蘇州自動(dòng)升降停車設(shè)備

保護(hù)裝置6由裝置箱61、推動(dòng)桿62、鏈條筒63、主齒輪64、副齒輪65、齒輪板69、導(dǎo)向板66、滾輪67和推動(dòng)板68組成，裝置箱61開設(shè)有矩形槽10，裝置箱61固定連接在左側(cè)支撐柱22的遠(yuǎn)離滑臺(tái)1的一面，且支撐柱22的連接板9位于矩形槽10內(nèi)，矩形槽10左右兩側(cè)的內(nèi)壁分別與一個(gè)鏈條筒63固定連接，兩個(gè)鏈條筒63對(duì)應(yīng)的一面開設(shè)有推動(dòng)孔11，矩形槽10內(nèi)壁的頂端和底端分別活動(dòng)連接有一個(gè)主齒輪64，兩個(gè)主齒輪64均與一個(gè)鏈條5的內(nèi)圈嚙合，鏈條5的兩側(cè)分別位于兩個(gè)鏈條筒63內(nèi)，位于矩形槽10內(nèi)的連接板9與推動(dòng)桿62固定連接，推動(dòng)桿62穿過推動(dòng)孔11與鏈條5內(nèi)圈固定連接，位于底端的主齒輪64與副齒輪65固定連接，裝置箱61的底面開設(shè)有板孔12，板孔12與副齒輪65對(duì)應(yīng)，齒輪板69位于板孔12內(nèi)，齒輪板69與副齒輪65對(duì)應(yīng)的一面開設(shè)有齒輪槽13，齒輪槽13從齒輪板69的左端開設(shè)有齒輪板69的右端，齒輪板69與副齒輪65嚙合，底板21對(duì)應(yīng)滑臺(tái)1的一面與導(dǎo)向板66固定連接，齒輪板69對(duì)應(yīng)導(dǎo)向板66的一端與推動(dòng)板68固定連接，推動(dòng)板68對(duì)應(yīng)導(dǎo)向板66一面的兩端分別與一個(gè)滾輪67活動(dòng)連接，推動(dòng)板68的頂端向支撐柱22的方向傾斜30度，滑臺(tái)1提升時(shí)連接板9隨著滑臺(tái)1進(jìn)行提升，連接板9帶動(dòng)推動(dòng)桿62對(duì)鏈條5進(jìn)行推動(dòng)。定期檢驗(yàn)維保，這樣的話，立體設(shè)備才不會(huì)出錯(cuò)。蘇州自動(dòng)升降停車設(shè)備

產(chǎn)量均保持了28%以上的高速增長。目前在中國有234家企業(yè)從事立體停車設(shè)備的生產(chǎn)制造，其中年銷售規(guī)模5億元以上的有10家左右，市場比較分散，行業(yè)競爭激烈。2016年機(jī)械式停車泊位728643個(gè)，同比增長18%，新增項(xiàng)目2215個(gè)(含車用升降機(jī))，同比增長；國內(nèi)銷售總額，同比增長，增幅同比增長。2008-2016年中國機(jī)械式停車車庫數(shù)和車位數(shù)增長情況(單位：個(gè)，萬元，%)資料來源：中國重機(jī)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理按城市統(tǒng)計(jì)，2009年共有138個(gè)市(縣、鎮(zhèn))新建了機(jī)械式停車庫，比2008年多了47個(gè)，增加了。累計(jì)至2009年底，國內(nèi)安裝了機(jī)械式停車庫的城市已接近190座。2016年全國建設(shè)機(jī)械式停車庫的城市(包括縣級(jí)城市)262個(gè)，與2015年持平；262城市中，有48個(gè)是建設(shè)機(jī)械式停車庫，其中39個(gè)是縣級(jí)城市。同時(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，按省份區(qū)域劃分，廣東省新增機(jī)械式停車泊位排名第六，新增泊位39186個(gè)，占全部泊位比例。機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢雖然機(jī)械式車庫目前在中國應(yīng)用還較少，但中國城市人口密度較稠，隨著家庭轎車的增加，機(jī)械式停車庫未來市場必將是巨大的。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增長，汽車保有量大幅攀升。上海雙層升降停車設(shè)備報(bào)價(jià)除此以外，我們?cè)谑褂昧Ⅲw停車設(shè)備的時(shí)候還需要知道的是根據(jù)產(chǎn)品的具體情況。

