從1993年開始到2000年是EHB技術(shù)發(fā)展初期。這個時期各大汽車公司都針對EHB系統(tǒng)進行了技術(shù)研發(fā)，主要裝配在試驗車型上。1993年FORD公司、通用公司開始采用EHB制動系統(tǒng)，在此期間Bosch公司推出的“Brake2000”項目。1999年法蘭克福車展上，Bosch公司展出了新的EHB系統(tǒng)。由于其結(jié)構(gòu)上嶄新的設(shè)計思路，使汽車制動過程中不僅縮短了制動距離而且保證了車輛穩(wěn)定性，該系統(tǒng)剛一問世便得到了市場的認可，立刻成為各大汽車研發(fā)部門爭相學(xué)習(xí)的對象。由于EHB系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上取消了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的部分管路系統(tǒng)及液壓閥，真空助力器等元件。使系統(tǒng)更加緊湊，節(jié)省了車內(nèi)制動系統(tǒng)的布置空間；制造、裝配簡單快捷；由于模塊化程度高，提高了車輛設(shè)計過程中的靈活性；同時改善了發(fā)動機性能，提高了汽車燃油經(jīng)濟性。EHB可實現(xiàn)制動感覺可調(diào)，支持不同的駕駛風(fēng)格。江蘇踏板電子傳感器
EHB系統(tǒng)可以融合多種車輛控制系統(tǒng)：當(dāng)車輛在低附著路面起步或加速時以及車輛從高附著路面行駛到低附著路面時，系統(tǒng)集成驅(qū)動防滑功能；在車輛轉(zhuǎn)彎時，EHB系統(tǒng)通過車輪制動實現(xiàn)車輛穩(wěn)定性控制；此外，前述的自動清水功能、電子輔助制動功能、電子駐車制動功能等均屬于控制制動。EHB系統(tǒng)具有傳統(tǒng)制動系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)越性，但EHB系統(tǒng)仍然采用電液控制方式，嚴格意義上說并不是純粹的線控制動系統(tǒng)，與電子機械制動系統(tǒng)EMB相比，EHB系統(tǒng)在當(dāng)前技術(shù)更加成熟，因而在短期內(nèi)有較好的發(fā)展前景。江蘇踏板電子傳感器EHB是電子與液壓系統(tǒng)相結(jié)合所形成的多用途、多形式制動系統(tǒng)。
電子液壓制動系統(tǒng)（EHB），通過將制動踏板臂與殼體通過活動組件活動連接，制動踏板臂上設(shè)置的推桿伸入殼體內(nèi)，且與第2回位件相接觸，使用時踩動制動踏板臂通過活動組件帶動推桿在中空通道首部前后移動，制動踏板臂上的推桿直接推動殼體內(nèi)的活塞，同時活塞內(nèi)的第1回位件、第2活動件與殼體內(nèi)的剎車液受推力反作用于動踏板臂，為駕駛員提供動踏板臂，同時這樣的結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使得電子液壓制動系統(tǒng)（EHB）整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于生產(chǎn)以及節(jié)約空間，而且能夠以較少的部件數(shù)量，簡單的零件結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)機動車的一般制動、緊急制動、主動制動以及失效備份制動，提高系統(tǒng)響應(yīng)時間、精確控制液壓制動力；且該電子液壓制動系統(tǒng)（EHB）不僅結(jié)構(gòu)簡單、易制造，且使用安全可靠，便于實施推廣應(yīng)用。
電子液壓制動系統(tǒng)（EHB）發(fā)展現(xiàn)狀：傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的制動特性無法隨意改變，而EHB系統(tǒng)通過分析駕駛員意圖，判斷不同的制動行為，并提供合理的壓力變化特性。傳統(tǒng)制動系統(tǒng)只能在一定程度上實現(xiàn)前后制動壓力的分配，而EHB系統(tǒng)在四輪壓力分配方面有很大的自由度，這在左右附著系數(shù)不同的路面上制動時效果明顯。傳統(tǒng)的采用真空助力器的制動系統(tǒng)助力能力受發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的影響，而EHB系統(tǒng)的制動能力不受發(fā)動機真空度影響。EHB由于踏板與制動管路不直接相連而徹底解決了這一問題，不但可以保證各個車輪不會抱死，而且解除制動迅速，制動過程安全、高效，對動力損失影響極小。從2000年前后到2007年左右，EHB技術(shù)走向成熟，并過度到商用階段。
當(dāng)前電子液壓制動系統(tǒng)已成為國內(nèi)外車輛主動安全和電子領(lǐng)域研究熱點之一。Petruccelli等在普通制動情況下提出了EHB系統(tǒng)前后軸制動力分配控制策略和基于該控制策略的制動踏板感覺模擬方法，同時提出了在傳感器失效下控制策略和自診斷控制方法，研究利用電子液壓制動系統(tǒng)提高車ABS/VDC的控制性能。Reuter等也在普通制動情況下將電子液壓制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)進行比較分析，進行EHB在不同液壓設(shè)計環(huán)境的分析研究，主要討論了電子液壓制動系統(tǒng)在供能裝置失效情況使用備用制動回路的制動性能分析。通過正確識別駕駛員意圖，對制動力(由踏板行程以及踏板加速度來辨別計算)加以調(diào)整，以避免制動力不足。浙江電子油門踏板傳感器批發(fā)
EHB能夠精確控制主缸液壓力。江蘇踏板電子傳感器
從2007年左右開始到現(xiàn)在，EHB技術(shù)開始進入網(wǎng)絡(luò)整合時代。制動系統(tǒng)不再是一個單獨的系統(tǒng)，電子控制單元將它和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力系統(tǒng)及輔助駕駛系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進行集中控制。該系統(tǒng)對動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等主要總成進行集中控制，通過傳感器采集駕駛員的駕駛狀況和汽車行駛狀態(tài)，在汽車動態(tài)達到不穩(wěn)定行駛臨界狀態(tài)前就開始控制，以便保持汽車的穩(wěn)定性，進一步提高了該車的駕駛穩(wěn)定性能和主動安全性能。系統(tǒng)的響應(yīng)時間更快，壓力波動跟小，并能明顯改善駕駛員制動時的感覺。江蘇踏板電子傳感器
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