在新能源汽車(chē)智能化大浪潮之下，有哪些細(xì)微的賽道值得關(guān)注呢？近年來(lái)隨著新能源汽車(chē)滲透率的逐步提高，加速了對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代效應(yīng)，而這種替代并不是囫圇吞棗式的演變，而是在零部件微觀層面一點(diǎn)一滴的優(yōu)化，在此過(guò)程中誕生一些新的概念——比如人機(jī)互動(dòng)、車(chē)大腦、輕量化等，一些新的零部件也會(huì)橫空出世，比如本文提及的線控底盤(pán)。線控底盤(pán)的創(chuàng)新性在哪？解決了什么問(wèn)題？行業(yè)現(xiàn)狀與格局又是怎樣的，市場(chǎng)前景是多大的體量，哪些質(zhì)量的上市公司值得關(guān)注？汽車(chē)這一產(chǎn)品進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)代，汽車(chē)早已不再是完全的機(jī)械結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。而隨著新能源汽車(chē)尤其是以電動(dòng)。廣東價(jià)格低線控底盤(pán)是什么
隨著自動(dòng)駕駛概念的普及，自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)依舊是一片藍(lán)海，除了傳統(tǒng)車(chē)企，很多造車(chē)新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至實(shí)體制造企業(yè)等都參與到了汽車(chē)制造中來(lái)，越來(lái)越多企業(yè)希望在自動(dòng)駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊，打造出L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標(biāo)。 但現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊處于初級(jí)階段，較為優(yōu)勢(shì)的諸如特斯拉等企業(yè)，在自動(dòng)駕駛的布局上，只能達(dá)到L3級(jí)、甚至L2自動(dòng)駕駛，即在限定場(chǎng)景中，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作，人類(lèi)駕駛員需保持注意力集中以備不時(shí)之需。河南穩(wěn)定線控底盤(pán)穩(wěn)定在電動(dòng)化與智能化兩大發(fā)展趨勢(shì)之下，我國(guó)正處于功能汽車(chē)向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)型的拐角之處，新興技術(shù)得到長(zhǎng)足進(jìn)步。
線控底盤(pán)為什么如此重要？汽車(chē)自動(dòng)輔助駕駛主要分為1）感知系統(tǒng)（包括以車(chē)載攝像頭為主導(dǎo)的視覺(jué)感知與以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的激光感知），結(jié)合GPS/IMU/北斗等在內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)，收集車(chē)身周?chē)膶?shí)時(shí)數(shù)據(jù)；2）傳輸系統(tǒng)，通過(guò)元器件/V2X等通訊設(shè)備與通訊技術(shù)，將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸至決策系統(tǒng)；3）決策系統(tǒng)，通過(guò)運(yùn)用芯片、軟件/算法、以及高精地圖等，得出相應(yīng)的路徑規(guī)劃與決策信號(hào)；4）執(zhí)行系統(tǒng)，通過(guò)接收感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、以及決策系統(tǒng)的決策信號(hào)采取包括剎車(chē)/警示等在內(nèi)的行車(chē)決策。
根據(jù)工信部對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)的劃分，隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提高，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)在逐步增加，同時(shí)也意味著高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)執(zhí)行層響應(yīng)速度和執(zhí)行精度的要求更高。作為傳統(tǒng)底盤(pán)系統(tǒng)的升級(jí)，線控底盤(pán)系統(tǒng)在匹配高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其通過(guò)電信號(hào)交互的特點(diǎn)，極大地提升了執(zhí)行層的相應(yīng)速度和操作準(zhǔn)確度，是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛中不可或缺的環(huán)節(jié)。我們分析，線控底盤(pán)系統(tǒng)作為高階自動(dòng)駕駛所必須的執(zhí)行端，其特點(diǎn)包括1）技術(shù)壁壘高（涉及機(jī)械，電子，軟件，同時(shí)還兼顧駕駛安全系統(tǒng)）；2）入局難（安全性能零部件需要較長(zhǎng)的驗(yàn)證周期，大概6M）、疊加制造業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，或主要集中于頭部零部件供應(yīng)商；3）訂制化要求較高（甚至需要在汽車(chē)研發(fā)早期介入，與OME同步開(kāi)發(fā)）。線控制動(dòng)的量產(chǎn)配套是一件極具挑戰(zhàn)的事情！
線控底盤(pán)屬于汽車(chē)自動(dòng)輔助駕駛的執(zhí)行系統(tǒng)，通過(guò)探測(cè)器將駕駛員操作中釋放 的機(jī)械信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，再通過(guò)控制器與執(zhí)行器完成相關(guān)的行車(chē)決策。因此與傳動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)相比，線控底盤(pán)系統(tǒng)的特點(diǎn)為 ECU/電機(jī)等電子零部 件所占比例的提升（vs. 機(jī)械零部件在線控系統(tǒng)中的占比和作用逐漸削弱）。在 電氣化程度增長(zhǎng)與機(jī)械鏈接逐步取消的協(xié)同作用下，我們預(yù)計(jì)線控底盤(pán)系統(tǒng)在 智能化、輕量化、車(chē)輛設(shè)計(jì)靈活性等方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，底盤(pán)系統(tǒng)單車(chē)價(jià) 值將得到進(jìn)一步突破；同時(shí)也將對(duì)系統(tǒng)軟件算法、以及政策法規(guī)提出更高的要 求。用戶對(duì)安全、舒適和個(gè)性化需求升級(jí)，線控底盤(pán)可實(shí)現(xiàn)更高效的 響應(yīng)速度和更舒適的消費(fèi)者體驗(yàn)。穩(wěn)定線控底盤(pán)哪家好
線控制動(dòng)取消機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)控制。廣東價(jià)格低線控底盤(pán)是什么
隨著汽車(chē)智能化水平發(fā)展，越來(lái)越多高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在汽車(chē)上得到應(yīng)用，如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、車(chē)載攝像頭等感知硬件在智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了搭載，深度學(xué)習(xí)、高精度地圖等技術(shù)在越來(lái)越多智能汽車(chē)上得到了應(yīng)用，汽車(chē)智能化讓汽車(chē)駕駛更加安全，汽車(chē)的智能化也已經(jīng)成為車(chē)企在宣傳及消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)過(guò)程中的考量因素，汽車(chē)智能化發(fā)展也帶動(dòng)了大家對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的討論。美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)根據(jù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及人類(lèi)駕駛員在汽車(chē)行駛時(shí)對(duì)汽車(chē)行駛控制的參與程度不同，將自動(dòng)駕駛技術(shù)分成了由L0~L5共6個(gè)不同的等級(jí)水平，其中L0是所有出行過(guò)程均由人類(lèi)駕駛員來(lái)完成，當(dāng)達(dá)到L5級(jí)時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在任何駕駛場(chǎng)景下，都可以完美地完成出行任務(wù)，在此時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。廣東價(jià)格低線控底盤(pán)是什么
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