基于當(dāng)前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)域控方案的性能需求，不少業(yè)內(nèi)人士一致地認(rèn)為，中短期內(nèi)，大算力行泊一體域控依然會(huì)繼續(xù)沿用多SoC芯片方案；輕量級(jí)行泊一體域控將逐漸開(kāi)始采用單SoC芯片方案。輕量級(jí)行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實(shí)現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經(jīng)比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會(huì)率先在輕量級(jí)域控領(lǐng)域規(guī)?；慨a(chǎn)落地。線控轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向技術(shù)同源，格局穩(wěn)中有變。河北性能穩(wěn)定的線控底盤通用
技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，線控底盤千億藍(lán)海正在形成目前來(lái)看，線控油門和線控?fù)Q擋已經(jīng)成為主流燃油車和新能源汽車的普遍配置。線控懸架則由于成本較高在中高車型上有所應(yīng)用，整體滲透率較低。而線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)上尚未成熟，搭載率較低。根據(jù)民生證券分析的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，以IBS為解決方案的線控制動(dòng)目前整體滲透率接近1.5%，而以空氣懸架為解決方案的線控懸架在今年4月的滲透率為0.75%。不過(guò)，從數(shù)據(jù)來(lái)看，空氣懸架搭載率正在不斷上升。在2021年1月，空氣懸架滲透率在0.3%左右，一年多以來(lái)這一數(shù)字已經(jīng)提升了一倍以上。而從價(jià)格帶上看，空氣懸架滲透率主要由50萬(wàn)以上車型貢獻(xiàn)。但是，從趨勢(shì)上看，隨著造車新勢(shì)力們大力推動(dòng)，空氣懸架配置正在向30-50萬(wàn)元車型加速滲透。線控制動(dòng)技術(shù)同樣如此。隨著新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)，國(guó)內(nèi)車企對(duì)線控制動(dòng)的熱情迅速提升，但市場(chǎng)主流方案以博世i-Booster電傳制動(dòng)技術(shù)為主。目前國(guó)產(chǎn)車型線控制動(dòng)IBS搭載率已經(jīng)超過(guò)3%，其中廣汽乘用車線控制動(dòng)搭載率在今年3月和4月迅速提升。上海無(wú)人線控底盤穩(wěn)定線控制動(dòng)新能源 和智能化的發(fā)展高度相關(guān)，有望加速向上。
且隨著汽車速度越來(lái)越快，這種全靠駕駛員麒麟臂和金華火腿的操作方式，對(duì)駕駛員的要求太高，制動(dòng)轉(zhuǎn)向的效果及安全性很難得到保證。有鑒于此，汽車轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)開(kāi)始出現(xiàn)了一些助力方式，有真空助力，有液壓助力，有電動(dòng)助力，并發(fā)展成為常見(jiàn)的機(jī)械液壓制動(dòng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等。但是天有不測(cè)風(fēng)云，電動(dòng)汽車興起并開(kāi)始圈地賽馬。電動(dòng)汽車不僅革了發(fā)動(dòng)機(jī)的命，順帶也革了機(jī)械液壓制動(dòng)的命。機(jī)械液壓制動(dòng)中的真空助力器原本是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的負(fù)壓來(lái)提供助力，現(xiàn)在好兄弟倒下了，自己還得生存，回去理個(gè)發(fā)，重頭再來(lái)。
且隨著汽車速度越來(lái)越快，這種全靠駕駛員麒麟臂和金華火腿的操作方式，對(duì)駕駛員的要求太高，制動(dòng)轉(zhuǎn)向的效果及安全性很難得到保證。有鑒于此，汽車轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)開(kāi)始出現(xiàn)了一些助力方式，有真空助力，有液壓助力，有電動(dòng)助力，并發(fā)展成為常見(jiàn)的機(jī)械液壓制動(dòng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等。但是天有不測(cè)風(fēng)云，電動(dòng)汽車興起并開(kāi)始圈地賽馬。電動(dòng)汽車不僅革了發(fā)動(dòng)機(jī)的命，順帶也革了機(jī)械液壓制動(dòng)的命。機(jī)械液壓制動(dòng)中的真空助力器原本是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的負(fù)壓來(lái)提供助力，現(xiàn)在好兄弟倒下了，自己還得生存，回去理個(gè)發(fā)，重頭再來(lái)了。線控底盤作為新能源汽車和智能汽車兩條賽道的交匯點(diǎn)。