當(dāng)日下午,新快報(bào)記者在一期地下停車庫負(fù)二層和負(fù)三層看到,該兩層幾乎全部為上下機(jī)械停車位,上下為一組,左右有兩橫梁,上層為一受力板,整體為上下升降裝置。左右機(jī)械停車位未連在一起,下層車輛挪開上層車輛才可出入。在機(jī)械停車位旁有四個(gè)簡易按鈕,分別為"上升/下降、啟動(dòng)/停止、緊急按鈕和電源按鈕。同時(shí),每個(gè)機(jī)械車位上方都懸掛了一個(gè)告知牌,顯示限高為上層和下層均為1.55m,限寬1.85m,限重2t。因?yàn)橐黄谲囄粫何凑匠鲎獬鍪?目前停放車輛較少。記者在負(fù)二層看到,有一輛中型汽車停在機(jī)械停車位外面,高度高于下層比較高處。此外,車庫負(fù)三層和負(fù)二層機(jī)械停車位也存在一定差距,業(yè)主當(dāng)場拿出尺子測量,有些上層機(jī)械車位因?yàn)轫攲庸艿老拗?高度不足1.3m。記者也站在多個(gè)機(jī)械車位下試驗(yàn),有的下層高過記者頭頂幾個(gè)指頭高度,有的已接觸到記者頭頂。

一、主電路系統(tǒng)1.1停車設(shè)備應(yīng)采用雙路供電，并可依靠ATS自動(dòng)切換裝置進(jìn)行可靠切換；單路供電的應(yīng)備發(fā)電機(jī)。1.2停車設(shè)備的接線方式應(yīng)為AC380V三相五線制，線色符合標(biāo)準(zhǔn)；布線應(yīng)整齊無松動(dòng)、無裸露，線號(hào)標(biāo)記應(yīng)清晰可見。1.3主隔離開關(guān)、主接觸器應(yīng)工作靈敏，觸點(diǎn)無粘連、異響現(xiàn)象。1.4變頻器應(yīng)工作正常，其散熱風(fēng)扇工作正常無異響。1.5電機(jī)1.5.1電機(jī)工作時(shí)應(yīng)無過熱及異響現(xiàn)象。1.5.2電機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)符合GB17907-2010中5.4.5的技術(shù)要求。1.5.3電機(jī)應(yīng)采用符合該電機(jī)功率要求且手動(dòng)復(fù)位的熱繼電保護(hù)器。1.5.4滿載運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)端的電壓損失不得超過額定電壓的15%。1.5.5電纜線老化開裂、嚴(yán)重劃傷、裸露時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。從傳輸?shù)娜斯な召M(fèi)到現(xiàn)在電子無感支付。

