線(xiàn)控底盤(pán)是實(shí)現(xiàn)高階制動(dòng)駕駛的必由之路線(xiàn)控底盤(pán)技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止至2020年線(xiàn)控油門(mén)由于技術(shù)成熟且技術(shù)壁壘相對(duì)較低，滲透率已接近100%；線(xiàn)控?fù)Q擋滲透率約25%，正處于快速發(fā)展階段；而線(xiàn)控底盤(pán)的技術(shù)——線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控制動(dòng)及線(xiàn)控懸架，其滲透率不及10%，正處于大規(guī)模商業(yè)化前夜。綜合考慮到線(xiàn)控制動(dòng)的性能優(yōu)勢(shì)和不同價(jià)格區(qū)間內(nèi)車(chē)型對(duì)成本承受能力的差異，廣發(fā)證券預(yù)計(jì)線(xiàn)控制動(dòng)在EV、PHEV、HEV車(chē)型中的滲透率2026年將為57.3%，2030年將為74.4%（因線(xiàn)控制動(dòng)與高壓混動(dòng)汽車(chē)也高度相關(guān)，假設(shè)線(xiàn)控制動(dòng)滲透率在高壓混動(dòng)車(chē)型中與新能源汽車(chē)保持一致）；預(yù)計(jì)線(xiàn)控制動(dòng)在燃油車(chē)中的滲透率2026年將為25.6%，2030年將為37.0%。這些來(lái)自動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合多種線(xiàn)控技術(shù)，成為了新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)打造差異化的關(guān)鍵點(diǎn)。廣東價(jià)格低線(xiàn)控底盤(pán)是哪家
攝像頭傳感器通過(guò)獲取攝像頭拍攝的車(chē)輛周邊的實(shí)景畫(huà)面，從實(shí)景畫(huà)面中抽取場(chǎng)景特征信息、調(diào)整顯像濃度，對(duì)畫(huà)面進(jìn)行預(yù)處理。根據(jù)預(yù)處理結(jié)果，更容易辨別對(duì)象的特征及形狀、顏色等信息，從而提高檢測(cè)速度。圖像傳感器通過(guò)圖像處理識(shí)別對(duì)象物體，根據(jù)駕駛輔助ECU檢測(cè)到的信息進(jìn)行內(nèi)容識(shí)別、判斷、控制車(chē)輛。從經(jīng)過(guò)處理的圖像上抽取邊緣畫(huà)面（亮度變化大的區(qū)域），從邊緣畫(huà)面中可以找出行車(chē)線(xiàn)標(biāo)記（車(chē)道兩側(cè)的實(shí)線(xiàn)及虛線(xiàn)，直道顯示為直線(xiàn)），通過(guò)行車(chē)線(xiàn)標(biāo)記測(cè)定車(chē)道。湖北價(jià)格優(yōu)惠線(xiàn)控底盤(pán)是哪家線(xiàn)控制動(dòng)與線(xiàn)控轉(zhuǎn)向是線(xiàn)控底盤(pán)的關(guān)鍵技術(shù)，處于大規(guī)模商業(yè)化前夜。
汽車(chē)線(xiàn)控底盤(pán)從去年開(kāi)始逐漸浮出“水面”，今年已被業(yè)內(nèi)外關(guān)注。線(xiàn)控底盤(pán)將取代傳統(tǒng)機(jī)械式底盤(pán)并成為新汽車(chē)標(biāo)配已成業(yè)內(nèi)共識(shí)。新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為線(xiàn)控底盤(pán)技術(shù)快速發(fā)展創(chuàng)造了新的契機(jī)。線(xiàn)控底盤(pán)賽道尚處于初期發(fā)展階段，但它已揚(yáng)帆起航，業(yè)內(nèi)企業(yè)不應(yīng)輕易掉隊(duì)。針對(duì)線(xiàn)控底盤(pán)新賽道，汽車(chē)縱橫全媒體重磅推出封面故事專(zhuān)題報(bào)道《線(xiàn)控底盤(pán)賽道火起來(lái)了》汽車(chē)底盤(pán)發(fā)展迎來(lái)了新時(shí)代，正向線(xiàn)控化方向發(fā)展，將發(fā)生深刻變革。傳統(tǒng)的機(jī)械、液壓或氣動(dòng)等形式的底盤(pán)向線(xiàn)控底盤(pán)轉(zhuǎn)變。線(xiàn)控底盤(pán)以電信號(hào)取代傳統(tǒng)底盤(pán)中的機(jī)械聯(lián)結(jié)和機(jī)械能量傳遞，開(kāi)始提上行業(yè)發(fā)展議事日程。伴隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的迅猛發(fā)展，線(xiàn)控底盤(pán)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)勢(shì)頭，迎來(lái)了市場(chǎng)發(fā)展新契機(jī)。作為汽車(chē)行業(yè)新的細(xì)分賽道，目前線(xiàn)控底盤(pán)正處于商業(yè)化爆發(fā)的前夜，新的發(fā)展“窗口期”來(lái)臨。
