美國(guó)原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭BOM-R8

    墩頭高度H=6mm，材質(zhì)Q235，材料的屈服極限取值σS=235MPa，鉚頭的每轉(zhuǎn)進(jìn)給量，初取S=，擺碾角α取值為4°，材料強(qiáng)化增大系數(shù)Δ＝，擺碾摩擦系數(shù)μ取。代入式（1）～式（3）得：電機(jī)功率[9，11]選取則是根據(jù)鉚接力的大小而定，如式（4）、式（5）所示。式中：Q—指相對(duì)進(jìn)給率；N—擺頭轉(zhuǎn)速，初取值600r/min；η—傳動(dòng)系統(tǒng)效率η=，初取。代入式（4）、式（5）計(jì)算得到：查找相關(guān)資料，考慮實(shí)際生產(chǎn)需要，采用電機(jī)型號(hào)YE3-132S-6的鉚接動(dòng)力頭，選取主軸電機(jī)功率P=3kW，轉(zhuǎn)速n=600r/min的電機(jī)，效率η=，經(jīng)檢驗(yàn)其輸出的鉚接力F大小：滿足使用要求。針對(duì)不同大小鉚釘以及鉚接所需要的形狀，只需要更換鉚接頭即可，鉚接頭套入到動(dòng)力頭中，能滿足不同生產(chǎn)的需求。鉚釘找正原理及機(jī)構(gòu)設(shè)備特點(diǎn)是采用傳感器進(jìn)行鉚釘位置找正，能夠確保鉚接前鉚頭與鉚釘?shù)闹行膶?duì)齊，從而得到良好的鉚接效果。鉚釘找正機(jī)構(gòu)的原理：以Z方向找正為例，設(shè)鉚釘直徑為d，鉚頭中心與工作狀態(tài)下接觸探頭邊界的距離為H，H的值在設(shè)計(jì)設(shè)備的時(shí)候已經(jīng)給定。當(dāng)探頭觸碰到鉚釘時(shí)，兩者之間數(shù)值關(guān)系，如圖5所示。此時(shí)鉚頭與鉚釘中心偏差。美國(guó)哈克99-6001鉚槍頭；美國(guó)原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭BOM-R8

    板料由于受到凹模型腔的強(qiáng)烈限制而進(jìn)一步被擠壓，下板料被迫向凹模的環(huán)形凹槽處流動(dòng)直至填滿凹槽，上板料則受凸模的作用填充了由于下板料移動(dòng)而留下的空穴；**終，上?下板料形成了完整的自鎖接頭?此階段是無(wú)釘沖鉚的**機(jī)理所在?(3)墩鍛保壓階段?此階段也屬于擠壓變形過(guò)程，上?下模具應(yīng)保持靜止一段時(shí)間或者使凸模繼續(xù)下壓微小距離，目的是確保上?下板材料完全填滿環(huán)形凹槽，接頭完全定形并防止板料回彈?保壓階段對(duì)接頭質(zhì)量有較大影響，應(yīng)控制得當(dāng)?(4)退模階段?此階段凸模上行，退出凹模，將被鉚接成功的上下板取出即可?3數(shù)值模擬及實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)無(wú)釘鉚接接頭質(zhì)量的評(píng)價(jià)可以從接頭幾何形狀和靜強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)2個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)?其中靜強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)更為準(zhǔn)確，但工程實(shí)際中由于受條件限制，多以觀察接頭幾何形狀為主，輔以仿真分析和靜強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)?接頭幾何形狀如圖2所示?圖2中，Tu為鑲嵌量，直接反映沖鉚完成后接頭自鎖性能的好壞，一般Tu越大，接頭自鎖性能越好，抗拉脫能力越強(qiáng)；Tn為頸厚，直接影響接頭抗剪切性能，一般Tn越大，抗剪切能力越強(qiáng)；C為底厚，綜合反映接頭力學(xué)性能，一般C減小。美國(guó)原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭BOM-R8美國(guó)哈克99-6001鉚槍頭。