基于當(dāng)前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)域控方案的性能需求，不少業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，中短期內(nèi)，大算力行泊一體域控依然會(huì)繼續(xù)沿用多SoC芯片方案；輕量級(jí)行泊一體域控將逐漸開(kāi)始采用單SoC芯片方案。輕量級(jí)行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用—— 用于實(shí)現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經(jīng)比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會(huì)率先在輕量級(jí)域控領(lǐng)域規(guī)?；慨a(chǎn)落地。國(guó)內(nèi)參與者眾多，頭部供應(yīng)商產(chǎn)品力強(qiáng)、配套能力出色，有望突圍。廣東價(jià)格優(yōu)惠線控底盤線控底盤
線控制動(dòng)系統(tǒng)已處于大規(guī)模滲透前夜，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商或迎來(lái)替代機(jī)會(huì)。河北性能穩(wěn)定的線控底盤通用
線控底盤主要包括五大系統(tǒng)：線控油門、線控?fù)Q擋、線控懸架、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)。線控油門和線控?fù)Q擋因技術(shù)發(fā)展較早，已經(jīng)在主機(jī)廠得到廣泛應(yīng)用。其中，線控油門的滲透率基本上接近100%，市場(chǎng)已經(jīng)飽和。線控?fù)Q擋目前的滲透率約25%，但隨著智能化相關(guān)功能配置率的提升，滲透率也會(huì)同步快速提升。線控懸架因成本較高，目前滲透率不足3%。主要搭載在海外豪華品牌車型上，后逐步在合資品牌車輛中有所應(yīng)用，近幾年國(guó)內(nèi)自主品牌如蔚來(lái)、理想、極氪、嵐圖等也逐步開(kāi)始搭載，滲透率處于緩慢提升的階段。相對(duì)而言，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向因起步較晚，且技術(shù)門檻高，目前滲透率亦處于低位。不過(guò)這兩類子系統(tǒng)是汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵，也是必須攻克的技術(shù)。兩者之中，線控制動(dòng)又被譽(yù)為線控底盤的璀璨明珠。河北性能穩(wěn)定的線控底盤通用
上海濟(jì)馭科技有限公司是國(guó)內(nèi)一家多年來(lái)專注從事線控底盤，乘用車改制，無(wú)人車底盤，線控底盤的老牌企業(yè)。公司位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)曹安公路4801號(hào)204室-10，成立于2020-07-14。公司的產(chǎn)品營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)遍布國(guó)內(nèi)各大市場(chǎng)。公司業(yè)務(wù)不斷豐富，主要經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)包括：線控底盤，乘用車改制，無(wú)人車底盤，線控底盤等多系列產(chǎn)品和服務(wù)。可以根據(jù)客戶需求開(kāi)發(fā)出多種不同功能的產(chǎn)品，深受客戶的好評(píng)。公司秉承以人為本，科技創(chuàng)新，市場(chǎng)先導(dǎo)，和諧共贏的理念，建立一支由線控底盤，乘用車改制，無(wú)人車底盤，線控底盤**組成的顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)，由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組成的研發(fā)和應(yīng)用團(tuán)隊(duì)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的現(xiàn)在，我們承諾保證線控底盤，乘用車改制，無(wú)人車底盤，線控底盤質(zhì)量和服務(wù)，再創(chuàng)佳績(jī)是我們一直的追求，我們真誠(chéng)的為客戶提供真誠(chéng)的服務(wù)，歡迎各位新老客戶來(lái)我公司參觀指導(dǎo)。