傳統(tǒng)底盤(pán)的弊端明顯：存在大量的機(jī)械件、輔助件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而笨重，體積大，成本高，維修難，機(jī)械件的靈敏度不夠，無(wú)法滿(mǎn)足智能駕駛的低延遲反應(yīng)需求?；诖?，線(xiàn)控底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)了。線(xiàn)控底盤(pán)的是“電控”，因?yàn)椤熬€(xiàn)”輸送的是“電”，線(xiàn)控底盤(pán)也可稱(chēng)之為“電控底盤(pán)”，原本依賴(lài)機(jī)械部件實(shí)現(xiàn)的功能如今全部由“電”來(lái)實(shí)現(xiàn)。我們?cè)賮?lái)看看“線(xiàn)控底盤(pán)”的工作原理：線(xiàn)控轉(zhuǎn)向：包括轉(zhuǎn)向盤(pán)模塊、轉(zhuǎn)向機(jī)模塊、整車(chē)傳感器模塊。工作原理如是：轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器將駕駛員的轉(zhuǎn)向指令轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入控制器，控制器輸出控制信號(hào)給執(zhí)行器，執(zhí)行器控制轉(zhuǎn)向輪動(dòng)作，完成轉(zhuǎn)向操作。線(xiàn)控制動(dòng)：大致原理為——制動(dòng)踏板傳感器將車(chē)輛的“報(bào)文”信號(hào)（踏板行程），通過(guò)“線(xiàn)”傳遞給制動(dòng)控制單元BCU，BCU對(duì)信號(hào)處理之后通過(guò)“線(xiàn)”對(duì)執(zhí)行器發(fā)出指令，執(zhí)行器執(zhí)行命令。它主要分兩類(lèi)，EHB（液壓式線(xiàn)控制動(dòng)）和EMB（機(jī)械式線(xiàn)控制動(dòng)）。其中，EHB又可以分為One-Box（目前是主流）和Two-Box方案。線(xiàn)控油門(mén)：由油門(mén)踏板、位移傳感器、數(shù)據(jù)總線(xiàn)、控制器、通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)將電信號(hào)傳給控制器，控制器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)執(zhí)行器下達(dá)指令，執(zhí)行器執(zhí)行下達(dá)指令。新能源車(chē)滲透率提升、智能駕駛升級(jí)驅(qū)動(dòng)線(xiàn)控制動(dòng)加速發(fā)展。
國(guó)內(nèi)可以提供L4自動(dòng)駕駛解放方案的公司不能說(shuō)多如牛毛，但也稱(chēng)得上遍地開(kāi)花；國(guó)內(nèi)可以提供線(xiàn)控制動(dòng)解決方案的公司不能說(shuō)九牛一毛，但也稱(chēng)得上屈指可數(shù)。既然線(xiàn)控制動(dòng)是未來(lái)自動(dòng)駕駛的剛需，國(guó)內(nèi)為何很少有初創(chuàng)公司立志攻破此機(jī)電產(chǎn)品壁壘？而大都選擇了輕裝上陣的提供代碼解決方案？無(wú)論以后汽車(chē)上有幾億行代碼，無(wú)論汽車(chē)被賦予什么的功能屬性，這一切的基礎(chǔ)都是組成汽車(chē)的那一萬(wàn)多個(gè)零件。歷史也證明，供應(yīng)商無(wú)論在哪一個(gè)零件上掌握點(diǎn)技術(shù)，不會(huì)讓你大富大貴，但足以保證小康水平。百年汽車(chē)，要想玩的明白，還是需要一點(diǎn)沉淀，一點(diǎn)耐心的。自主汽車(chē)品牌勢(shì)必要求本土零部件企業(yè)比外資或合資品牌的迭代速度更快，也需要零部件企業(yè)響應(yīng)速度更快。湖北價(jià)格優(yōu)惠線(xiàn)控底盤(pán)是哪家
國(guó)家政策支撐行業(yè)電動(dòng)化、智能化發(fā)展，線(xiàn)控底盤(pán)規(guī)模有望迎來(lái)爆發(fā)。廣東價(jià)格低線(xiàn)控底盤(pán)是哪家
另一方面，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛抱著解放人類(lèi)雙手雙腳的偉大理想而奮發(fā)前進(jìn)，而其理想得以實(shí)現(xiàn)的前提條件之一就是需要有一套制動(dòng)系統(tǒng)不僅可以聽(tīng)制動(dòng)踏板的差遣，也可以隨時(shí)聽(tīng)候智駕域控制器的指揮，也就是制動(dòng)系統(tǒng)需要具有主動(dòng)制動(dòng)的能力。而在主動(dòng)制動(dòng)的時(shí)候，L3~L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛具有一個(gè)無(wú)情的計(jì)算大腦，時(shí)刻在根據(jù)感知到的外界環(huán)境的變化，做出的決策規(guī)劃，如果這時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不能及時(shí)的響應(yīng)，則會(huì)表現(xiàn)一種手腳不聽(tīng)使喚的癥狀。所以為了達(dá)到和自動(dòng)駕駛大腦的高度協(xié)同，還要求制動(dòng)系統(tǒng)這只腳具有更快速的響應(yīng)的走位。廣東價(jià)格低線(xiàn)控底盤(pán)是哪家
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