    0序言隨著航空工業(yè)高速發(fā)展，鈦合金由于強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、耐熱性能和耐腐蝕性能好，其緊固件在飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接中得到越來(lái)越多的應(yīng)用，成為了各國(guó)航空技術(shù)中不可或缺的重要材料[1-2].自沖鉚接是一種新型冷變形連接技術(shù)，相比于焊接和傳統(tǒng)鉚接方式，其不僅具有能耗污染少，連接質(zhì)量好的特點(diǎn)，而且其簡(jiǎn)單靈活的操作方式比較容易進(jìn)行自動(dòng)化管理.自沖鉚接技術(shù)由于其優(yōu)異的特性可以用于連接各種金屬材料，并獲得較好的連接效果[3-4].Lyer等人[5]對(duì)厚度不同的鋁板的自沖鉚接件進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)件的疲勞失效過(guò)程主要包括裂紋萌生、裂紋擴(kuò)展和**終斷裂失效三個(gè)過(guò)程，并運(yùn)用力學(xué)的相關(guān)理論對(duì)不同階段的特性進(jìn)行了分析.邢寶英等人[6]對(duì)鋁合金單釘和多釘自沖鉚接接頭的疲勞性能進(jìn)行了研究.Chen等人[7]研究了鋁板自沖鉚接件在疲勞試驗(yàn)中的微動(dòng)磨損現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在鉚釘與基板相應(yīng)區(qū)域會(huì)出現(xiàn)微動(dòng)磨損現(xiàn)象而產(chǎn)生裂紋.He等人[8]通過(guò)拉伸剪切試驗(yàn)，研究了不同鈦板自沖鉚接接頭的承載能力、吸能性能和失效模式.趙倫等人[9]對(duì)鈦合金同種和異種接頭進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)，用掃描電鏡觀察了失效斷口微觀**，研究了其微動(dòng)磨損機(jī)理.Ma等人[10]研究了鋁合金和鎂合金的摩擦自沖鉚接工藝過(guò)程。

    4疲勞失效微動(dòng)磨損分析基板微動(dòng)磨損分析取鉚釘斷裂試樣進(jìn)行基板疲勞微動(dòng)磨損分析.這里主要對(duì)下板基板相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行分析.宏觀的微動(dòng)區(qū)域如圖7所示.圖6不同區(qū)域微觀斷口形貌(圖中區(qū)域Ⅰ和區(qū)域Ⅱ)存在明顯的黑色粉末，該物質(zhì)是在疲勞試驗(yàn)中發(fā)生微動(dòng)磨損產(chǎn)生的.疲勞中的微動(dòng)磨損是一種損傷機(jī)制，因此，在黑色粉末產(chǎn)生的區(qū)域會(huì)伴隨著裂紋的產(chǎn)生.圖8a為區(qū)域Ⅱ中a處放大500倍后的微觀形貌，從圖中可以看到雜亂無(wú)章的微裂紋，這些裂紋呈環(huán)狀在基板上圍繞在鉚釘周圍.圖8b為圖8a中b區(qū)域放大2000倍的SEM**形貌，在該區(qū)域出現(xiàn)了微動(dòng)磨損后留下的磨屑顆粒，說(shuō)明基板在該區(qū)域出現(xiàn)了嚴(yán)重的表面磨損，這些裂紋在邊緣擴(kuò)展與釘脛尾部裂紋作用導(dǎo)致基板斷裂失效.但基板與鉚釘微動(dòng)存在一種競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在低載的工況下，鉚釘微動(dòng)裂紋的擴(kuò)展速率大于基板裂紋的擴(kuò)展速率，**終為鉚釘斷裂失效.鉚釘微動(dòng)磨損分析取基板斷裂試樣進(jìn)行鉚釘疲勞微動(dòng)磨損分析.觀察相應(yīng)微動(dòng)區(qū)域.宏觀的微動(dòng)區(qū)域如圖9所示.圖8微觀微動(dòng)區(qū)域**形貌**形貌，兩板之間與鉚釘接觸區(qū)域和釘脛尾部與下板的接觸區(qū)域。美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭！

