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散貨船(英文:bulk carriers),又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7],指通過運(yùn)輸大量散裝貨物(通常包括礦石、煤炭、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶。 [6]1852年,世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”。20世紀(jì)初,正式問世。1956年,***艘普通散貨船交付 [9]。1958年,江南造船廠建造**艘自主設(shè)計(jì)的5000噸級散貨船“和平廿八號(hào)” [11]。1960至1990年,船數(shù)增長9.8倍,載重噸數(shù)增長27倍 [9]。1973年起,超過4萬載重噸,已達(dá)到5.4萬載重噸 [8]。1986年,交付的出口散貨船“祥瑞”號(hào) [12]。1991年11月6日,IMO大會(huì)要求國際船級社協(xié)會(huì)制定散貨船的檢驗(yàn)和維護(hù)要求。元代時(shí),漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。普陀區(qū)品牌散貨運(yùn)輸選擇
可以裝運(yùn)石油,也可裝運(yùn)散貨的運(yùn)輸船舶。主要有石油礦砂船(簡稱油礦船)、石油散貨船(簡稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡稱油散礦船)等。兼用船于1925年出現(xiàn)于瑞典,其設(shè)計(jì)意圖是為了爭取往返貨載以減少空放,提高船舶營運(yùn)率。兼用船50年代以來發(fā)展很快,多為大噸位船,比較大的載重量達(dá)28萬噸,是僅次于原油船的大型船種。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬噸。兼用船是雙層底、雙重舷側(cè),中間部分為礦砂、散貨艙的結(jié)構(gòu)形式,兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個(gè)裝運(yùn)石油的油艙。兼用船既有散貨船的大艙口和強(qiáng)度大的內(nèi)底,又有油船的貨油泵和管系。普陀區(qū)提供散貨運(yùn)輸信息中心散貨運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式。
(a)承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營人或其**與船長互相協(xié)作完成國際海事組織船/岸安全檢查清單,并嚴(yán)格按照該規(guī)定安排一切貨物操作。(b))除前款規(guī)定外以及盡管租船合同對裝卸率另有規(guī)定,承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營人按照船長批準(zhǔn)的裝卸計(jì)劃進(jìn)行貨物裝卸,船長在批準(zhǔn)該裝卸計(jì)劃時(shí),應(yīng)當(dāng)考慮船舶的吃水、平衡、穩(wěn)性、壓力或其他可能影響船舶安全的兇素。(c)在進(jìn)行貨物作業(yè)的任何期間,如果船長認(rèn)為存在影響船舶安全的必要理由,有權(quán)通知港站經(jīng)營人或其**減緩或停止裝、卸貨物。(d)本條款的規(guī)定不影響裝卸時(shí)問的計(jì)算。
在1960~1975年的15年里,散貨船數(shù)量急劇增加。1980年代前半期,與油船噸位急速減少相反,散貨船快速增長,但在1986~1994年間,散貨船數(shù)量有所下降,此后又呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。總體來看,1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船(含多用途貨船)四種類型船舶中,集裝箱船發(fā)展**快,散貨船增長也較快,油船噸位在前期大幅度下降后,近幾年緩慢增長,而常規(guī)雜貨船(含多用途貨船)呈持續(xù)減少趨勢。大型化歷程:散貨船發(fā)展的另一特點(diǎn)是船舶大型化。散貨船運(yùn)輸——以船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。
前者的貨艙做成冷藏艙, 艙壁有良好的隔熱功能,貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集裝箱中,集裝箱有兩種,一種為內(nèi)藏式冷藏箱,自帶冷凍機(jī);另一種為離合式冷藏箱,不帶冷凍機(jī),通過船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。集裝箱船是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型削瘦,單層連續(xù)甲板,尾機(jī)型,功率大,航速快,穩(wěn)性要求高;貨艙開口大(可占船寬的 70%~80%),尺寸規(guī)格化,平均噸位大。滾裝船一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸的貨船。報(bào)驗(yàn)單據(jù):報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。普陀區(qū)提供散貨運(yùn)輸信息中心
它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。普陀區(qū)品牌散貨運(yùn)輸選擇
不定期船運(yùn)輸一般都通過貨物運(yùn)輸合同組織運(yùn)輸。國內(nèi)和國際大宗貨物水運(yùn)中通常采用的一種運(yùn)輸合同是包運(yùn)合同或數(shù)量合同,即在一定時(shí)期內(nèi),在一定航線或航區(qū)、按一定條件(發(fā)船密度、船舶噸位、運(yùn)價(jià)及運(yùn)費(fèi)支付條件)包運(yùn)較大數(shù)量貨物的合同。國際水運(yùn)中更為通用的運(yùn)輸合同是租船合同。租船合同由船舶所有人或出租人和貨方或承租人通過租船市場簽訂。租船合同有按航次租用整船,在裝貨港由承租人裝滿全船后由出租人將整船貨物運(yùn)到目的港的航次租船合同;有由出租人將船舶在一定時(shí)期內(nèi)租給承租人使用,由承租人在租期內(nèi)經(jīng)營船舶運(yùn)送貨物的定期租船合同。使用包運(yùn)合同,國際上一般也用租船合同方式,分批運(yùn)送貨物。中國一般不用租船合同,而是通過月度配船計(jì)劃,按水路貨物運(yùn)輸規(guī)則或遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提單的條款約束船貨雙方的權(quán)利義務(wù)。普陀區(qū)品牌散貨運(yùn)輸選擇
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