當(dāng)構(gòu)件發(fā)生變形時(shí)，傳感器與支座之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移ΔL，通過標(biāo)定系數(shù)，從而可以直接得到被測(cè)部位的平均應(yīng)變值。株洲橋梁工程檢測(cè)公司建筑幕墻物理性能檢測(cè)：風(fēng)寸變形性能；雨水滲透性能；空氣滲透性能；平面內(nèi)變形性能；保溫性能。
土木工程檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用：紅外熱像技術(shù)。建筑工程的紅外檢測(cè)技術(shù)一種利用紅外輻射對(duì)建筑物工程進(jìn)行檢測(cè)和測(cè)量的專門技術(shù)，他的原理是溫度在零度以上的物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生分子運(yùn)動(dòng)，而分析運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)輻那個(gè)射出紅外線，如果物質(zhì)內(nèi)部存在或者缺陷，其特征將會(huì)使得熱傳導(dǎo)發(fā)生改變，從而造成物質(zhì)表面溫度分布不同，通過利用紅外檢測(cè)設(shè)備可以確定物體的缺陷部位，目前在建筑工程上主要使用紅外熱像檢測(cè)儀。用于建筑物墻體剝落、空鼓、墻體及屋面滲漏。房屋保溫氣密性、火災(zāi)混凝土損傷、碳纖維加固質(zhì)量等領(lǐng)域。
建筑幕墻的材料控制：建筑幕墻工程所采用的主要材料有：鋼材、鋁型材、面板材料 (玻璃、金屬鋁板、石材板) 和粘結(jié)材料。鋼材、鋁型材作為幕墻的骨架受力部分 (支承結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu))，承擔(dān)著面板的重量、風(fēng)荷載等作用，其材料力學(xué)性能必須滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。面板材料受到溫度、風(fēng)荷載影響，其力學(xué)性能在必須滿足相應(yīng)的規(guī)范要求同時(shí)還應(yīng)保證幕墻工程的使用功能 (如采光、保溫隔熱等)；粘結(jié)材料可分為結(jié)構(gòu)膠、密封膠以及防火膠，而結(jié)構(gòu)膠承載著玻璃、石材等重量，同時(shí)也起到抗震的作用，其抗拉強(qiáng)度、剝離強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度和彈性模量等性能要滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，上述四大主要材料在幕墻安裝施工前，必須按規(guī)定進(jìn)行見證取樣測(cè)試,符合要求后方能投入現(xiàn)場(chǎng)施工。提高工程檢測(cè)的有效性，需采取合理的手段，避免因執(zhí)行固有方案而給土木工程質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)造成極大的影響。
生活中，公路隧道是我們通往各個(gè)城市的交通樞紐。建設(shè)隧道是國家建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施之一，關(guān)乎著每個(gè)人的切身利益，因此保證隧道工程的質(zhì)量十分重要。交工驗(yàn)收時(shí)，總體檢測(cè)項(xiàng)目：1、車行道寬；2、隧道凈總寬；3、隧道凈高；4、隧道偏位；5、引道中心線與隧道中心線的銜接；6、邊、仰坡度。平時(shí)驗(yàn)收檢測(cè)項(xiàng)目：1、襯砌空鼓；2、仰拱厚度；3、襯砌厚度；4、混凝土強(qiáng)度；5、錨桿抗拔力。以上這些是必測(cè)的。還有一些其他的如鋼筋間距、混凝土保護(hù)層、路面厚度、路面寬度、鋼筋的常規(guī)力學(xué)檢測(cè)、水泥、混凝土的常規(guī)性能檢測(cè)、防水板的無縫、防滲能力檢測(cè)等等。主體結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)：混凝土、砂漿、砌體強(qiáng)度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)；鋼筋配筋及保護(hù)層厚度檢測(cè)；貴州土木工程檢測(cè)機(jī)構(gòu)
鋼結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)：鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)、機(jī)械連接用緊固標(biāo)準(zhǔn)件及剛強(qiáng)度栓力力學(xué)性能檢測(cè)；鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的變形檢測(cè)。長沙建筑工程檢測(cè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
隧道工程的設(shè)計(jì)及控制測(cè)量：隧道設(shè)計(jì)，包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、輔助坑道設(shè)計(jì)等。選線：根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況?？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。縱斷面設(shè)計(jì)：沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計(jì)的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減?？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭(zhēng)取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，小縱坡一般為2‰～3‰。橫斷面設(shè)計(jì)：隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的長沙建筑工程檢測(cè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
湖南湖大土木建筑工程檢測(cè)有限公司辦公設(shè)施齊全，辦公環(huán)境優(yōu)越，為員工打造良好的辦公環(huán)境。湖大檢測(cè)是湖南湖大土木建筑工程檢測(cè)有限公司的主營品牌，是專業(yè)的專業(yè)開展主體結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)、鋼結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)、地基基礎(chǔ)檢測(cè)、建筑幕墻性能檢測(cè)、見證取樣檢測(cè)、道路工程檢測(cè)、隧道與地下工程檢測(cè)、橋梁工程檢測(cè)、測(cè)量工程檢測(cè)、室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)、建筑節(jié)能檢測(cè)、機(jī)電工程檢測(cè)、給水排水工程檢測(cè)等業(yè)務(wù)。公司，擁有自己**的技術(shù)體系。公司堅(jiān)持以客戶為中心、專業(yè)開展主體結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)、鋼結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)、地基基礎(chǔ)檢測(cè)、建筑幕墻性能檢測(cè)、見證取樣檢測(cè)、道路工程檢測(cè)、隧道與地下工程檢測(cè)、橋梁工程檢測(cè)、測(cè)量工程檢測(cè)、室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)、建筑節(jié)能檢測(cè)、機(jī)電工程檢測(cè)、給水排水工程檢測(cè)等業(yè)務(wù)。市場(chǎng)為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。誠實(shí)、守信是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營要求，也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造***的主體結(jié)構(gòu)鑒定，危房鑒定，邊坡工程安全鑒定。