兩個(gè)前輪固定塊17分別與兩個(gè)車前輪8相配合，兩個(gè)后輪固定塊16分別與兩個(gè)車后輪7相配合，兩個(gè)三角斜板6分別與兩個(gè)車后輪7相接觸，載車板1的頂部固定安裝有前擋板9，前擋板9與兩個(gè)車前輪8相接觸，通過兩個(gè)前輪固定塊17對(duì)兩個(gè)車前輪8進(jìn)行夾持，兩個(gè)后輪固定塊16對(duì)兩個(gè)車后輪7進(jìn)行夾持，防止車側(cè)移。本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)桿12的外側(cè)固定套設(shè)有兩個(gè)齒輪14，兩個(gè)齒輪14分別位于對(duì)應(yīng)的兩個(gè)滑槽11內(nèi)，兩個(gè)滑板15的底部均固定安裝有齒條18，兩個(gè)齒條18分別與兩個(gè)齒輪14相嚙合，通過轉(zhuǎn)動(dòng)桿12帶動(dòng)兩個(gè)齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，通過兩個(gè)齒輪14的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)兩個(gè)齒條18移動(dòng)，兩個(gè)齒條18帶動(dòng)兩個(gè)滑板15移動(dòng)。本實(shí)施例中，位于車后輪7和車前輪8一側(cè)的兩個(gè)滑板15的一側(cè)均開設(shè)有一螺紋槽21，兩個(gè)一螺紋槽21內(nèi)均螺紋安裝有螺桿20，位于車后輪7和車前輪8另一側(cè)的兩個(gè)滑板15上均開設(shè)有第二螺紋槽，一螺紋槽21與第二螺紋槽內(nèi)的螺紋旋向相反，兩個(gè)螺桿20分別與兩個(gè)第二螺紋槽螺紋連接，兩個(gè)滑板15帶動(dòng)一個(gè)后輪固定塊16和一個(gè)前輪固定塊17移動(dòng)，兩個(gè)滑板15的移動(dòng)使兩個(gè)螺桿20轉(zhuǎn)動(dòng)，由于兩個(gè)一螺紋槽21與兩個(gè)第二螺紋槽的螺紋旋向相反，所以兩個(gè)螺桿20的轉(zhuǎn)動(dòng)使另外兩個(gè)滑板15朝著與前兩個(gè)滑板15相反的方向移動(dòng)。無人值守的技術(shù)更加方便，識(shí)別車輛，快速通過，節(jié)約了人力成本。蘇州自動(dòng)升降停車設(shè)備

一方面工作人員工作量減少，另一方面錢往來也很明顯。蘇州自動(dòng)升降停車設(shè)備

其設(shè)于載車板頂面對(duì)應(yīng)定位錐位置處，所述定位座上開設(shè)有豎直向下的通孔，通孔孔徑自上而下逐漸減小，通孔的小孔徑大于定位錐的大直徑。在載車板頂面對(duì)應(yīng)定位錐位置處安裝有定位座，定位座上的通孔形狀也為上大下小的錐形，進(jìn)一步方便載車板升起時(shí)的對(duì)準(zhǔn)操作，避免頂死現(xiàn)象發(fā)生。3、有益效果相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為：(1)本實(shí)用新型的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備，將后吊點(diǎn)防松檢測裝置設(shè)于升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)下方，出現(xiàn)擺動(dòng)時(shí)，此位置鋼絲繩擺動(dòng)幅度小，后吊點(diǎn)防松檢測裝置受擺動(dòng)影響小，不易出現(xiàn)誤判，能及時(shí)檢測到后吊點(diǎn)處鋼絲繩的松弛；將前吊點(diǎn)防松檢測裝置設(shè)于移動(dòng)框架頂部，既可以避免前吊點(diǎn)鋼絲繩擺動(dòng)影響檢測，又可以在前吊點(diǎn)鋼絲繩松弛時(shí)及時(shí)有效的檢測到，保證了本設(shè)備松動(dòng)檢測的準(zhǔn)確性和及時(shí)性；(2)本實(shí)用新型的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備，通過限位撞針的位置變化來進(jìn)行鋼絲繩是否松弛的檢測，相比于光電感應(yīng)式的檢測裝置，本方案的檢測裝置不會(huì)受到光線等環(huán)境因素的影響，機(jī)械式的檢測方法來檢測位置變化更加準(zhǔn)確；(3)本實(shí)用新型的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備，限位撞針?biāo)脚まD(zhuǎn)角度a為60°～90°后橫向抵緊在連接后吊點(diǎn)的鋼絲繩上，在該角度范圍內(nèi)。蘇州自動(dòng)升降停車設(shè)備