    將塑性好的材料放在下層；鉚接金屬與非金屬材料時(shí)，將金屬材料放在下層。相對(duì)于其他連接技術(shù)（如點(diǎn)焊、鉚接等），自沖鉚接技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)：適于外觀檢查質(zhì)量；防水性、氣密性好；可以連接多層材料；無(wú)需預(yù)先鉆孔，一次成型；可以連接金屬和非金屬材料；沒有熱應(yīng)力集中，不會(huì)破壞材料表面鍍層；動(dòng)態(tài)疲勞強(qiáng)度高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于點(diǎn)焊等傳統(tǒng)薄板連接工藝。針對(duì)該應(yīng)用系統(tǒng)，F(xiàn)ANUC提供了R-2000iC/210F和R-2000iC/270F兩種型號(hào)的機(jī)器人。R-2000iC/210FR-2000iC/270FR-2000iC/210F機(jī)器人，負(fù)載210kg，工作半徑2655mm，重復(fù)定位精度±；R-2000iC/270F機(jī)器人，負(fù)載270kg，工作半徑2655mm，重復(fù)定位精度±。兩者均屬于高負(fù)載中型機(jī)器人，采用高剛性手臂，可靠性高，運(yùn)動(dòng)靈活，另可用于搬運(yùn)、點(diǎn)焊、機(jī)床上下料等多種應(yīng)用。美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供;可追溯HUCK99-6001鉚槍頭99-7851

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    ***4月2日摘要:無(wú)釘鉚接作為汽車白車身的主要連接方法之一，其連接質(zhì)量一直被各汽車廠家所重視?文章利用有限元仿真軟件Abaqus，通過(guò)正交設(shè)計(jì)方法，對(duì)無(wú)釘鉚接的鉚接過(guò)程及拉伸破壞過(guò)程進(jìn)行了仿真研究，得到了影響鉚接質(zhì)量的3組工藝參數(shù)的影響權(quán)重，并用實(shí)驗(yàn)對(duì)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證?實(shí)際應(yīng)用表明，分析得出的參數(shù)權(quán)重能夠在沖壓鉚接強(qiáng)度發(fā)生波動(dòng)時(shí)，合理地判斷出影響強(qiáng)度的主要因素，有效提高了鉚接質(zhì)量的穩(wěn)定性?關(guān)鍵詞:無(wú)釘鉚接；仿真；連接質(zhì)量；工藝參數(shù)；權(quán)重隨著世界石油儲(chǔ)備量的日益減少和對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求，汽車輕量化設(shè)計(jì)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求?輕量化設(shè)計(jì)的辦法之一是對(duì)汽車的車身使用大量的輕型材料，目前鋁合金材料使用**為***?由于鋁合金材料自身的特性，不適合使用傳統(tǒng)點(diǎn)焊的方法對(duì)其進(jìn)行連接，因此，一種新的板件連接技術(shù)———無(wú)釘鉚接技術(shù)由此產(chǎn)生，又稱為Clinching連接技術(shù)?其原理可描述為:在常溫狀態(tài)下，通過(guò)模具之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，對(duì)金屬板件進(jìn)行擠壓，使其產(chǎn)生塑性變形，從而實(shí)現(xiàn)板件之間的鑲嵌而形成連接?目前，該技術(shù)在汽車及家電行業(yè)應(yīng)用非常***?國(guó)內(nèi)學(xué)者主要通過(guò)實(shí)驗(yàn)及仿真的方法對(duì)無(wú)釘鉚接過(guò)程及接頭靜力破壞過(guò)程進(jìn)行研究。美國(guó)原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭BOM-R8

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